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VELO CAB2012


MUDANÇAS NA IMSA

  1. Continental  Tyre deixa IMSA no final de 2018. Michelin ganha o contrato de exclusividade a partir de 2019.

 

WEC 2017

WEC 2017

 

 

  1. Teste de By Kolles em Hungaroring já a pensar nos LMP1 de 2018. Kraihamer e Webb ao volante durante três dias.

 

CASTRO NEVES TESTOU

  1. O piloto brasileiro Hélio Castro Neves  testou Acura Penske em Sebring. E gostou.

 

A ACO DEVE ANUNCIAR

  1.  A ACO deve anunciar por estes dias que a prova do WEC em Sebring / 2019 terá 1500 milhas.

 

TESTES MAZDA

  1. Renea605 Copya606 Copya607 Copya608 Copya609 Copy Rast junta-se ao teste do Mazda Joest em Hockenheim

 

ECURIE ECOSSE

 

Ecurie Ecosse left disappointed despite LMP3 Cup title honours
 

Having started fourth and stormed through the field to pull out a lead of over 40 seconds, Ecurie Ecosse were left disappointed on Sunday (17 September) at Donington with the first failure to finish a Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup Championship race all season.
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Alasdair McCaig and Colin Noble finished the opening race of the weekend in sixth position after contact with a rival forced a puncture and extra stop. McCaig started fourth for the season finale after rain interrupted the ten-minute qualifying session. He then put in a phenomenal drive to lead convincingly at the half way stage. With the track conditions deteriorating, Noble was a passenger as the Ligier aquaplaned off the circuit and into the first retirement of what was a sensational championship-winning campaign.

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Alasdair McCaig

“I was very happy with my stint. Christian (England) is very quick obviously as ELMS champion, so I was happy to follow close behind. With the limited testing I have had compared to our competitors I now feel fully on top of my driving as a bronze rated driver in my first season in LMP3. It was unfortunate we sustained contact from Matt Bell, but we have had a good run up until now.”

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Colin Noble

“We got up into the lead with the #3 car coming with me and then he out-braked himself and ran into the back of me into the last turn, giving me a puncture.

“We had really good pace and closed back up on the battle for fifth from over 20 seconds behind, but just ran out of laps.”

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Alasdair McCaig

“First of all, it’s been a fantastic season for us in the Henderson LMP3 Cup. We’ve won half of the races and to claim the title ahead of the final meeting was a fantastic result for us and a credit to all of those at Nielsen Racing and our partners.

“It’s disappointing to end the season with a DNF, but I can go into the long winter period knowing that was one of my best drives ever. I love the rain and to bring the car in at the half way mark with a substantial lead is very satisfying.”

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Colin Noble

“I aquaplaned off on the uphill run after the Old Hairpin. I was at half-throttle and then I was aquaplaning and had no chance. It’s pretty frustrating as the pace was pretty good. Next is Spa for the Michelin Le Mans Cup and I hope it’s dry.”

Ecurie Ecosse now heads to Spa-Francorchamps for the sixth race of the Michelin Le Mans Cup this weekend.

Drivers interested in joining the team for the 2018 season can now apply here

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WEC 2017

 

TOYOTA GAZOO Racing sobe ao pódio nas 6h do Circuito das Américas

DEPOIS DE UMA LONGA LUTA PELA VITÓRIA, A TOYOTA GAZOO RACING TERMINOU A CORRIDA DE AUSTIN NO PÓDIO. NUMA EMOCIONANTE SEXTA RONDA DO CAMPEONATO DO MUNDO FIA DE ENDURANCE 2017 (WEC).
 
Os TS050 HYBRID recuperaram de uma sessão de qualificação difícil para realizar um bom desempenho na corrida de Austin (Texas), com o Toyota #8 de Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima a terminar em terceiro, a 21,680 segundos do Porsche # 2, o vencedor após 1.058 km de corrida.
 
Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López no TS050 HYBRID #7 participaram também na luta emocionante terminando em quarto lugar. Com este resultado, os TOYOTA terminaram a corrida na mesma posição da geral em que começaram.
 
Logo no início da corrida, sob o sol intenso do meio-dia, ambos os TOYOTA travaram uma luta renhida com a Porsche e ao final da primeira volta, Sébastien Buemi já tinha passado o Porsche #2 subindo para a segunda posição, com o Mike Conway a subir para terceiro, alguns minutos depois.
 
Devido às temperaturas na ordem dos 34 °C, os regulamentos do WEC exigem que as equipas mudem os condutores em cada paragem. Logo na primeira paragem nas boxes, Kazuki Nakajima e José María López passaram a pilotar ambos os TOYOTA que não trocaram de pneus, apesar da troca de pneus por parte da Porsche.
 
Ao final de uma hora Kazuki Nakajima liderava a corrida ao volante do TS050 HYBRID #7, mas José Mara López, usando um composto de pneus diferente, acabou por sofrer maior desgaste caindo para quarto lugar, apesar de protagonizar uma luta roda-a-roda durante duas voltas com o Porsche #1.
 
Na próxima ronda de paragens nas boxes, Stéphane e Kamui assumiram os comandos dos TS050 HYBRID, com novos pneus do mesmo composto e mantiveram a luta com a Porsche, graças às suas rápidas paragens para colocar combustível. Nesta fase um impressionante desempenho de Kamui Kobayashi permitiu ultrapassar o Stéphane Sarrazin alcançando o terceiro lugar e reduzindo a distância para o Porsche # 2.
 
Passadas 3 horas de corrida, troca de pilotos e abastecimento de combustível, entrou o safety car durante 10 minutos aproximando os quatro carros LMP1 na frente, com Mike Conway em segundo e Sébastien Buemi em terceiro lugar.
 
Quando a corrida reiniciou os TS050 HYBRID, com pneus usados, tentaram segurar as posições para um Porsche #2 com pneus novos. Desta feita, Mike Conway caiu para quarto, enquanto Sébastien Buemi defendeu temporariamente o seu segundo lugar até à paragem seguinte, onde o TOYOTA #8 caiu para o terceiro lugar.
 
Com duas horas restantes de corrida, apesar do calor intenso, os pilotos continuaram a pressionar os Porsche, no entanto, as posições mantiveram-se inalteradas, com Kazuki Nakajima e Kamui Kobayashi a cortar a bandeira de xadrez em terceiro e quarto lugares, respetivamente.
 
Kamui Kobayashi terminou ao volante do TOYOTA #7 a 13,070 segundos do colega de equipa, mas foi penalizado em 10 segundos devido a um toque com o LMP2 #24, já no final da corrida.
 
Apesar de não alcançar a terceira vitória da temporada em Austin, a equipa prepara agora, com confiança renovada, a sua corrida em casa no Fuji Speedway a 13 de outubro.
 
Hisatake Murata - Presidente da Equipa: "A equipa trabalhou muito para recuperar de uma qualificação difícil e fico satisfeito por podermos desafiar a Porsche e dar aos fãs uma corrida emocionante. Todos testemunharam hoje o nosso espírito de luta, por isso agradeço à equipa pelo seu grande esforço. Tivemos uma boa estratégia, paragens nas boxes rápidas e uma corrida com temperaturas elevadas e bastante desgastante para os pilotos. Parabéns à Porsche pela vitória. Embora não tendo vencido, o desempenho de hoje é um grande encorajamento para nossa corrida em casa. Iremos ao Fuji Speedway para lutar pelo lugar mais alto do pódio."
 
Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López) Terminou em: 4º, 192 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 4º.
Volta mais rápida: 1min 47.391 segs
 
TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima) Terminou em: 3º, 192 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 3º.
Volta mais rápida: 1min 47.556 segs
 
Classificação final das 6 Horas do Circuito das Américas (COTA):
1º       #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)                   192 voltas
2º       #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)                           +0.276 segs
3º       #8 TOYOTA GAZOO Racing                                 +21.956 segs
4º       #7 TOYOTA GAZOO Racing                                 +45.026 segs
5º        #36 Alpine (Lapierre/Menezes/Negrao)                  +15 voltas
6º        #13 Rebellion (Beche/Heinemeier Hansson/Piquet)  16 voltas
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WEC 2017

WEC 2017

 

PORSCHE NÃO DÁ HIPÓTESE NENHUMA

  1. A Porsche esmaga Toyota na qualificação do WEC no Texas. Lamy foi o melhor dos GTE-AM.
    Calor e pneus, para além da necessidade de mudar de piloto a cada paragem, mesmo quando não se trocar de pneus, são a chave para a corrida de hoje, que pode ver ser directo no Eurosport 1, a partir das 17.50.

 

WEC2018 - CALENDÁRIO

 

 

  1. CALENDÁRIO 2018/2019 DO WEC
  2. Volta a ser refeito. Silverstone está de volta e no Verão. E não temos a mesma data em Fuji e Petit Le Mans. Mas desaparece a data de Fevereiro e temos 4 meses de defeso... a meio da temporada. Não se arranja uma prova no Brasil, Austrália, África do Sul ou nos... Algarves?!?!

 

WEC 2017

WEC 2017 - ESTADOS UNIDOS

 

TOYOTA NA FRENTE

 

O melhor tempo é pertença da Toyota parav a prova deste fim de semana  a ter lugar nos EStados UNidos, onde o piloto Poa486 Copya487 Copyrtugues Pedro Lamy é o lider em termos da sua categoria.

 

ECURIE ECOSSE

 

Newly crowned champions Ecurie Ecosse return to Donington Park for LMP3 Cup finale
 

Ecurie Ecosse are gearing up for the final round of the Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup Championship this weekend (16-17 September) at Donington Park and aim to cap off their fantastic season with another memorable result.

Having wrapped up the championship last time out at Snetterton, the Nielsen-Racing run team and drivers Alasdair McCaig and Colin Noble are aiming for their seventh victory whilst maintaining their season-long podium streak.
 
The season began at Donington Park and produced a sensational double victory for the team, something they are very keen to replicate second time around.
 
“I’m looking forward to the final race of the season,” said driver-manager Alasdair McCaig. “It’s been a great year for us in the LMP3 Cup and heading into the final two races with no championship pressure makes the weekend all the more pleasurable. We’re still here to win and we want to put on a show for the series and the fans.”

See Colin catching - and passing - for the win at Donington earlier this year, with the stories of the season below…

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Testing
Donington
Brands Hatch
Spa
Silverstone
Snetterton

 

WEC 2017

WEC 2017

 

MUDANÇAS NA EQUIPA DA TOYOTA

 

 

 

  1. Sarrazin no lugar de Davidson na Toyota para as 6 horas do Texas.

 

CONFLITO DE DATAS???

  1. As datas das próximas 24 horas de Nurburgring. Pelo caminho parece haver um "encontro imediato" com as 24 Horas de Le Mans. Mas se calhar há acordo prévio...

    10-13 May 2018 (ASCENSION DAY)
    20-23 June 2019 (Christi)
    21-24 May 2020 (ASCENSION DAY)...
    03-06 June 2021 (Christi)
    16-19 June 2022 (Christi)
    08-11 June 2023 (Christi)

 

NOS ESTADOS UNIDOS

 

NOS ESTADOS UNIDOS

 

  1. Estamos em Setembro de 2017  mas já se promove a prova de Março 2018. E não estamos a falar de uma corrida que ninguém conhece. Bem pelo contrário. Os exemplos são para se analisar. Este é apenas um entre muitos que os rapazes do outro lado da banheira nos dão nestas coisas da promoção atempada. Mais do que isso: pensada!

 

GT OPEN - VICTÓRIA PORTUGUESA

 

Beirão-Da Costa take maiden win in BMW Teo Martín 1-2 party

Lusitanian duo wins fierce family duel with team mates Rueda-Bouveng

Costa-Frommenwiler (E.Frey Lexus) round excellent weekend with 3rd

Venturini (4th with Mapelli) keeps close lead in the standings

Maiden Pro-Am win for Witt-Meadows and the Jordan Racing Bentley

Moiseev-Rizzo (Kaspersky Ferrari) win in Am a relaunch class title bid

Lourenço Beirão and António Félix Da Costa took their maiden win of the season in a lively Race 2 at Silverstone, after a race-long duel with team mates Fran Rueda-Victor Bouveng, giving a 1-2 to the BMW Team Teo Martín.  Yesterday’s winners Albert Costa-Philipp Frommenwiler (Emil Frey Lexus) took third in the closing minutes, ahead of the Lambo Huracan of Giovanni Venturini-Marco Mapelli. Venturini keeps the lead in the standings with 4 points over Costa-Frommenwiler, 6 on Biagi and 8 on Rueda-Bouveng.

The Jordan Bentley of Jordan Witt-Michael Meadows took at home its maiden win in Pro-Am ahead of Hamaguchi-Liuzzi (FFF Lambo) and class leaders Balfe-Bell (Balfe McLaren), while Alex Moiseev-Davide Rizzo (Kaspersky Ferrari) won in Am.


Beirão-Da Costa take maiden win in BMW Teo Martín 1-2 party 
Lusitanian duo wins fierce family duel with team mates Rueda-Bouveng
Costa-Frommenwiler (E.Frey Lexus) round excellent weekend with 3rd
Venturini (4th with Mapelli) keeps close lead in the standings
Maiden Pro-Am win for Witt-Meadows and the Jordan Racing Bentley
Moiseev-Rizzo (Kaspersky Ferrari) win in Am a relaunch class title bid 
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Lourenço Beirão and António Félix Da Costa took their maiden win of the season in a lively Race 2 at Silverstone, after a race-long duel with team mates Fran Rueda-Victor Bouveng, giving a 1-2 to the BMW Team Teo Martín.  Yesterday’s winners Albert Costa-Philipp Frommenwiler (Emil Frey Lexus) took third in the closing minutes, ahead of the Lambo Huracan of Giovanni Venturini-Marco Mapelli. Venturini keeps the lead in the standings with 4 points over Costa-Frommenwiler, 6 on Biagi and 8 on Rueda-Bouveng.
The Jordan Bentley of Jordan Witt-Michael Meadows took at home its maiden win in ProAm ahead of Hamaguchi-Liuzzi (FFF Lambo) and class leaders Balfe-Bell (Balfe McLaren), while Alex Moiseev-Davide Rizzo (Kaspersky Ferrari) won in Am.
THE RACE – Rueda and Costa start well from row 1, with Ledogar taking third after going wide at turn 1. Follow Venturini, Giammaria, Postiglione and Khodair, passed by Mac and Liuzzi. In lap 2, Mowlem spins after a contact while Costa attacks fiercely Rueda and takes first. The track is slightly wet in some places, and Ledogar drops from 3rd to 8th after an off-track. The Frenchman will repeat himself in lap 4 but three laps later he takes 6th from Mac (he will later receive a 5-second penalty). 
In lap 10, Da Costa leads by 2.5 seconds on Rueda, followed by the three Imperiale cars of Venturini, Giammaria and Postiglione, then Ledogar, Mac, Liuzzi, Khodair, D.Farnbacher, Frommenwiler and Ratcliffe. Konrad pits with a problem. In lap 12, Venturini passes Rueda, who opens the pit stop phase, followed by Frommenwiler, Calamia, Ratcliffe and Balfe. 
In lap 17, after all changes, Beirão leads, with Bouveng 6 seconds behind, Fontana 9 and West 12; then, Hahn, Hamaguchi, M.Farnbacher, Biagi, Ramos and Mapelli. Hahn’s car loses oil, which provokes a couple of spins before the Brazilian stops in the pits. 
 
 
 
By lap 21, Bouveng has reduced the disadvantage on Beirão to 3 seconds, while Fontana is third, followed by M.Farnbacher and Mapelli, who have passed West (whose car stops soon after, with a clutch problem), with Biagi, Costa and Keen also in the top-8. In Am, the Kaspersky Ferrari is a solid leader. 
In the final phases, Mapelli takes fourth from Farnbacher, who spins shortly after dropping to 6th.  Bouveng presses Beirão until the end but without getting through. 
The word of the winners: 
Lourenço Beirão: “First at last! We were really waiting for this first win and I hope this is only the first of many… It has been a tough race, the handling of the car wasn’t perfect at the end, because of a broken splitter, but I could hold off Victor until the end. It was an intense but fair fight.”
António Félix Da Costa: “It was a very good weekend for the entire team, who worked really hard to achieve this result. We had no team orders and I was a little bit faster than Fran at the very beginning, but obviously he was defending his advantage. It was a hot few laps but in all fairness.” 
 
PROVISIONAL STANDINGS AFTER ROUND 10 OF 14
Overall: 1. Venturini, 80 points; 2. Costa-Frommenwiler, 76; 3. Biagi, 74; 4. Rueda-Bouveng, 72; 5. Ramos-Mac, 62; 6. D.Farnbacher, 57; 7. M.Farnbacher, 49; etc… Pro-Am: 1. Bell-Balfe, 56 points; 2. Cioci-Perazzini, 50; 3. Pierburg, 41; 4. Hahn, 36; 5. West-Ledogar, 34; 6. Benham-Tappy, Witt-Meadows, 30; etc...  GT-Am: 1. Silva Sardinha-Coimbra Da Costa, 33 points; 2. Rizzo-Moiseev, 32; 3. Hrachowina-Konrad, 30; 4. Basso, 27; 5. Figueiredo, 14; etc...    Teams: 1. Imperiale Racing, 72 points; 2. BMW Team Teo Martin, 58; 3. Emil Frey Racing, 44; 4. Spirit of Race, . Farnbacher Racing, 33; 6. Garage59, 24; etc…  

 

WEC 2017

 

Corrida difícil para a TOYOTA GAZOO Racing nas 6h do México


APESAR DE SUBIR AO PÓDIO NAS 6 HORAS DO MÉXICO, A TOYOTA GAZOO RACING NÃO ATINGIU O SEU OBJETIVO, NA QUINTA RONDA DO CAMPEONATO DO MUNDO FIA DE ENDURANCE 2017 (WEC).

O TS050 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima alcançou o quinto pódio da temporada para a equipa com o terceiro lugar na Cidade do México, mas não escondeu a frustração da equipa ao não poder desafiar a Porsche.
 
O TS050 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López terminou em quarto, numa corrida em que ambos os carros terminaram uma volta atrás do Porsche # 2, que venceu.
 
Esse resultado não ajuda a equipa em ambos os Campeonatos Mundiais; a TOYOTA agora encontra-se a 56,5 pontos da Porsche na classificação de fabricantes, enquanto os pilotos do TOYOTA #8 estão a 41 pontos da liderança no campeonato de pilotos.
 
Apesar de competir no México com os TS050 HYBRID de maior apoio aerodinâmico, o desempenho da corrida foi comprometido por uma relativa falta de apoio, no ar fino a 2,285m de altitude da capital mexicana, colocando ambos os TOYOTA em desvantagem já desde a qualificação para a corrida.
 
No período de abertura, Mike Conway no carro #7 liderou os TOYOTA em terceiro lugar da geral com Sébastien Buemi atrás em quarto, mas ambos um pouco atrás dos líderes.
 
Logo após a marca de 90 minutos, Sébastien Buemi aproveitou o tráfego para passar Mike Conway e passou o carro #8 ficando na terceira posição, apesar de um susto pouco depois, quando um LMP2 lhe embateu numa curva lenta, tendo o piloto do carro #28 recebido um aviso dos comissários de pista por esta manobra.
 
A meio da corrida José María López aos comandos do carro #7 e Kazuki Nakajima no carro #8, alternaram no terceiro posto.
 
A 90 minutos do final da corrida Kamui Kobayashi e Anthony Davidson rodaram em pista com bandeira amarela, para limpeza da pista. A 35 minutos do fim, surgiu novamente a bandeira amarela e alguns pingos de chuva, no enanto, a chuva prevista nunca chegou a cair.
 
A fim de maximizar o total de pontos para a equipa no Campeonato do Mundo - perseguido pelo TOYOTA TS050 HYBRID #8, a equipa controlou o período final e Kamui Kobayashi diminuiu o andamento para permitir que Sébastien Buemi terminasse em terceiro, apesar de uma pequena paragem para combustível nos minutos finais.
 
A equipa não precisa de aguardar muito pela oportunidade de melhorar o resultado no México, com a sexta ronda da temporada do outro lado da fronteira, nos Estados Unidos no Circuito das Américas em Austin, Texas, já a 16 de setembro.
 
Hisatake Murata - Presidente da Equipa: "Estamos desapontados com esta corrida. Chegamos aqui com o objetivo de ganhar e encurtar a distância nos dois Campeonatos do Mundo, mas não conseguimos desafiar a Porsche. Parabéns pela vitória. A equipa, incluindo os pilotos, deram o seu máximo esta semana, mas não obtivemos o resultado que queríamos, por isso vamos preparar a próxima corrida. Não desistimos do nosso sonho de vencer o Campeonato do Mundo, por isso vamos continuar com todos os esforços para sermos competitivos na próxima corrida."
 
 
Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López) Terminou em: 4º, 239 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 3º.
Volta mais rápida: 1min 26.240 segs
 
TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima) Terminou em: 3º, 239 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 4º.
Volta mais rápida: 1min 26.445 segs
 
 
Classificação final das 6 Horas do México:
1º        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)               240 voltas
2º       #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)                        +7.141segs
3º       #8 TOYOTA GAZOO Racing                              +1 volta
4º       #7 TOYOTA GAZOO Racing                              +1 volta
5º        #31 Rebellion (Canal/Senna/Albuquerque)           +21 voltas
6º        #36 Alpine (Lapierre/Menezes/Negrao)                +21 voltas
 
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WEC 2017

A revolução obrigatória. Algo tinha de ser feito e aqui está o projecto para 2018/2020 no WEC. Há boas soluções em termos de regulamento técnico para tentar criar mais oportunidades. Entende-se agora a razão porque em Le Mans se apresentou aquele draft para 2020. Era tão pouco esclarecedor que, se calhar, foi apenas para mostrar algo e ver como o "jogo jogava". Mas custa-me acreditar que tudo seja definitivo. O BoT nos LMP1 será complicado de gerir. Havendo, porque razão não há apenas umas 12 horas de Sebring? Podia ser um bom ensaio geral para a ida dos DPi a Le Mans 2019...


Acho que uma vez mais se está a perder uma hipótese de unificação, não de regulamentos, mas de verdadeiras oportunidades. Seguir a via da diferença é interessante através das novas tecnologias, mas permitir que essas se comparem com as actuais, para mostrar a sua valia, também é um caminho válido de promoção das mesmas, sobretudo se os custos forem iguais ou menores.
O calendário em cima de dois anos é algo que clamo há uma década, mas parece-me mal aproveitado (tal como na F. E) deixando demasiado espaço entre provas no Inverno. Problema que se agravará quando passar apenas a 7 provas. Percebo que esse espaço temporal tem a ver com o transporte por via marítima, três vezes mais barato (aquele tipo de anúncio a evitar, por ser miserabilista).
Posto isto: quantos mais construtores são aderir ao Mundial LMP1, privados ou oficiais? E como é que os que estão nos GT (e os que virão) aceitarão esta nova estratégia?


E fica também uma pergunta mázinha: com um final em Le Mans quem terá mais publicidade - a marca campeã do Mundo ou a vencedora da prova? Se calhar essa é a razão pela qual o NASCAR começa em vez de terminar nas 500 milhas de Daytona...

 

New look, strengthened FIA World Endurance Championship for the future

President of the Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon, and CEO of the FIA World Endurance Championship (WEC), Gérard Neveu, today outlined the pathway to an exciting new-look, strengthened WEC.
The plans include several innovative features which will not only continue the close and exciting competition between prototypes and GTE cars that has become the calling card of the WEC, but also offer competitors a viable and sustainable business model for the future.
The recent announcement of the withdrawal of certain manufacturers has offered the FIA and ACO an opportunity to accelerate the evolution process which was already underway, and to develop an exciting and enticing vision for the future.
Full details are still being finalised and will be announced in due course, but several innovative features were revealed which will ensure the continuation of a strong world endurance championship, one that has since its inception in 2012 become a vital part of manufacturers’ marketing and technical development strategies and the draw for entrants wishing to compete at the highest level in endurance racing.
Three fundamental parameters have been taken into account during the formulation of the new-look WEC, with the calendar, logistics, sporting and technical regulations being at the heart of the decisions:

• All decisions must stay in line with Endurance Racing and the values of the discipline. The 24 Hours of Le Mans remain the point of reference.

• The major focus remains the client (the competitor), the product (the sporting competition that is delivered) and the fans.

• As a priority, for each of these decisions, the financial and economic aspects must be taken into consideration. It is essential to allow the WEC’s teams and partners to continue in the WEC with a viable and sustainable business model.

The plans have been presented to, and received the full support of, the President of the Federation Internationale de l’Automobile (FIA), Jean Todt and the FIA Endurance Commission led by its President, Sir Lindsay Owen-Jones. The calendar and new sporting regulations will be presented to the FIA World Motor Sport Council for ratification in the coming days.

Significant calendar changes for future races; 2018/19 to be a transitional season
Five years ago, when the WEC was newly created, the desire was expressed to work on an inversed calendar, finishing at Le Mans with the flagship 24 Hour race. This has not been possible until now.
In the future, there will be a 2018/2019 season and a 2019/2020 season and so on, the season’s races straddling two calendar years…and Le Mans will close the Championship each year.

2018/19
• 5 & 6 April: The Prologue, Circuit Paul Ricard (FRA) **
• 4 & 5 May: WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)
• 16 & 17 June: 24 Hours of Le Mans (FRA)
• 13 & 14 October: 6 Hours of Fuji (JPN)
• 03 & 04 November: 6 Hours of Shanghai (CHN)
• February 2019: Place and event TBC
• 15 & 16 March 2019: 12 Hours of Sebring (USA) *
• 3 & 4 May 2019 WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)
• 15 &16 June 2019: 24 Hours of Le Mans (FRA)

NB * The 12 Hours of Sebring will be a combined event with the IMSA WeatherTech Championship but two separate races will be held. From 10.00am to 10.00pm on Saturday, the IMSA WeatherTech race, and from 12 midnight to 12 noon Sunday the FIA WEC.
** The Prologue test at Circuit Paul Ricard will offer teams the opportunity to complete 36-hour endurance testing in preparation for the 24 Hours of Le Mans.
The provisional 2018/2019 calendar, which remains subject to validation by the FIA World Motors Sport Council, will see four races taking place in 2018 and four in 2019 as part of an 18-month “Super Season” - for the same budget as in 2017.
This transition season will be exceptional and include the WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps twice and, even better, a double helping of the 24 Hours of Le Mans.
According to provisional calculations, in 2019/2020 an LMP2 team will run in the WEC with a budget similar to 2016; meaning 20% less than now.
With the new format of calendar, the number of races will be reduced from 9 in 2017 to 8 in 2018/2019 (over 18 months) then to 7 in 2019/2020 which is expected to be the ‘cruising speed’ for the WEC into the future.
This reduction automatically results in a cost reduction for the teams (entry fees, running costs, consumables etc) but also allows for new logistics to be used: using shipping rather than flying freight meaning that transportation costs are divided by three.

Changes to LMP1 technical and sporting regulations from 2018/2019 regulations
• From 2018/2019, and in the future, there will only be one category (and consequently one classification) in LMP1
• To make it as accessible as possible to join this category from the 2018-2019 season onwards, the level of performance of the current non-hybrid LMP1 regulations managed via equivalence of technologies will be aligned with the current LMP1 hybrid regulations.
• Each competitor entered in LMP1 will have the same potential of performance independent of the type engine power used. Very clearly there will always be a slight advantage for the hybrid engine in terms of autonomy related to lower fuel consumption.
• There will be no changes made to the current chassis regulations (only LMP1 chassis will be eligible) but to facilitate the access to LMP1, more choice and engine power options will be offered. Depending on the selected criteria, an Equivalence of Technology will be implemented between turbo compressed and normally aspirated engines (as done in the past between petrol and diesel).
All these decisions will apply for the next two seasons.

Other regulatory decisions, which are still being finalized, will be announced later on covering areas such as a reduction in the number of private tests and collective tests proposed.
The 2020 LMP1 regulations will be substantially altered as compared to the model presented during the last 24 Hours of Le Mans.
The ACO and the FIA remain wholeheartedly convinced that technology including Hybrid systems must keep its place of honour in Endurance racing, but not at any price. The budgets invested over these last years in LMP1 Hybrid are no longer sustainable and a return to reasonable budgets should allow all manufacturers to compete in this discipline.
More details on the Technical Regulations will be presented over the coming weeks.

President of the Federation Internationale de l’Automobile, Jean Todt: “I am delighted with the new schedule and the changes to the WEC championship that will allow this great discipline within motorsport to make a fresh start."

President of the Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon, comments: “We would like to sincerely thank Jean Todt, President of the FIA and Sir Lindsay Owen Jones, President of the Endurance Commission and all the commission members for their support. Many decisions, essential for the future of the WEC, have been made in record time.
“With the support of the WEC’s friends and partners at IMSA, agreement has been reached to return to Sebring with the 12 Hours of Sebring in the WEC calendar and we are really delighted about this.
“With all these decisions, we are confident of seeing a full and very competitive grid next season. We are already discussing with several manufacturers and privateer teams who are investigating very seriously entrance from 2018/2019 season in LMP1, taking into consideration that the LMP2 and GTE grids are already strong with a high level of commitment for the future.”

 

WEC 2017

 

 

 

 

  1. WEC MÉXICO
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  3. Com horário alterado por causa dos atrasos nos voos devido ao mau tempo. E, nós, no Eurosport 1, também mudámos. Afinal, temos um resumo de 1 hora na manhã de segunda-feira, das 10:00 às 11:00. E depois mais um, de 30 minutos (o oficial), na quarta-feira, das 9:30 às 10:00.

 

UNITED AUTOSPORTS

  1. United Autosports pode levar dois Ligier a Daytona e Sebring 2018. Mas dai a trocar ELMS por IMSA vai um mundo. Agora "uma mista", talvez...

 

WEC 2017

WEC 2017

 

G.P. MEXICO EM RISCO????

 

  1. As 6 Horas da Cidade do México ainda acabam por ser em Cancum. Uma parte da "caravana" de pilotos (e não só) ficou a dormir na estância de veraneio, depois do mau tempo ter impedido os aviões de aterrar na capital mexicana.

 

VILLORBA CORSE

 

Cetilar Villorba Corse is ready to fight back in Belgium

 

Italian team thinks about the next ELMS round after not an easy race at Le Castellet

 

a343 Copy.Cetilar Villorba Corse took part in the fourth round of the 2017 European Le Mans Series at the 4 Hours of Le Castellet but the Italian team is already looking ahead for the next event in Belgium at Spa since in France the squad led by Raimondo Amadio was in the top-10 but after suffering electrical issues on the Dallara P217 of Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto and Andrea Belicchi. Moreover, at the beginning of the race a contact with another LMP2 prototype caused a drive through penalty that forced the Cetilar Villorba Corse crew to fight back. Their comeback was difficult because of some alternator issues and only a great job by the team made it possible to reach the final tenth position and so to score one championship point.

 

Team Principal Amadiosays:We definitively were expecting more from Le Castellet. After two very positive practice sessions and a good qualifying session on Saturday, during the race we constantly had to fight against electrical issues that affected our entire performance. Nevertheless the team was able to react very well in order to finish the race. Unfortunately, that was not enough to get a better result. It was a pity not to take advantage of this opportunity, because Le Castellet was the right place to do well, but we are already focused on the next round at Spa where we will try our best to get revenge.

 

 

 

European Le Mans Series calendar:15apr.Silverstone(GBR); 14 may Monza (ITA); 23 july Spielberg(AUT); 27 aug. Le Castellet(FRA); 24 sept. Spa(BEL); 22 oct. Portimao(POR).

 

EURASIA

 

Eurasia Motorsport back on the podium in FRD Shanghai


Eurasia Motorsport enjoyed a strong weekend (26-27 August, 2017) as the FRD LMP3 Series reconvened at Shanghai International Circuit. A fine podium position in the first race of the weekend proved to be the highlight when Dan Wells started from ninth position and brought the #91 car home in a fine third position. 
Wells was joined by Alex Au for the first time in the #91 entry, the Hong Kong racer adapting to LMP3 machinery this weekend. Au took the start and was embroiled in a great battle for seventh before handing over to Wells.  The Bronze timing helped and Wells exited the pits in fifth, working his way past Ma Qinghua after another terrific battle to secure a great third position for the team.
 
It wasn’t such a great day for the sister #3 team as a clutch failure after qualifying resulted in lengthy repairs that saw them miss the start of the race. Despite this Martin Cao and Garnet Patterson showed great pace but ultimately with no reward.
 
The second day of racing brought better fortune for the #3 team with a fourth-place finish from fifth on the grid, but again hopes of a win or podium were dashed due to the extra time required in the pits to meet the driver grading rules. Cao took the start and the team opted to pit as soon as it could within the rules to get on an alternate strategy. This combined with a strong drive from Patterson, yielded the fourth-place finish.
 
Having secured a podium on Saturday, the #91 team had to be content with an eighth-place finish on Sunday. Wells started the race and progressed to fourth before Au ran to the flag.
 
“I’m impressed with the performance of Alex Au as this was his first race at this level in LMP3,” said team principal Mark Goddard. “He put in a strong showing and together with Dan, they did a superb job in claiming the Saturday podium. It was a bit of a mixed weekend for Martin and Garnet, but they too showed great pace which was very impressive. Overall it was another encouraging weekend for the team.”
 
The team now prepare for the next round of the championship which takes place at Zhuhai International Circuit on 17 September.
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ECURIE ECOSSE

 

Ecurie Ecosse impress with second position at Le Mans Cup Paul Ricard
 

Ecurie Ecosse brought home further silverware from the Michelin Le Mans Cup following a great run to second position in round four of the series at Paul Ricard at the weekend (25 – 26 August, 2017).
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The programme started well with Colin Noble and Tony Wells recording the third fastest time in the opening practice session, despite contact from behind that required a change of the rear floor ahead of the second session.

With the Nielsen crew making the required repairs, Noble was again on the pace in the second practice session before Wells took over the car for qualifying.

With just 15 minutes to qualify, Wells recorded his best lap on his seventh and final lap of the session with a best of 2:05.073s, a time that put him third on the grid for the two-hour race. While the time was impressive, Wells believed there was more time still in the car and so it proved to be the case as the race got underway.

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The start saw Wells maintain his third position before allowing two of the faster Silver graded drivers through for position by lap ten confident that the time could be clawed back as the race progressed. With the #65 Graff running into tyre trouble, Wells regained fourth position before pitting.

Noble was immediately on the pace, gaining a position in the pit stop sequence and then quickly closing down and passing the #14 entry. With eyes firmly on the race win, Noble set about closing the 20-second deficit to the race leading DKR Engineering Norma.

It was another impressive performance as Noble was able to more than halve the gap to the leader by the chequered flag and further underline the pace in the #79 Ligier package.

David ‘Sven’ Thompson, Team Manager Nielsen Racing

"It was a great team effort today and as usual the drivers put in a huge effort and didn’t put a wheel wrong the whole race. We closed the gap to the Norma and now we look forward to the next challenge at Spa."

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Colin Noble

“The pace was good; the car was really good. We were consistently the quickest car on the track as we closed the gap from over 20 seconds to nine. Tony is doing a good job, but unfortunately so is the other Bronze driver in the Norma. We’re closing the gap though and I’m confident we can get back on the top step of the podium at Spa.”

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Tony Wells

“We made some changes and I felt those immediately even going to the grid. I was a little frustrated after qualifying and thought I could have done better but realistically P2 would have been it. Then I made a good start and thought about going down the inside, but thought better of it. Then a couple of Silver (graded) guys came past and that was okay as I knew their Bronze drivers were slower. Then I could see the Graff car was struggling with rear tyres and he soon went off at Signes, so from there it was an easy run to give Colin a decent position.

Eccurie Ecosse now begin preparations for the Henderson LMP3 Cup at Donington Park on 16-17 September before returning to the Michelin Le Mans Cup at Spa Francorchamps on 22-23 September.

But first, to top off our 60th Le Mans anniversary celebrations we will have one of the largest gatherings of pre-1966 cars at the Goodwood Revival in 10 days. Please visit the event website for more information.

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EXCELENTE PROMOÇÃO

Promoção atempada numa das grandes publicações internacionais (Motorsport), apesar da revista não dar destaque à prova nos calendários da página ao lado. Mas trata-se de uma bela iniciativa para que o espectador vindo de fora tenha oportunidade de preparar a viagem.
Ainda assim, o mais interessante desta publicidade está no canto inferior direito...

 

FILIPE ALBUQUERQUE EM PAUL RICARD

 

Filipe Albuquerque vai sair de quinto para as 4h de Paul Ricard

Filipe Albuquerque, Will Owen e Hugo de Sadeller vão largar para as 4h de Paul Ricard, a quarta jornada do European Le Mans Series, da quinta posição da grelha. Um lugar longe das expectativas do trio da United Autosports mas que mesmo assim não desanima os pilotos que esperam conseguir na corrida recuperar lugares.

No final da sessão de qualificação, Filipe não escondia alguma desilusão: "Não era possível conseguir fazer melhor. O Ligier estava bom mas não conseguimos ter o andamento necessário para fazer frente aos nossos adversários. Não há muito mais a dizer nem a explicar. Foi a qualificação possível. Agora é pensar na corrida e recuperar os lugares perdidos", começou por referir Filipe Albuquerque.

As quatro horas de prova poderão ser suficientes para recuperar posições mas há que ter em atenção: "O desgaste dos pneus. Vamos ter de ser muito cuidadosos e delinear uma estratégia que nos seja favorável. Evitar problemas também será outro factor importante. Apesar do lugar na grelha não ser o melhor, acreditamos que podemos fazer um bom trabalho porque o carro está com um bom desempenho", concluiu Albuquerque ciente que nada está perdido e que o objectivo passa sobretudo por terminar a corrida na frente dos seus adversários na luta pelo campeonato.

A corrida poderá ser acompanhada amanhã a partir das 11h no Motors Tv.

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VILLORBA CORSE EM PAUL RICARD

 

Cetilar Villorba Corse ready for the 4 Hours of Le Castellet

 

Italian team heads to Franceto take part in the fouth round of the European Le Mans Series(August25-27) with Lacorte / Sernagiotto / Belicchi on the #47 Dallara P217 Gibson

 

a720 Copy.After the summer break, the European Le Mans Series commitments of Cetilar Villorba Corse will start again from the Paul Ricard circuit with the fourth round of the season to be held from August 25 to 27: the 4 Hours of Le Castellet. It represents a new and crucial event for the Italian team led by Raimondo Amadio that will line up Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto andAndrea Belicchi on the Dallara P217 in the LMP2 class. The three were among the protagonists at the 24 Hours of Le Mans, when Cetilar Villorba Corse clinched a stunning ninth place overall during their first participation,, but then, when they got back in ELMS, the crew was accidentally forced to retire while they were fighting for a podium position at the 4 Hours of the Red Bull Ring. Thirty-five cars will compete in Le Castellet: on Sunday, August 27, the race will start at 12:00 CET (live streaming onwww.europeanlemansseries.com).

 

Team Principal Amadiosays:We are back at Paul Ricard where we already tested this year and where in the past we were always competitive. We aim to a positive racing weekend and to confirm our increasing improvements that have been involving all the team since the beginning of the season. We know it is a demanding challenge but, since everything was solved on the Dallara after the Red Bull Ring round, we are ready to fight again.

 

SEBASTIEN BOURDAIS VOLTA A ENVERGAR O CAPACETE

 

SEBASTIEN BOURDAIS VOLTA A ENVERGAR O CAPACETE

 

 

 

  1. Três meses e meio depois do terrível acidente em Indianápolis, Sebastien Bourdais regressa este fim-de-semana às competições.

 

EX PILOTO PORSCHE COM FUTURO ASSEGURADO

 

EX PILOTO PORSCHE COM FUTURO ASSEGURADO

 

 

 O piloto da POrsche que marcou presença esta época no WEC, Neel Jani já tem emprego para 2018: Formula E com a Faraday Future Dragon.

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

  1. Fica a pergunta: a Mazda internacional investe? A Cadillac, Acura, Nissan aceitariam investir? As equipas americanas têm orçamento para um Mundial ou só querem mesmo ter a porta aberta para as 24 Horas de Le Mans? O que não vejo ninguém debater é se vale ou não a pena haver um Mundial WEC? Se bastaria o IMSA, o ELMS e o AsianLMS, fazendo de Le Mans uma espécie de grande final anual?!? Deixo a ideia, se quiserem.

 

EIS A VERSÃO DO NOVO ACURA

EIS A VERSÃO DEFINITIVA DO NOVO ACURA

 

Eis a versão decorativa do novo Acura, para além das versões anteriores.a415 Copya417 Copya418 Copya419 Copya420 Copya421 Copya422 Copya423 Copya424 Copya425 Copy

 

MAIS UM PROJECTO POR ÁGUA ABAIXO

MAIS UM PROJECTO POR ÁGUA ABAIXO

 

WEC

 

 

  1. Sem se saber quem estava verdadeiramente por detrás, acreditava neste projecto que poucos sabiam envolvia de forma algo indirecta a Dacia. Afinal, o Perrinn LMP1 revelou-se um castelo de cartas, não por culpa da empresa, antes dos financiadores.
    Agora, a marca aponta ao eléctrico na Garage 56 para 2019.

 

ECURIE ECOSSE

 

Ecurie Ecosse secure inaugural LMP3 Cup Championship
 

Ecurie Ecosse enjoyed a near-perfect race weekend at Snetterton at the weekend (12-13 August) securing a further race win – the sixth of the season – whilst claiming the inaugural Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup Championship with two rounds remaining.

“It’s 60 years since Ecurie Ecosse last won at Le Mans, so to get this title is a fantastic result,” said driver-manager Alasdair McCaig. “We did the job that’s required to win the championship. Our last title was in the British GT championship in 2014, so to get another under our belt is perfect. We’ve had a great team behind us with Nielsen Racing and we’ve not had any mechanical failures, so credit to them. Now we start to think ahead for next year and see how we can step it up further.”
 
The weekend kicked off on a positive note with Colin Noble setting the pace in the #79 Ligier in the free practice session before teammate McCaig took over for qualifying ahead of the first race. McCaig started from fourth position, but crucially the #3 United Autosports entry pitted immediately with a power steering issue. As main rival in the championship, this provided the Ecurie Ecosse team with the perfect opportunity to further extend their points gap.
 
A good start from McCaig saw him vault second before ceding to the recovering Devon Modell in the Speedworks entry. McCaig shadowed Modell for the remainder of his stint before pitting and handing over to Noble.
 
With a 12 second time penalty for running a Silver-Silver line-up, Noble immediately cleared the Speedworks car to run second, quickly closing down and passing Evans for the lead. Acutely aware of the championship implications, Noble took no risks and gently extended his lead to 30 seconds by the chequered flag.
 
Sunday’s race saw McCaig qualify a strong second. With a 52-point in the championship and 80 left on the table the team lined up ready to claim the title should they finish ahead of the #3 Ligier.
 
The start saw McCaig battling hard into the first turn but on the outside, he found himself pushed wide, dropping to fourth as a result. McCaig shadowed Wells in the #3, before making a decisive pass to claim third on lap seven.
 
“Typically, I got a bit bullied by the United cars at the start, pushing me out wide, which allowed Tony down the inside, but all good racing all the same,” he explained. “We then had a good battle and I got by him at turn three and I just gapped him from there.”
 
Noble took over at mid-distance as the field closed up courtesy of a penalty for the leading #2 and the pit stops. With less than five seconds covering the leading quartet, a tense battle ensued with Noble trying to pass Modell in the #96 for second position. The race played out with Noble attacking and also defending from behind before finishing third and claiming the title for Ecurie Ecosse.
 
“I wanted to pass the Speedworks car for second, but he was very defensive which made it difficult,” said Noble. “In the end we got the third position and while I’m not that happy with P3, I am more than happy with the season as a whole and that we’ve claimed the title ahead of Donington. It’s a great achievement for all of the team.”
 
Ecurie Ecosse now prepare for the Le Mans Cup which takes place at Paul Ricard on 26 August. The final round of the LMP3 Cup takes place at Donington 16-17 September.
 

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MAIS NOVIDADES NOS ESTADOS UNIDOS

MAIS NOVIDADES NOS ESTADOS UNIDOS

 

 

  1. Os piloto da Joest-Mazda DPi para 2018 devem ser anunciados em Outubro, talvez na semana do Petit Le Mans.

 

ACURA COM NOVIDADES

  1. Acura Penske DPi revelado oficialmente na sexta-feira (18). Alguns pilotos podem ser anunciados. Outros ficam em aberto.

 

TESTES EM PAUL RICARD

 

 

TESTES EM PAUL RICARD - FRANÇA

 

 

  1. O Acura (né Oreca) ARX-05 DPi da Penske já treina em Paul Ricard. Ben Hanley e Juan Pablo Montoya estão entre os pilotos que passaram pelo volante. Mas há quem diga que um dos outros que guiou é uma enorme surpresa.a112 Copya114 Copy

 

HÁ FOTOS

  1. Há fotos que não precisam de uma história, nem de um local. Contam tudo. A começar pela beleza do momento.

 

EURASIA EM SHANGAI

 

Eurasia enjoy further strong performances in FRD LMP3 Shanghai

The second round of the new-for-2017 FRD LMP3 Series Championship took place last weekend (28-30 July, 2017) at Shanghai International Circuit.
While Eurasia Motorsport were busy winning at Zhuhai in the Formula Masters Series, the team also fielded two LMP3 entries at Shanghai with Martin Cao and Garnet Patterson at the wheel of the #3 Ligier, Julio Acosta and Dan Wells driving the #91.
 
The opening race saw Patterson start from fourth position, gaining a position to run third before handing over to Cao. With Cao now reclassified as a gold driver, the team took an additional ten second success penalty in the pits, dropping Cao to seventh. Over in the #91, the duo of Acosta and Wells ran as high as fourth before dropping down and finishing ninth overall at the chequered flag.
 
The main race on Sunday saw both cars made strong starts with Cao in third and Wells in fourth. They both maintained those positions until Cao handed over to Patterson, but the mandated longer pit stop time again meant we dropped down to eighth position.
 
Patterson fought back and looked set for a fourth position, or even a third, but a spin cost him 15 seconds, dropping him behind Acosta who in turn held on to finish in sixth position.
 
The Eurasia team were pleased with the pace of both cars, especially as they were closing in on the cars in fourth and fifth positions.
 
“Without the spin and the mandated longer stops, for sure we could have been third – if not second. It makes it a lot harder for us to get the podiums we are seeking,” stated team principal Mark Goddard.
 
“Garnet Patterson drove a fantastic race anyway in what really is the most competitive LMP3 grid in the world at the moment with Platinum, Gold and Silver drivers. Eurasia Motorsport is proud to be part of a series that clearly has a bright future.”
 
The FRD LMP3 Series returns to the same venue in Shanghai for the next round on 27 August.

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

WEC 2017 - O ABANDONO DA PORSCHE

 

Assim, a nu. Uma máquina de guerra, para a batalha das vitórias. A beleza de um dos carros mais fantásticos que o ser humano produziu. Daqui a quatro meses vai para o museu. Terá sido feito antes de tempo? Terá sido apenas um sonho de grandeza de um regulamento demasiado ambicioso? Terá sofrido por males alheios? Pouco importa. Deixa saudades. Mas é apenas um capítulo na história das corridas. Outros se irão escrever. E isso é o mais importante. Que esse livro nunca tenha escrito a palavra "FIM"!

 

PORSCHE CONFIRMA ABANDONO DA WEC

Hoje bem cedo, pela manhã, às 07:00 na Alemanha, a Porsche confirmou o que se sabia. Adeus LMP1, olá Formula E, com algumas nuances: a equipa que trabalhou no programa LMP1 mantém-se, haverá um reforço de presença nos GT e está aberta a porta a outros programas (leia-se, vamos ver o que dá o novo regulamento de motores da F1?...)

 

PORSCHE PODERÁ ABANDONAR A WEC

PORSCHE PODERÁ ABANDONAR A WEC 

 

A noticia poderá ser hoje revelada ; ou pode ser amanhã. Mas vai ser anunciado até ao final da semana. Porsche está fora do WEC no final da temporada. O passo seguinte será a F. E, a partir da temporada 2019/2020. Algo que merece uma longa reflexão para os lados de Paris e ainda mais em Le Mans.

 

ECURIE ECOSSE

 

Ecurie Ecosse delighted with runner-up spot in Le Mans Cup Austria
 

Ecurie Ecosse finished a fighting second this weekend (21-22 July, 2017) as the Michelin Le Mans Cup reconvened for round three of the championship at the Red Bull Ring in Austria.
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It was a hard-fought result, but unfortunately, with main rivals DKR Engineering taking the victory, the Nielsen Racing-run squad lost ground in the title race, but are confident that they will remain a challenger on the faster circuits that dominate the rest of the calendar.

The team started the race weekend in style with Colin Noble setting the pace in the first free practice session, before repeating the same feat in the second before being bumped to fifth in the closing stages.

Tony Wells took charge in qualifying, making gains throughout the short session. A track limit infringement deleted his best lap however before his final tenth lap saw him heading for pole, only to encounter traffic in the final sector. This left Ecurie Ecosse a frustrated fourth on the grid.

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Wells made a great start from the second row of the grid, braving it around the outside to gain position at the first turn over the #99 to run third before being jumped at the safety car restart by the #3 race-winning entry.

Noble took over in third position and made light work of gaining second position, but with another safety car period cost him time and he resumed 28 seconds behind the race leader. Noble set fastest lap after fastest lap to narrow the margin to 13 seconds but ultimately had to be content with P2 on this occasion.

David ‘Sven’ Thompson, Team Manager Nielsen Racing

“A good result as we were the fastest Ligier on track this weekend by far. We can’t match the Norma over a race distance, but both Colin and Tony did a great job for us to get the runner-up position”

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Colin Noble

“Tony did a great job at the start, around the outside. The Norma pulled away and when I had my stint, I was able to set fastest lap and pull the gap down to 12-seconds at the end of the race. We ran out of time in that final stint, but I was really happy with the car and the team did a great job. Tony’s pace was good, as good as any AM.”

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Tony Wells

“A great job from Colin as ever, I just need to find those three-tenths out of me. I need to get in the gym honestly as around here it was so physical and after 20 laps (half distance) I was wiped. I started to get a bit neater, pushing less hard into the apex and then that’s when the times came, especially through turn one. We’re doing European racing and we’re second, how good is that with just 12 second off a car (Norma) that’s clearly better, how good is that?”

Ecurie Ecosse prepares for the Ignition Festival in Glasgow (4-6th August) where we will celebrate the 60th anniversary of the famous 1-2 Le Mans finish. The next race for the team will be the LMP3 Cup at Snetterton on August 12-13th. Le Mans Cup returns on the 26th of August in Paul Ricard.

 

 

ALBUQUERQUE VENCE NA AUSTRIA

 

Filipe Albuquerque com brilhante vitória em Red Bull Ring

Em três provas disputadas este mês, Filipe Albuquerque conseguiu duas vitórias e um segundo lugar. Venceu hoje a jornada do European Le Mans Series em Red Bull Ring com o Ligier da United Autosports. No início do mês venceu no Estados Unidos com o Cadillac da Action Express Racing e a semana passada foi segundo com o Oreca da Vaillante Rebellion na jornada do Campeonato do Mundo de Resistência em Nurburgring. Um mês perfeito para o piloto português que continua a somar sucessos na sua carreira desportiva.

O resultado conseguido hoje foi exactamente aquele que a equipa desejava. Albuquerque e os seus companheiros, Will Owen e Hugo de Sadeller reduziram a diferença em termos de campeonato para o primeiro classificado, estando agora a apenas quatro pontos.

A sair da terceira posição da grelha para a corrida, a luta foi renhida até ao final. Os três pilotos, assim como toda a equipa, foram exímios e não desperdiçaram as oportunidades para terminarem de forma exemplar esta importante jornada: "Estamos muito contentes. Foi uma vitória de um todo: pilotos, carro e equipa. Tudo funcionou na perfeição. Não podíamos estar mais felizes. Estamos mais perto do primeiro lugar e cientes que temos condições para continuar a discutir o primeiro lugar nas corridas mas sobretudo, o primeiro lugar no Campeonato", explicou.

Num excelente momento em termos de resultados, nos mais variados campeonatos, Filipe está muito feliz com o que tem conseguido fazer: "São resultados que me enchem de orgulho. Não são, no entanto, resultados individuais, são resultados de todos os pilotos e das equipas com quem trabalho. Espero que este momento se prolongue no tempo e que muitas mais vitórias e pódios se sigam e que culminem com títulos. Seria sem dúvida um ano perfeito. Fica a certeza que vou trabalhar para isso", concluiu Albuquerque.

Filipe terá agora umas semanas de férias antes de regressar ao ELMS para a jornada de Paul Ricard a 26 e 27 de Agosto.

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FILIPE ALBUQUERQUE NA ALEMANHA

 

Filipe Albuquerque na segunda linha da grelha em Nurburgring

Filipe Albuquerque assegurou esta tarde a terceira posição da grelha para as 4h de Nurburgring pontuáveis para o European Le Mans Series. O piloto português e os seus companheiros de equipa na United Autosports, Will Owen e Hugo de Sadeller, terão as quatro horas de prova para lutar pela vitória.

Um resultado que Filipe acredita possível dada a performance do Ligier ao longo das sessões de treinos e até da própria qualificação: "Acredito que na corrida vamos dar a volta ao resultado e conseguir ficar na frente dos líderes do campeonato para reduzirmos a diferença. Não fomos os mais rápidos na qualificação mas acredito que na corrida sejamos mais consistentes e que isso jogue a nosso favor", explicou.

Amanhã o arranque para a prova está nas mãos de Hugo de Sadeller: "A equipa assim o definiu. O Hugo arranca, o Will faz o turno intermédio e eu o 'stint' final. Estamos muito confiantes e a planear a melhor estratégia para as 4 horas de corrida", concluiu.

Amanhã a corrida começa pelas 12h de Portugal e pode ser acompanhada em directo em: www.europeanlemansseries.coma409 Copy

 

VILLORBA CORSE

 

Cetilar Villorba Corse back in ELMS after Le Mans exploit

 

Italian team heads toAustria to take part in the4 Hours of Red Bull Ring at Spielberg (July 21-23)with Lacorte / Sernagiotto / Belicchi on the#47 Dallara P217 Gibson

 

a369 Copya370 Copy.After their magic debut inthe 24 Hours of Le Mans and the World Endurance Championship, Cetilar Villorba Corse returns to the2017European Le Mans Series, whose third roundwill be held from July 21 to 23 in Austria. The 4 Hours of Red Bull Ring representsa new and challenging commitmentbefore the summer break for the all-Italian team led by Raimondo Amadio and the #47 DallaraP217 Gibson ofRoberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto and Andrea Belicchi. The three werestunning protagonists in Le Mans, where they finished ninth overalland seventh in the LMP2class, while in the Europe’s leading sportscar championship they shone both at Silverstone and Monza. The foothills of the Styrian Alps will reverberate to the sound of 36 European Le Mans Series competitors. The grid will feature 28 teams and 99 drivers representing 21 different nations from around the globe. The 4 Hours of Red Bull Ring will take place on Sunday 23 July. In addition to the free live stream of the race on the official website at www.europeanlemansseries.com, you can watch the race live on Motorsport.TV and MotorTrendonDemand across Europe and the USA. Live coverage will begin just before the race begins at 13h00 CET.

 

Team Principal Amadiosays:After our magic experience at Le Mans we get back to ELMS on a circuit that gave us a lot in terms of emotions in the past. In the first two rounds of the series we improved quite well both on performance and consistency so the key goal will be to continue this way toget at least one podium before the end of the season. I saw that harmony in the team has growna lot after our great effort at the 24 Hours of Le Mans and I believe that we can do well in Austria.

 

Attached:Photo by Paola Depalmas

 

European Le Mans Series calendar:15apr.Silverstone(GBR); 14 may Monza (ITA); 23 july Spielberg(AUT); 27 aug. Le Castellet(FRA); 24 sept. Spa(BEL); 22 oct. Portimao(POR).

 

ORECA É NOTICIA

 

HPD AND PENSKE PICK ORECA FOR THEIR DPi PROGRAMME!

 

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HPD (Honda Performance Development) and Team Penske have decided to put their trust in ORECA for their future endurance programme. Indeed, during the upcoming months, Honda's branch in Northern America will be developing a DPi prototype (Daytona Prototype International) based on the ORECA 07 - winner of the latest 24 Hours of Le Mans.     


Through its premium brand Acura, Honda will be the fourth manufacturer to enter the DPi class, benefiting from ORECA's know-how in race car manufacturing to take on new sporting challenges and looking to further extend its prize list, which comprises titles clinched over the last years in the American Le Mans Series, in the Le Mans Series and at the 24 Hours of Le Mans.

The Japanese manufacturer will also be working with prestigious Team Penske, worldly famous for its many success in Indy Car, NASCAR and endurance and particularly well-known for having garnered 16 successes at the Indianapolis 500. Based in North Carolina, the team, which celebrated its 50th anniversary last year, has also won the 24 Hours of Daytona as well as the 12 Hours of Sebring several times. 


Together with HPD and Team Penske, ORECA is now getting ready for a new fantastic challenge in Northern America, a continent the company particularly loves. Establishing this partnership with two great motorsport players also opens new horizons in the young career of the ORECA 07, which for the first time is about to be used as a base for the developments of a DPi prototype.

Hugues de Chaunac (ORECA's CEO)

 

"ORECA Group is delighted to have been chosen by Honda Performance Development (HDP) for their new DPi programme in America. Over its first months of competition, the ORECA 07 has clinched particularly outstanding results, whether at the 24 Hours of Le Mans, in the FIA WEC, the IMSA or the ELMS. The fact that such a manufacturer as Acura has decided to base their future prototype on our model is an acknowledgement of the work we've conducted. There are many assets in the DPi class and we're really enthusiastic about this new project, especially with Team Penske. This prestigious team has got a great history, and such a prize list... with Honda's involvement, that's many new responsibilities for us. It'll be an important challenge, and that's exactly what we like at ORECA. We will be humble in our approach, yet ambitious." 

 

David Floury (Director of ORECA Technology)

 

"Everybody at ORECA is really pleased and looking forward to taking part in this great project. It's a real honour to have been picked as a chassis partner by HPD and Penske: both have got an amazing history in motorsport! We've got a lot of work ahead of us but as always, we're ready to take on the challenge."

About HPD


Based in Santa Clarita, California, USA. Founded in 1993.
• 24 Hours of Le Mans LM P2 Winner in 2010 and 2012
• 8 ALMS titles between 2009 and 2013
• 1 ELMS title in 2010
• 1 FIA WEC title in 2012
About Penske

Based in Mooresville, North Carolina, USA. Founded in 1966.
• 16 wins in the Indianapolis 500
• Over 450 wins and 500 pole positions across all competitions (Endurance, NASCAR, F1, Indy car...)
• Several wins at the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring

 

GALERIA DE IMAGENS - WEC 2017

GALERIA DE IMAGENS

 

WEC 2017 - ALEMANHA

 

Grupo de imagens relativas à prova do passado fim de semana da WEC na Alemanha.

 

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ALBUQUERQUE NA AUSTRIA

Filipe Albuquerque prossegue este fim-de-semana com o ELMS na Áustria

Três fins-de-semana de competição, três campeonatos diferentes, três carros distintos. Filipe Albuquerque enfrenta nos próximos dias 22 e 23 de Julho o European Le Mans Series ao volante do Ligier da United Autosports focado em conseguir reduzir a diferença para os líderes do Campeonato. Meta que para ser tangível, em condições normais, obriga a uma vitória. É esse o foco do piloto português e dos seus comp...anheiros de equipa, Will Owen e Hugo de Sadeller.

O circuito de Red Bull Ring será palco da prova deste fim-de-semana, uma pista que Filipe tão bem conhece e que espera se adapte às especificidades do Ligier: “É um circuito que obriga a máximo ‘downforce’ e estou optimista quanto ao ‘set-up’ do carro para esta pista. Acho que vamos conseguir impor um bom ritmo que nos vai permitir estar na luta pelo primeiro lugar. Tanto eu como os meus companheiros de equipa estamos com esse foco, sobretudo depois das 24h de Le Mans que deram uma confiança extra a toda a equipa. O nosso principal rival na luta pelo título está identificado, estamos a dez pontos deles e temos de reduzir essa desvantagem. Temos trabalho pela frente e 4 horas de prova para atingir o objectivo”, referiu Filipe Albuquerque.

As 4h de Red Bull Ring podem ser acompanhadas em directo.

 

MAZDA MOTORSPORT

 

Mazda Motorsports anuncia criação

do Mazda Team Joest

              Nova equipa Mazda Prototype em competição na temporada de 2018

 

a345 Copy. A Mazda Motorsports dá início a uma nova era na competição com a criação do Mazda Team Joest, que será a equipa de fábrica da Mazda Prototype no âmbito do Campeonato Norte-Americano IMSA WeatherTech SportsCar, que se disputa sob as regras da categoria Daytona Prototype international (DPi). A equipa fará a sua estreia em competição na temporada de 2018, nas 24 Horas Rolex de Daytona, em Janeiro.

 

A Joest Racing é uma das mais bem sucedidas equipas de corridas de resistência da história do automobilismo, contando com 16 vitórias nas 24 Horas de Le Mans, múltiplas vitórias em prestigiantes corridas norte-americanas como as 24 Horas de Daytona, 10 vitórias nas 12 Horas de Sebring e 6 títulos no campeonato Petit Le Mans. Muito do sucesso da Joest deu-se como equipa de fábrica da Audi de 1999 a 2016, ano em que o construtor alemão terminou o seu programa de competição. Antes disso, a Joest Racing obteve múltiplas vitórias em Le Mans com a Porsche e foi a equipa de fábrica da Opel no Campeonato Alemão de Turismos (DTM). A empresa alemã nasceu em 1978, sendo criada por Reinhold Joest, então piloto de fábrica da Porsche.

 

Quanto à herança da Mazda nas corridas, destaca-se a manutenção do estatuto de único construtor asiático a vencer em Le Mans, a que se somam 22 vitórias na classe nas 24 Horas de Daytona, 13 vitórias na classe nas 12 Horas de Sebring e 11 outros grandes títulos em diversos campeonatos. De acordo com estatísticas da IMSA, a Mazda é o 3º fabricante melhor sucedido na história da competição norte-americana profissional, contabilizando 155 vitórias em diversos patamares.

 

“Desde a chegada da Mazda aos circuitos em 1964 que cada vez que corremos mantemos o nosso espírito de ‘Never Stop Challenging’, esforçando-nos por alcançar vitórias e campeonatos,” refere Masahiro Moro, Presidente e CEO da Mazda North American Operations (MNAO) e Director Executivo da Mazda Motor Corporation (MMC). “A criação do Mazda Team Joest garante-nos uma oportunidade única de realizar uma parceria com uma equipa de sucesso comprovado na categoria de protótipos, naquela que é a melhor oportunidade para voltar a colocar a Mazda no degrau mais alto do pódio. Congratulo-me com a integração da família Joest na família Mazda e estou convicto de que, juntos, vamos escrever muitas mais páginas no livro de sucessos da Mazda nas corridas.”

 

“Estamos animados e orgulhosos com esta nova oportunidade com a Mazda,” disse Ralf Jüttner, Director da Joest Racing. “A Mazda tem uma longa tradição no automobilismo e, em especial na América, criou-se uma enorme plataforma de entusiastas das corridas. Para nós, não só é um regresso às corridas em solo americano, de que sempre gostámos, como também é uma fantástica notícia para o nosso enorme grupo de fãs japoneses, que sempre nos abraçaram de  modo caloroso.”

 

Quanto a John Doonan, Director do departamento de Competição da Mazda North American Operations, reconhece que esta associação representa “uma oportunidade única. É um momento importante na história da Mazda Motorsports, em que nos apresentamos o nosso programa de competição de topo em associação com uma das melhores equipas de todos os tempos,” acrescentou. “O que o Sr. Joest, Ralf Jüttner e toda a organização da Joest Racing alcançaram não é susceptível de alguma vez ser igualado. Estamos, por isso, muito animados em trabalhar com eles para colocar a Mazda no caminho das vitórias, aumentando o número de troféus conquistados, aumentando os substanciais legados da Mazda e da Joest Racing ao longo dos próximos anos.”

 

A partir de agora totalmente focada na temporada de 2018, a actual equipa Mazda Prototype não irá alinhar nas três restantes corridas da presente temporada do campeonato IMSA.

 

WEC 2017

 

TOYOTA GAZOO Racing sobe ao pódio nas 6h de Nurburgring

pela primeira vez A Toyota GAZOO RACING subiu ao pódio nas 6 horas de nurburgring, Na quarta ronda do Campeonato do Mundo FIA de Endurance 2017 QUE FOI particularmente desafiante PARA TODA A EQUIPA.
 
A cerca de 90km de Colónia, a base Europeia da equipa, o circuito de Nurburgring é tradicionalmente um circuito difícil para a Toyota e este ano não foi exceção.
 
No entanto, o TS050 HYBRID #7 de Mike Conway e Kamui Kobayashi e José Maria López que obteve a pole position, terminou em terceiro lugar depois de liderar o início da corrida estabelecendo a volta mais rápida.
 
O TS050 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima teve um problema técnico logo no início terminando em 4º lugar, numa corrida em que o Porsche #2 venceu.
 
A corrida começou da pior maneira para o Toyota #8. Um problema na bomba de combustível não permitiu que Sébastien Buemi arrancasse normalmente. Ainda antes do arranque das 6 horas teve que voltar à box para substituir a bomba de combustível perdendo 8 minutos e 5 voltas.
 
Enquanto o Kamui Kobayashi no carro # 7 arrancava da pole position e liderou no início, Sébastien no carro # 8 começava a sua luta de regresso aos lugares da frente. Numa corrida emocionante Kamui Kobayashi, apesar de muito pressionado pelos dois Porsche, manteve a primeira posição durante a primeira hora até parar nas boxes para troca de piloto.
 
Depois de 80 minutos de corrida intensa o carro # 7 caiu para a terceira posição, mas José Maria López manteve a pressão. Com duas horas de corrida estava a dois segundos do líder.
 
Contudo, com o decorrer da corrida, uma alteração na performance aerodinâmica afetou negativamente o desempenho dos dois Toyota. A causa desta situação será analisada pela equipa de engenheiros nos próximos dias.
 
Com pouca possibilidade de alterar as posições naquela fase da corrida, os dois TS050 HYBRID concentraram-se em terminar a prova assegurando pontos importantes para o campeonato.
 
O primeiro Toyota TS050 de Kamui Kobayashi no carro #7 terminou assim em terceiro, conquistando o quarto pódio da equipa esta época. A 1min. 4.768 segundos do primeiro classificado. Kazuki Nakajima continuou a lutar aos comandos do TS050 HYBRID #8 e reduziu a diferença para 5 voltas, conseguindo terminar na quarta posição da geral.
 
Este resultado permite que a TOYOTA GAZOO Racing continue a lutar pelo campeonato de fabricantes, a 39,5 pontos do primeiro. A equipa de pilotos do carro #8 comanda os Toyota a 30 pontos dos líderes.
 
Esta corrida alemã marcou o fim da etapa Europeia da temporada WEC, com as equipas a deslocar-se para a América do Norte para as corridas na Cidade do México (3 de setembro) e Austin (16 de setembro), antes das três corridas finais de 2017 disputadas na Ásia.
 
 
Toshio Sato - Presidente da Equipa: "Nürburgring voltou a ser um grande desafio para nós. Mostramos boa velocidade por volta e apreciamos a luta renhida com a Porsche no início, mas o equilíbrio do carro mudou durante a corrida e isso levou a que perdêssemos algum desempenho. A corrida de hoje foi realmente um exercício de minimização de danos em termos do Campeonato Mundial. Acreditamos que seremos mais fortes durante o resto da temporada quando os circuitos se adequarem melhor ao nosso TS050 HYBRID. Minimizamos a distância para a Porsche e agora olhamos para as próximas corridas onde o objetivo será reduzir a diferença pontual e lutar pelo Campeonato do Mundo."
 
Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López) Terminou em: 3º, 204 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 1º.
Volta mais rápida: 1min 40.633 segs
 
TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima) Terminou em: 4º, 199 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 4º.
Volta mais rápida: 1min 41.771 segs
 
 
Classificação final das 6 Horas de Nurburgring:
1st        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)               204 laps
2nd       #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)                        +1.606secs
3rd       #7 TOYOTA GAZOO Racing                              +1min 4.786secs
4th       #8 TOYOTA GAZOO Racing                              +5 laps
5th        #38 Jackie Chan ((Tung/Jarvis/Laurent)               +13 laps
6th        #31 Rebellion (Canal/Senna/Albuquerque)            +14 laps
 
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WEC 2017

 

TOYOTA GAZOO Racing sobe ao pódio nas 6h de Nurburgring

pela primeira vez A Toyota GAZOO RACING subiu ao pódio nas 6 horas de nurburgring, Na quarta ronda do Campeonato do Mundo FIA de Endurance 2017 QUE FOI particularmente desafiante PARA TODA A EQUIPA.
 
A cerca de 90km de Colónia, a base Europeia da equipa, o circuito de Nurburgring é tradicionalmente um circuito difícil para a Toyota e este ano não foi exceção.
 
No entanto, o TS050 HYBRID #7 de Mike Conway e Kamui Kobayashi e José Maria López que obteve a pole position, terminou em terceiro lugar depois de liderar o início da corrida estabelecendo a volta mais rápida.
 
O TS050 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima teve um problema técnico logo no início terminando em 4º lugar, numa corrida em que o Porsche #2 venceu.
 
A corrida começou da pior maneira para o Toyota #8. Um problema na bomba de combustível não permitiu que Sébastien Buemi arrancasse normalmente. Ainda antes do arranque das 6 horas teve que voltar à box para substituir a bomba de combustível perdendo 8 minutos e 5 voltas.
 
Enquanto o Kamui Kobayashi no carro # 7 arrancava da pole position e liderou no início, Sébastien no carro # 8 começava a sua luta de regresso aos lugares da frente. Numa corrida emocionante Kamui Kobayashi, apesar de muito pressionado pelos dois Porsche, manteve a primeira posição durante a primeira hora até parar nas boxes para troca de piloto.
 
Depois de 80 minutos de corrida intensa o carro # 7 caiu para a terceira posição, mas José Maria López manteve a pressão. Com duas horas de corrida estava a dois segundos do líder.
 
Contudo, com o decorrer da corrida, uma alteração na performance aerodinâmica afetou negativamente o desempenho dos dois Toyota. A causa desta situação será analisada pela equipa de engenheiros nos próximos dias.
 
Com pouca possibilidade de alterar as posições naquela fase da corrida, os dois TS050 HYBRID concentraram-se em terminar a prova assegurando pontos importantes para o campeonato.
 
O primeiro Toyota TS050 de Kamui Kobayashi no carro #7 terminou assim em terceiro, conquistando o quarto pódio da equipa esta época. A 1min. 4.768 segundos do primeiro classificado. Kazuki Nakajima continuou a lutar aos comandos do TS050 HYBRID #8 e reduziu a diferença para 5 voltas, conseguindo terminar na quarta posição da geral.
 
Este resultado permite que a TOYOTA GAZOO Racing continue a lutar pelo campeonato de fabricantes, a 39,5 pontos do primeiro. A equipa de pilotos do carro #8 comanda os Toyota a 30 pontos dos líderes.
 
Esta corrida alemã marcou o fim da etapa Europeia da temporada WEC, com as equipas a deslocar-se para a América do Norte para as corridas na Cidade do México (3 de setembro) e Austin (16 de setembro), antes das três corridas finais de 2017 disputadas na Ásia.
 
 
Toshio Sato - Presidente da Equipa: "Nürburgring voltou a ser um grande desafio para nós. Mostramos boa velocidade por volta e apreciamos a luta renhida com a Porsche no início, mas o equilíbrio do carro mudou durante a corrida e isso levou a que perdêssemos algum desempenho. A corrida de hoje foi realmente um exercício de minimização de danos em termos do Campeonato Mundial. Acreditamos que seremos mais fortes durante o resto da temporada quando os circuitos se adequarem melhor ao nosso TS050 HYBRID. Minimizamos a distância para a Porsche e agora olhamos para as próximas corridas onde o objetivo será reduzir a diferença pontual e lutar pelo Campeonato do Mundo."
 
Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López) Terminou em: 3º, 204 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 1º.
Volta mais rápida: 1min 40.633 segs
 
TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima) Terminou em: 4º, 199 voltas, 6 paragens. Posição na grelha de partida: 4º.
Volta mais rápida: 1min 41.771 segs
 
 
Classificação final das 6 Horas de Nurburgring:
1st        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)               204 laps
2nd       #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)                        +1.606secs
3rd       #7 TOYOTA GAZOO Racing                              +1min 4.786secs
4th       #8 TOYOTA GAZOO Racing                              +5 laps
5th        #38 Jackie Chan ((Tung/Jarvis/Laurent)               +13 laps
6th        #31 Rebellion (Canal/Senna/Albuquerque)            +14 laps
 
 
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SARRAZIN MOTORSPORT

 

Sarrazin Motorsport to take on the world of endurance racing!

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Stéphane Sarrazin stands out as one of modern-day motorsport's true all-rounders, and his successful career has taken him from karting to Formula 1, prototype and GT racing, not to mention world rallying.

Today, just months after founding Sarrazin Motorsport, in April, 2017, with a view to running cars in rallies across Europe, the Frenchman has taken on a fresh challenge with the creation of « Sarrazin Motorsport Endurance » in a bid to notch up top results in international endurance racing.

An academy for endurance racers

Far from being just another racing team, « Sarrazin Motorsport Endurance » will primarily seek to scout, groom and guide promising young drivers within the framework of a professional endurance racing academy, providing them with a golden opportunity to make names for themselves in a discipline whose public popularity and media profile have grown consistently in recent years.

« For me, it was vital to be able to pass on the benefit of my experience in endurance racing to others » explains Stéphane Sarrazin. « Thanks to my extensive knowledge of the discipline and my spells competing for some of the most prestigious teams in the sport such as Oreca, Aston Martin, Peugeot and now Toyota, this new venture will be an ideal educational, technical and sporting platform for drivers from all over the world. Systems like this tend to target talented youngsters who are looking to work their way up the single-seater racing ladder. In our case, however, we want to offer an alternative to that career path, with the focus on endurance racing in association with both gentleman drivers and the sport's stars of the future. »

Participation in different championships

In addition to its driver grooming role, « Sarrazin Motorsport Endurance » plans to compete in some of the discipline's top championships around the globe, with entries already planned for the Asian Le Mans Series, European Le Mans Series and World Endurance Championship for this young, ambitious team.

« We have ordered our first Ligier JSP3 and we are keen to run it later this season in the Asian Le Mans Series [four rounds, beginning October 29, 2017] before stepping up to European competition in 2018 » announces Stéphane Sarrazin. « This will enable our drivers to take full advantage of the most comprehensive programme possible, from management support to carefully personalised coaching during testing and, of course, at races. At the same time, we plan to offer our services to non-hybrid LMP1 and LMP2 teams, which will allow them access to a raft of both human and logistical resources, aimed at helping them to progress and obtain better results. In every case, and irrespective of the challenges we face along the way, our watchwords will be professionalism, determination and performance. »

Targeting the top step of the podium

To achieve these objectives, Stéphane Sarrazin has joined forces with Philippe Charissoux, who will oversee this forward-looking initiative in addition to leading an international technical team to support the young driver academy. He will also act as Team Manager at races.

Says Philippe Charissoux: « Alongside my responsibilities in developing KCMG Composites, I am delighted that Stéphane and I have taken our fruitful collaboration to the next level. We have set our sights high and time is of the essence. We now need to finalise our young driver academy line-up for the Ligier JSP3 in the Asian Le Mans Series, while doing our utmost to challenge for PLM2 glory with an Oreca 05... »

It promises to be a busy summer indeed for « Sarrazin Motorsport Endurance! »

 

ALBUQUERQUE NA REBBELION

 

Filipe Albuquerque entusiasmado com a jornada de Nurburgring do WEC

É já este fim-de-semana de 15 e 16 de Julho que Filipe Albuquerque regressa ao Campeonato do Mundo de Resistência desta feita com a Vallante REBELLION para substituir Nicolas Prost. O piloto português junta-se a Bruno Senna e Julien Canal com o objectivo de conseguir uma vitória para a equipa que lhe permita continuar na discussão do título.

Filipe está optimista para as 6h de prova mesmo que ainda não se tenha sentado no carro: “Acho que o facto de não ter testado não representa, neste caso, um ‘handicap’. Os treinos livres serão certamente suficientes para a adaptação e para matar a minha curiosidade quanto ao desempenho do carro. O facto de conhecer e gostar do traçado de Nurburgring é certamente uma mais-valia. No que à prova diz respeito, e uma vez que os carros e os pneus são todos iguais, estou consciente que o trabalho dos engenheiros e pilotos é que pode fazer a diferença. Uma boa afinação e a destreza de quem está ao volante é que pode levar a um melhor ou pior resultado. Na minha mente, está a vitória como foco mas se porventura não for possível, amealhar o maior número de pontos é o segundo objectivo.”, concluiu o piloto português.

O programa do fim-de-semana prevê os treinos livres na sexta, a qualificação no sábado e a corrida no domingo. O Eurosport transmitirá em directo a partir das 17.45 a última hora de competição.

 
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ECURIE ECOSSE

Ecurie Ecosse takes fifth win of the LMP3 Cup season at Silverstone
 

Ecurie Ecosse continued to show its race winning form this weekend (July 1-2, 2017) at Silverstone as the Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup Championship reconvened for rounds seven and eight of the championship.
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Having secured four wins already this year, the Nielsen-run team added another win to the tally with Alasdair McCaig and Colin Noble on Saturday and followed that up with the runner-up position on the Sunday.  Here’s the story of the weekend….

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Alasdair McCaig

“It was a good stint. I had heavy contact at the first turn from O’ Keeffe, so that was a real moment as I nearly spun and then ran wide onto the astro. From there it was just keeping it consistent and not worrying about the Pro car ahead. I handed over to Colin in a good position, and he did a great job to bring the car home with the victory.”

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Colin Noble

“That was as hard as it gets. The racing here in this championship is just as intense as in Europe (Le Mans Cup) and we had to really push to get the win.”

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Alasdair McCaig

“My rear tyres overheated badly in my stint due to the increased temperatures. I radioed in for a change for Colin but overall while the car was good, we lost a little compared to yesterday. Tony (Wells) raised his game today, so United Autosports had the legs on us.”

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Colin Noble

“We are happy with the result, would rather be P1, but second today is fine. The car was a little off but that’s probably the same for all of us out there today. Silverstone is done now and we have the points we need with two races to go.”

Ecurie Ecosse now turn their attention back to the Michelin Le Mans Cup, with the next round taking place later this month at the Red Bull Ring in Austria. The  LMP3 Cup continues at Snetterton on August 12-13th.

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EURASIA

Eurasia Motorsport take debut FRD LMP3 Series victory in China  
 

Starting as they intend to continue, Eurasia Motorsport this weekend (1-2 July, 2017) claimed a debut victory in the inaugural FRD LMP3 Series at Zhejiang, China, followed by a podium position in the second race.
Fielding the #3 Ligier for Martin Cao and Garnet Patterson and the #91 for Julio Acosta and Dan Wells, the team had high expectations for the race weekend at this brand-new facility and certainly delivered with Cao and Patterson recording a stunning debut win.
 
The new series kicked off with an hour Friday practice session, a chance for all four drivers to adapt to the Ligier and the new Chinese venue and to test the new equipment to seek the correct setup.
 
The first round of qualifying saw Cao record a best lap of 1:28.432, a solid fourth on the grid while Acosta was seventh fastest, setting things up nicely for the first race.
 
The start saw Cao make a great getaway from the line, immediately gaining two positions to run second behind the #33 S&D. Lap 9 saw Cao take the lead a position he retained until pitting on lap 18. Once the stops had cycle through, Patterson was back at the front of the field, a position he maintained superbly until the red flags flew for rain on lap 23.
 
The sister #91 entry suffered from radio issues and subsequently pitted out of the pit stop window, meaning that the duo lost a lap and Wells took the chequered flag in 11th position.
 
“We’re thrilled with this result,” said team principal Mark Goddard. “It’s the perfect start to our campaign in this series and underlines our strength and depth in all forms of racing. Martin made a great start and that was a key to the race. Garnet then took over and controlled the pace at the front of the field. Now we look forward to the second race!”
 
The race winning duo of Martin Cao and Garnet Patterson lined up in seventh position on the grid for the Sunday race, with Julio Acosta and Dan Wells starting two rows further back.
 
Patterson made a great start to gain four positions before handing over to Cao. The #3 car lost a position in the pits however as #20 car had a shorter compulsory stop, but a spin from their rival gave back the position to Cao who brought the car home for a fine third position.
 
Over in the #95 Ligier, Wells ran ninth early on before pitting from seventh, handing over to Acosta. The tough battle for position continued before taking the chequered flag ninth, right behind a tight squabble for position ahead.
 
“We can only take positives from the race weekend,” said Goddard. “We were very competitive and we secured a win and a third. Both cars ran without any problems, so we look ahead now to the rest of the campaign with confidence.”
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ALBUQUERQUE SAI DE 3º

 

Filipe Albuquerque sai de terceiro em Watkins Glen

Filipe Albuquerque vai largar da terceira posição da grelha para as 6h de Watkins Glen pontuável para o Weather Tech Sportscar Championship. Coube ao seu companheiro de equipa, Christian Fittipaldi a realização do cronometrado e o resultado acabou por agradar à equipa.

Assim, Albuquerque, Fitippaldi e Barbosa esperam conseguir chegar à vitória, resultado a que se propuseram para esta corrida: "Apesar dos Nissan e Ligier estarem noutro patamar face aos Cadillac, muito devido ao 'balance os performance', continuamos focados no nosso objectivo já que numa corrida de seis horas tudo pode acontecer. Estamos contentes pois encaramos este terceiro lugar como uma 'pole position'", começou por dizer.

Outro aspecto positivo é que para já, os principais adversários nas contas do campeonato estão atrás: "Não é significativo em termos de corrida mas é sempre bom. Amanhã será o Christian a arrancar e para já está previsto cada um fazer turnos de duas horas. Vamos ver se tudo corre na perfeição e se conseguimos atingir o objectivo", concluiu o piloto português.

A corrida pode ser acompanhada em: http://sportscarchampionship.imsa.com/

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BARBOSA NA 3ª POSIÇÃO DA GRELHA

Fitipaldi coloca o Caddy #5 na terceira posição da grelha para as 6 Horas de Watkins Glen.Não esquecer que João Barbosa e Filipe Albuqueruqe também deram o seu importante contibuto para este resultado.

 

RICARDO TEIXEIRA COM NOVOS PROJECTOS

 

RICARDO TEIXEIRA COM NOVOS PROJECTOS

 

Depois de ter sido piloto de testes e ensaios de conceituadas marcas europeias, Ricardo Teixeira recebeu um convite para abarcar dois projectos no Extremo Oirente, integrado na equipa de LMP 3 e LMP 2 da Jack Chang.

 

Assim a primeira parte deste projecto tem já inicio este fim de semana na qual o piloto luso-angolano irá tripular um Ligier da equipa de Jack Chang, onde tera como colega de equipa o piloto chinês Edgar Lau , onde irão correr na pista de Zhejiang ao volante dum Ligier.Ontem Ricardo Teixeira teve o primeiro contacto com este LMP 3, e começou por nos dizer “ não deixa de ser um carro curioso, pois em termos de dimensões é grande, mas o habitaculo é muito pequeno,sendo um cockpit muito barulhento, algo a que não estou habituado em termos de ruido.Não consegui extrair do carro todos as suas qualidades, pois estava a chover, e não quis correr de modo algum riscos desnecessários.Por outro lado a organização da prova só nos deixou fazer oito voltas. Por isso espero hoje poder andar mais depressa, e ajudar o meu colega de equipa Edg19554777 1325871430863622_8330774688170894278_n_Copyar Lau, a adaptar-se ao comportamento deste Ligier em pista”, disse-nos Ricardo Teixeira

 

Depois de cumpridas as cinco provas que fazem parte do calendário deste campeonato, Ricardo Teixeira irá ainda participar em algumas provas do Asia Le Mans Series não se sabendo para já quem irão ser os seus colegas de equipa.

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FORD GT E MUSTANG GT 4

 

Ford GT e Mustang GT4 Demonstram Performance Ford nas Estradas e Pistas no “Goodwood Festival of Speed 2017”

 

  • Demonstração da potência, performance e aerodinâmica no evento com a utilização, pela primeira vez, do GT de estrada na Rampa de Goodwood, conduzidos pelos pilotos da Ford Chip Ganassi Racing

 

  • O Ford Mustang GT4 de pista faz a sua estreia na Europa na desafiante Rampa de Goodwood, com 1,9 km de extensão

 

  • Vaughn Gittin Jr. regressa a Goodwood com o Ford Mustang RTR, com 750 cv de potência, especialmente concebido para provas de drift, para participar nesta nova categoria

 

  • O novo Ford Fiesta faz a sua estreia no Reino Unido, em Goodwood, lado a lado com o desportivo e também novo Ford S-MAX ST-Line, ali mostrado também pela primeira vez.

 

                                                                                           

ab3 Copy– A versão de estrada do ultradesportivo Ford GT faz a sua estreia na Rampa de Goodwood, em conjunto com o Ford Mustang GT4 de competição, que se apresenta pela primeira vez na Europa, ambos no âmbito do “Goodwood Festival of Speed 2017”.

 

Os pilotos da Ford Chip Ganassi Racing – Billy Johnson, Andy Priaulx e Harry Tincknell – irão assumir o volante do Ford GT, modelo que atinge os 347 km/h, para enfrentar os desafiantes 1,9 km de extensão da Rampa de Goodwood. Recorde-se que todos eles competiram nas 24 Horas de Le Mans 2017, dividindo agora a condução do segundo carro da equipa naquela prova, viatura em que Priaulx, Tincknell e Pipo Derani alcançaram o 2º lugar da classe GTE Pro, o Ford GT nº 67, na sequência de um final emocionante.

 

O Ford Mustang GT4 de competição também terá Johnson ao volante, completando-se o conjunto de estrelas de Le Mans da Ford presente em Goodwood com a chegada de Vaughn Gittin Jr, ás das provas de drift, ele que irá participar nesta nova categoria, com o seu Mustang RTR, um automóvel construído a preceito.

 

Quem visitar o espaço da Ford em Goodwood também poderá de apreciar, pela primeira vez no Reino Unido, a nova versão do automóvel mais vendido localmente: o Ford Fiesta. A Ford também expõe, em estreia, a nova variante ST-Line do seu sports activity vehicle, o Ford S-MAX.

 

“Estamos muito ansiosos por demonstrar o Ford GT – o nosso modelo de estrada mais rápido de sempre – frente ao público de Goodwood, o qual partilha a nossa paixão pela performance," comenta Steven Armstrong, Vice-Presidente de Grupo e Presidente para a Europa, Médio Oriente e África, Ford Motor Company. “O supercarro Ford GT serve como laboratório de testes para a integração de novas ideias em futuros veículos, abrangendo toda a gama de modelos Ford. Esse mesmo espírito de inovação e de inspiração na competição também pode ser observado no novo Ford Fiesta e no novo S-MAX ST-Line, ambos expostos no nosso espaço em Goodwood."

 

Ford GT abraça as estradas

Recorrendo a tecnologias inovadoras, o ultradesportivo Ford GT traz para as estradas a experiência de condução inerente ao modelo de competição já vencedor em Le Mans.

 

Enfrentando a Rampa de Goodwood pela primeira vez, equipado por um motor EcoBoost V6 de 3,5 litros, com o selo da SAE para os 647 cv e os 746 Nm de binário na especificação norte-americana (550 lb.-ft), o Ford GT de estrada é o mais rápido veículo de produção de sempre da Ford.

 

A aerodinâmica activa varia de acordo com as necessidades, correspondendo às diferentes condições de condução, recorrendo a elementos móveis em redor da carroçaria e incluindo condutas especiais na parte dianteira e também uma grande asa destacável. A suspensão hidráulica pode ajustar a altura da viatura para uma performance ideal, sendo que os condutores podem facilmente ajustar as configurações do modelo de acordo com os diferentes cenários, recorrendo a 5 Drive Modes exclusivos: Normal, Wet, Sport, Track e V-Max.

 

A construção em fibra de carbono do Ford GT permitiu atingir tanto uma redução em termos de peso, como a adopção de formas de carroçaria mais esguias, impossíveis de atingir com recurso ao aço ou ao alumínio.

 

Um Ford Mustang GT4 pronto a correr

O assustador Ford Mustang GT4 – proposta de competição de pista, pronta a correr, baseada no icónico Ford Mustang, o modelo que em 2016 foi o desportivo mais vendido do mundo – mostra-se agora na Europa, fazendo a sua estreia em Goodwood.

 

O Mustang GT4 foi projectado conjuntamente pela Ford Performance e pela Multimatic Motorsports, destinando-se a competir a nível global nas várias categorias de diferentes campeonatos: GT4 European Series, Pirelli World Challenge GTS/GT4 e IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, categoria que Billy Johnson e Scott Maxwell venceram em 2016, ao volante de um Ford Shelby GT350R-C.

 

Disponível desde meados de Julho para encomenda por parte de pilotos privados e equipas, processo feito através da Multimatic Motorsports, este modelo de competição é alimentado por um avançado bloco V8 de 5,2 litros, motor especificamente afinado para a categoria GT4, disponibilizando cerca de 450 cv e 600 Nm de binário, estando naturalmente sujeito aos critérios de Equilíbrio de Performance inerente a cada série de competição.

 

O motor de elevada performance apresenta um sistema de lubrificação por cárter seco, uma embraiagem de duplo disco e um volante de motor, desenvolvidos pela ZF para competição. Uma compacta transmissão de 6 velocidades, por patilhas, da Holinger garante passagens de caixa activadas pneumaticamente. De baixo peso, a fibra de carbono é usada nos difusores da frente e traseiro, no capot e aberturas de ventilação, tejadilho, tampa de motor traseira, portas e asa traseira, num projecto decorrente das lições apreendidas pelo programa de competição do Ford GT. Semelhante à solução usada nas corridas, a potência de travagem recorre a discos dianteiros de 380 mm e pinças Brembo de seis pistões, junto com discos traseiros de 313 mm, com pinças Brembo de quatro pistões.

 

Um Mustang dedicado ao drift

Campeão de Formula Drift e Triplo-Campeão do Mundo da Drift Series, Vaughn Gittin Jr. regressa a Goodwood como seu drift car, um Ford Mustang RTR Spec 5-D especialmente construído para o efeito.

 

O Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR Spec 5-D Gittin Jr.de demonstração é baseado no seu drift car de corridas, sendo propulsionado por um bloco Ford Performance Aluminator XS, dotado de um Turbocompressor Vortech. Gera 750 cv e pode atingir um máximo de 8.000 rpm. A suspensão completamente ajustável permite a perfeita afinação da dinâmica e da maneabilidade do Mustang RTR de drift, algo que conta ainda com o contributo da carroçaria em fibra de carbono, ao nível das importantes reduções de peso e consequente resposta às solicitações.

 

Novo Ford Fiesta

Em complemento às diferentes acções em pista, os visitantes do stand da Ford em Goodwood poderão também descobrir modelos do quotidiano, incluindo-se o novo Ford Fiesta, automóvel que faz a sua estreia pública no Reino Unido.

 

O novo Fiesta é o modelo citadino tecnologicamente mais avançado em comercialização na Europa, oferecendo sofisticados sistemas de assistência à condução, incluindo uma detecção de peões que, pela primeira vez, pode ajudar a prevenir colisões nocturnas, bem como o primeiro sistema Ford Active Park Assist, que pode accionar intervenções do sistema de travagem, evitando colisões a baixa velocidade aquando do estacionamento em modo mãos-livres.

 

No domínio da conectividade, os recursos incluem um sistema premium B&O PLAY Sound System, o sistema de comunicações e entretenimento Ford SYNC 3 e ecrãs do tipo tablet até às 8 polegadas. O novo Fiesta também oferece um elegante e novo design exterior e um interior revolucionário, com mais opções de personalização do que nunca, para além de um inédito tejadilho com abertura integral, a todo o comprimento do Fiesta, e de um prazer de condução ainda mais abrangente.

 

Como parte da mais abrangente e versátil gama de sempre, nos mais de 40 anos de história do Ford Fiesta, as distintas versões de produção do modelo, agora disponíveis para encomenda, incluem o elegante Fiesta Titanium, o Ford Fiesta ST-Line inspirado na gama Ford Performance e o ultra-equipado Fiesta Vignale. O crossover Fiesta Active e o Fiesta ST de 200 cv estarão à venda no próximo ano.

 

Novo S-MAX ST-Line

Também exposto pela primeira vez por terras britânicas estará o novo S-MAX ST-Line, proposta que se junta à gama desportiva ST-Line, com inspiração Ford Performance, grupo onde também se incluem os modelos Edge ST-Line, Focus ST-Line, Kuga ST-Line e Mondeo ST-Line.

 

A gama Ford ST-Line integra um arrojado visual de cariz desportivo e uma dinâmica de cunho mais desportivo, assente num conjunto de motores potentes e eficientes das famílias EcoBoost (a gasolina) e TDCi (diesel).

 


Exteriormente, o novo S-MAX ST-Line apresenta uma carroçaria de design desportivo, contando com um spoiler traseiro, jantes de liga leve de 18 polegadas Rock Metallic, com secções centrais em preto, cor que também define as molduras dos faróis da frente e traseiros, para além dos exclusivos emblemas ST-Line. No interior, os bancos, guarnições de portas, consola central, manete das mudanças, tapetes e o volante de couro perfurado contam com detalhes como sejam as costuras vermelhas exclusivas. Pedais desportivos em alumínio, um remate em preto e placas escovadas ST-Line fazem ainda parte do conjunto.

 

No domínio mecânico, o S-MAX ST-Line recorre ao bloco diesel bi-turbo Ford 2.0 TDCi, de 210 cv, e ao motor a gasolina 2.0 EcoBoost, de 240 PS. Está também disponível o sistema Intelligent All Wheel Drive da Ford, que garante uma muito suave transição entre a tracção às rodas da frente e às quatro rodas, associado ao motor diesel 2.0 TDCi da Ford, nas variantes de 150 e 180 cv.

 

Experiências inesquecíveis

Com três andares de altura, o stand da Ford irá proporcionar uma das melhores vistas do palco deste festival, reforçando-se esse acesso visual com os Binóculos Ford em determinados locais, ao longo de dois dos seus andares.

 

Os visitantes podem ainda experimentar o “The Leap”, divertimento que desafia os mais aventureiros a dar um mergulho de 4,5 metros de altura contra um airbag, colocado no final do trajecto. Ao longo de 8 vezes por dia, uma equipa de especialistas de parkour irá subir a uma plataforma de 9 metros, apenas destinadas a especialistas, ali realizando uma série de acrobacias coreografadas, entre quedas, voltas, saltos e mortais.

 

Celebrando a parceria da Ford com o Team Sky , formação de elite do ciclismo mundial, os visitantes do espaço da Ford poderão participar numa corrida virtual recorrendo ao simulador de ciclismo do Team Sky, colocando-os frente a frente, montados em bicicletas de competição da marca Pinarello.

 

Os visitantes poderão ainda e também envolver-se no calor da competição automóvel, no Campeonato do Mundial de Resistência (WEC), recorrendo a um incrível sistema de realidade virtual, a 360 graus, do Circuito de Silverstone (Reino Unido), ao volante de um Ford GT.

 

Finalmente, apontando aos fãs da marca LEGO, estes irão, decerto, apreciar a presença de um LEGO Ford GT de competição, construído à escala de 1:3. Compondo-se por 40.000 peças, levou três semanas até ficar pronto. Igualmente impressionante é o piloto LEGO, construído à escala real e vestido com um detalhado fato e capacete de competição. Compõe-se de 67.252 peças, mede 1,84 metros de altura e pesa 61 kg, tendo sido montado por 7 especialistas de construção da LEGO, envolvendo uma mão-de-obra total de 304 horas.

 

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Notas para os editores:

 

  • Pilotos privados e equipas que pretendam informação adicional sobre o Mustang GT4, em termos de elegibilidade e especificações, deverão contactar Sean Mason, da Multimatic Motorsports Inc., através do email Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar ;

 

  • A partir das 08h30 do dia 28 de Junho (4ªF) até às 18h30 do dia 2 de Julho (Domingo) está disponível em livestream transmissões do Goodwood Festival, acessível no endereço www.youtube.com/user/GoodwoodTV

 

  • As transmissões da Ford do Goodwood Festival of Speed (à hora de produção deste comunicado de imprensa; poderão sofrer eventuais alterações) são as seguintes:

 

Quinta-feira, 29 de Junho

10:00

Ford GT

Billy Johnson

13:00

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

16:00

Ford GT

Billy Johnson

 

Sexta-feira, 30 de Junho

09:20

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

10:05

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

11:40

Ford GT

Andy Priaulx

15:55

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

16:45

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

17:20

Ford GT

Andy Priaulx

 

Sábado, 1 de Julho

08:30

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

10:10

Ford GT

Harry Tincknell

11:35

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

13:15

Ford GT

Andy Priaulx

15:30

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

17:50

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

 

Domingo, 2 de Julho

08:30

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

10:05

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

10:55

Ford GT

Andy Priaulx

13:10

Ford Mustang RTR Drift

Vaughn Gittin Jr.

15:55

Ford Mustang GT4

Billy Johnson

17:10

Ford GT

Harry Tincknell

 

 


Sobre a Ford Motor Company

A Ford Motor Company é uma empresa global com sede em Dearborn, Michigan. A empresa projecta, fabrica, comercializa e presta serviços de manutenção a uma gama completa de veículos Ford de passageiros, comerciais, SUV, veículos eléctricos e aos veículos de luxo Lincoln, fornece serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company e persegue posições de liderança em electrificação, veículos autónomos e soluções de mobilidade. A Ford emprega aproximadamente 202.000 pessoas em todo o mundo. Para obter mais informações sobre a Ford, os seus produtos e a Ford

Motor Credit Company, visite www.corporate.ford.com.

 

A Ford Europa é responsável por produzir, comercializar e assistir os veículos da marca Ford em 50 mercados e emprega aproximadamente 52.000 trabalhadores nas suas instalações e aproximadamente 66.000 incluindo as ‘joint-ventures’. Em conjunto com a Ford Motor Credit Company, as operações da Ford Europa incluem a Divisão de Serviço ao Cliente e 24 instalações fabris (16 detidas integralmente ou instalações em ‘joint-ventures’ consolidadas e 8 em 'joint-ventures' não consolidadas). Foi em 1903 que os primeiros veículos Ford foram transportados para a Europa, no mesmo ano em que a Ford Motor Company foi fundada. A produção europeia iniciou-se em 1911.

 

 

24 HORAS LE MANS 2017

24h Le Mans, Veneporte estreia-se com pódio

Tristan Gommendy é um piloto experiente e conceituado e teve este ano a sua 7ª participação na prova de Le Mans.

O francês Tristan Gommendy, piloto profissional patrocinado pela Veneporte, conquistou o 2º lugar na categoria LMP2 e um fantástico 3º lugar na classificação geral, na 85ª edição das 24h Le Mans. A conhecida prova, a mais mítica do mundo automóvel, decorreu no passado fim de semana e contou com 25 participantes só na categoria LMP2, um número que é já um record do maior número de inscritos de sempre.

Tristan Gommendy é um piloto experiente e conceituado e teve este ano a sua 7ª participação na prova de Le Mans. O piloto conduz o carro nª 37, que divide com os colegas David Cheng e Alex Brundle. O carro é um dos dois que integra a equipa Jackie Chan DC Racing – pertencente ao conhecido ator Jackie Chan, um conhecido amante da velocidade e corridas automóveis.

O ator não estava presente em Le Mans devido a compromissos prévios assumidos, mas enviou uma mensagem ao vivo durante as comemorações da vitória: “Que emocionante. É exatamente como quando recebi um Oscar”.

A presença da Veneporte na alta competição automóvel e associação a um piloto bastante conceituado como é Tristian Gommendy, surge naturalmente como um meio de reforço da posicionamento e notoriedade da marca. Segundo Abílio Cardoso, CEO da Veneporte, “esta parceria, assenta também na partilha de valores entre as partes: dedicação, resiliência e ambição de vencer, valores esses que nos permitem melhorar a nossa performance ano após ano e que nos empenhamos em partilhar interna e externamente todos os dias”.
A Veneporte é uma empresa nacional, referência europeia na produção de catalisadores, silenciosos e filtros de partículas para primeiro equipamento e mercado da reposição automóvel.



Le Mans
 

ALBUQUERQUE NOS ESTADOS UNIDOS

 

Filipe Albuquerque já está em Watkins Glen para mais uma prova do Weather Tech Sportscar Championship

Filipe Albuquerque já está em Watkins Glen para mais uma jornada do Weather Tech Sportscar Championship ao lado de João Barbosa e Christian Fittipaldi. A determinação do trio é de levar o Cadillac da Action Express Racing ao lugar mais alto do pódio e continuar a discutir o primeiro lugar nas contas do Campeonato.

Por isso, Filipe sabe que não pode haver outro resultado que não seja a vitória: "Temos de terminar com a hegemonia dos nossos adversários. Eles vêm de uma sequência de vitórias e claro, com confiança, mas nós estamos focados em inverter esses resultados a nosso favor", começou por referir.

Assim, o piloto português quer contribuir para este resultado com tudo aquilo que sabe melhor fazer em pista: "Trabalhamos muito bem em equipa, temos um carro óptimo e estamos muito determinados. Para continuarmos na luta pelo título temos de fazer os possíveis e impossíveis. Temos seis longas horas de corrida. Estou preparado e focado para o árduo trabalho que se avizinha. Vamos a isso...", concluiu Filipe Albuquerque.

Todas as informações sobre a prova em: http://sportscarchampionship.imsa.com/aa14 Copy

 

TF SPORT EM LE MANS

TF Sport content with gruelling Le Mans 24H finish

 

Having secured a sensational double Road to Le Mans double victory, confidence on Saturday (17 June, 2017) was high at TF Sport ahead of the 24 Hours of Le Mans, the very first for the British-based team.

Fielding the #90 Aston Martin Vantage with race regulars Euan Hankey and Salih Yoluc, the duo were joined for this event by Rob Bell, a veteran at Circuit de la Sarthe.
 
Bell took to the start from eighth position on the grid, making gains from the outset. The British racer pitting at the one hour mark for fuel and tyres. A strong stop from the TF Sport crew saw him exit third in the LM GTE Am class, chasing the #40 Aston and #39 Ferrari.
 
The pattern was set as Yoluc and Hankey took turns behind the wheel of the #90 Aston Martin. The latter enjoyed a particularly impressive run at the four-hour mark, at times lapping up to seven second quicker than those ahead. Hankey closed in on the #84 Ferrari before Salih took over as the sun started to set as the battle continued for second position in class.
 
At mid-distance, Hankey continued to run in second position, one lap adrift of the #84 JMW Motorsport entry and over a minute clear of the third-placed #55 Ferrari. Late into the night however, things took a turn for the worst as Yoluc went off and whilst able to return to the pits following assistance from the gravel trap, significant time was lost.
 
With five hours remaining, the team had completed a brake and splitter change and ran in ninth position with Bell behind the wheel, but at this point it became clear that hopes of a third victory of the week at Le Mans, were all but dashed.
 
“We completed our aim of finishing the race,” said TF Sport Director Tom Ferrier. “We showed great speed, but our incident took away a chance of going for the triple. The Aston Martin Vantage proved to be bullet-proof as ever and the team did a great job in the stops and to make repairs early this morning. A big thanks to all the team and AMR for their relentless work.
 
“As I’ve said before, we can’t win them all, but we did our very best here this week and took away two wins and put in a strong performance in what is the biggest race of the year and at our very first attempt.
 
“We can be very proud of our race and all of the hard work that went in to the programme. Now we regroup and get ready for the next round of the European Le Mans Series next month in Austria where we know we’ll be fighting for wins again.”
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EURASIA

Eurasia Motorsport look forward to inaugural round of the FRD P3 Series
 

The new for 2017 FRD China LMP3 Series begins on the first weekend of July at the newly opened Zhejiang Circuit in China. Eurasia Motorsport are entering two Ligier LMP3 cars in the ACO approved Series. Dan Wells and Julio Acosta share one car with Martin Cao and Garnet Patterson the other. 
The four-event series will visit Zhejiang, Shanghai for two rounds and ends at Zhuhai in September. Each event features two races, the Saturday race being 50 minutes long and the main race on Sunday one hour. Both races have compulsory timed pit stops, the length of the stop dictated by the driver’s grade.
 
The ACO have approved the series and the scrutineering team will be headed by the ACO’s Jean Michel Pialot. Media coverage in China will be huge, with the main race broadcast live.
 
“We are extremely happy to support the FRD P3 Series which has the potential to really launch LMP racing in China,” said Team Principal Mark Goddard. “We are also pleased to be running the Ligier LMP3, a car we know very well having already won two championships with a Ligier in Asian Le Mans and the Asian Le Mans Sprint Cup. I believe all four of our drivers will be evenly matched and will give us a very good chance of attaining a good result.
 
“Both Dan Wells and Julio Acosta are Asian Formula Renault Champions whilst Martin Cao was British F3 Champion in 2014 and currently a works driver for Ford in the China Touring Car Championship. Garnet has some LMP3 experience from Asian Le Mans and he was second in the Asian Formula Renault Championship in 2015 and second in the National Class of Australian F3 the year before. It’s a talented line up and whilst the opposition will be stiff we are confident we will have a good result in Zhejiang.”
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TF EM LE MANS

Road to Le Mans double victory for TF Sport, Al Harthy and Jackson

 

TF Sport returned to the Road to Le Mans this week (15-17 June, 2017) at Circuit de la Sarthe and secured a memorable and dramatic double victory with the new driver pairing of Ahmad Al Harthy and Tom Jackson.

Competing with the #97 Aston Martin Vantage V12, qualifying proved to be a mixed affair for the two drivers. Jackson was left disappointed after snap oversteer and a general lack of mileage in the new racing environment left him tenth on the grid for Road to Le Mans race one. This proved to be the only issue in what was a flawless performance from team and drivers.
 
The start of the first race on Thursday proved pivotal, with Jackson completing a sensational first lap – despite losing one position at the start – to run sixth at the end of the lap. “I didn’t make the best of turn one and lost a place, but I more than made up for it on the run to the first chicane where I got three in one move,” the British driver explained.
 
Jackson continued to make progress, running as high as fourth before pitting fifth and handing over to TF Sport regular Al Harthy. Once the stops had cycled through Al Harthy found himself in a strong second position and a string of quick laps brought him right onto the tail of the leading #95 Ferrari.
 
Poised to pounce for the lead on the last lap, news came though that the race leader had gained an unfair advantage in the pit stop, leaving the pits eight seconds earlier than the mandated two-minute stop, and the race was therefore complete for TF Sport with a commanding victory.
 
“Honestly, those last 12 minutes were the longest of my life,” Jackson said. “I really wasn’t very happy with myself after qualifying, but the race was awesome. I’ve had so few laps in a GT3 car and to win here at Le Mans is something really special.”
 
The second race saw Al Harthy line up on the first in class, having set a sensation fifth fastest lap overall in the red-flag interrupted qualifying session.
 
The first lap saw Al Harthy enjoy a ten second lead over his nearest rival and controlling the pace at the front, he was able to maintain the lead before handing over to Jackson at mid-distance.  The British racer held of sustained pressure from behind and brought the Aston Martin home first for the second time in what was a sensational result for the team and drivers.
 
“This is a fantastic result for TF Sport here at Le Mans,” said TF Sport Director Tom Ferrier. “It’s great for Ahmad to win here in a new championship for him and it’s been a pleasure welcoming Tom to the team for the first time. He’s very new to us, but he fitted in well with the crew and was faultless behind the wheel.”
 
For Jackson, new to the GT3, Le Mans and TF Sport, the result was a dream come true. “To say it’s a good result is an understatement,” he said. “Honestly, I expected to come here and it was already enough to drive the circuit in an Aston. Then we won the first race from a lowly grid position and it all became very real. The team are fantastic and they gave me a perfect car and the right level of information to allow me to do my job. Working with my engineer Mike was a real pleasure and I hope we can do this again someday with TF Sport.”
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ALBUQUERQUE EM PAUL RICARD

 

Filipe Albuquerque já está em Paul Ricard para a jornada do Blancpain GT Series

É já este fim-de-semana de 23 e 24 de Junho que Filipe Albuquerque vai disputar a jornada de Paul Ricard do Blancpain GT Series com a ISR Racing partilhando a condução com Filip Salaquarda e Clemens Schmid, numa prova que servirá de preparação para as emblemáticas 24h de Spa-Francorchamps.

Filipe acredita pelo historial da equipa e pela performance já conhecida do carro que estarão em condições de lutar pelos lugares da frente: "Estou com alguma curiosidade para perceber o andamento que vamos conseguir impôr. Os treinos livres de amanhã serão cruciais. O ano passado nesta mesma prova fui terceiro e o facto de já conhecer bem o carro será certamente uma mais valia. Estou confiante que faremos um bom trabalho sobretudo de preparação para Spa, que é o foco desta minha entrada na equipa", referiu o piloto português que regressa a um campeonato onde sempre foi bem acolhido.

O programa do fim-de-semana prevê a qualificação e corrida no sábado dia 24. Tudo pode ser acompanhado em: http://www.blancpain-gt-series.com/

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ALBUQUERQUE EM LE MANS

 

Filipe Albuquerque termina num brilhante quinto lugar as 24h de Le Mans

"Resultado com sabor a vitória"

Foram 24 longas horas aquelas que se viveram em Le Mans em mais uma edição da mítica prova francesa. Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports conseguiram, aquilo que inicialmente podiam considerar de inesperado, um brilhante quinto lugar entre os LMP2 e um surpreendente sexto lugar à geral. Apesar do cansaço no final da prova, o piloto português não escondia a enorme alegria pelo resultado obtido e o excelente trabalho desenvolvido pelos seus companheiros de equipa.

A sair da 15ª posição da grelha entre os LMP2 e 21º da geral, o trio, Albuquerque, Owen e Sadeller sabiam que não lhes esperavam facilidades: "Não estávamos à espera deste resultado depois de todas as condicionantes que sabíamos ter à partida. A falta de andamento para os nossos mais directos adversários era notória mas nunca perdemos o foco nem a ambição e fomos fazendo o nosso trabalho sem erros e sobretudo, podendo contar com a eximia fiabilidade do Ligier que nos permitiu fazer uma corrida limpa. Sempre que estive ao volante procurei rodar o mais rápido possível e chegar mais além. Não esperávamos que acabasse tão bem", disse,

Sobretudo porque tanto Owen como Sadeller se estreavam em Le Mans: "A prova é muito dura e ainda mais dura para aqueles que a enfrentam pela primeira vez. Sempre que iam para a pista transmitia-lhes confiança e eles estiveram sempre muito bem: determinados e focados. E isso foi a chave para o sucesso. Este quinto lugar, dadas as circunstâncias, tem um sabor a vitória para todos na United Autosports. Não ganhámos mas é como se o tivéssemos feito. Estamos todos de Parabéns", rematou Filipe que não foi apenas quinto entre os LMP2 ou sexto da geral, foi também o melhor entre os pilotos ao volante de Ligier.

O piloto português não terá no entanto descanso, já que no próximo fim-de-semana estará em Paul Ricard para disputar a jornada do Blancpain GT Series.aw30 Copy

 

PORSCHE VENCEU EM LE MANS

 

Final da corrida das 24 horas de Le Mans a contar para o Campeonato do Mundo de Resistência
19ª vitória absoluta para a Porsche em Le Mans numa fase final dramática 
 
Às 18h30m de sábado, o Porsche 919 Hybrid de Earl Bamber (NZ), Timo Bernhard (DE) e Brendon Hartley (NZ) parecia dizer “Adeus” às 24 horas de Le Mans. Sem tração no eixo dianteiro, esteve em reparação durante uma hora e cinco minutos, retomando a corrida com 18 voltas de atraso para o líder. Mas a 85ª edição da clássica prova de endurance em Le Mans, gerou um guião com alterações dramáticas e possibilitou o impossível tornar-se realidade: após um enorme esforço, o trio desbravou terreno desde a 56ª posição até à vitória à geral. Para o recorde da Porsche em Le Mans, esta é a 19ª vitória na mais dura competição do mundo e a terceira vitória consecutiva.
  Para Earl Bamber é a segunda vitória à geral em Le Mans ao volante do Porsche 919 Hybrid depois de 2015. Timo Bernhard também regista a sua segunda vitória à geral em Le Mans. Depois de o ter conseguido em 2010 quando foi “emprestado” à Audi, Timo Bernhard sonhava repetir o feito com a Porsche. Brendon Hartley era, sem dúvida, o mais faminto dos seis pilotos de fábrica da Porsche LMP por este título, uma vez que o seu nome ainda não estava gravado neste importante troféu.
 
Como correu a fase final para o carro número 2:
 
Quando o carro número 1 parou na pista, pouco passava das 11h da manhã, depois de liderar a corrida por mais de 10 horas, chegava o momento dos caçadores. Hartley continuava a forçar o andamento num turno duplo. Na volta número 312, entra nas boxes para o seu último reabastecimento e à 325ª volta entrega o carro a Bernhard na quarta posição. Às 12h50m, o 919 Hybrid entra na mesma volta do líder da corrida – estávamos na volta 330. Depois de todos os LMP1 híbridos de fábrica terem abandonado ou estarem extremamente atrasados, um LMP2 liderava a prova. Após 338 voltas, Bernhard entra nas boxes para reabastecimento e na volta 347 assalta a liderança da corrida. O seu penúltimo reabastecimento dá-se na volta 351 antes de efetuar uma paragem rápida na volta 360. Após 367 voltas, Bernhard vê a bandeira de xadrez e cumpre-se mais um sonho. 
 

 
 
Declarações após a corrida:
 
Michael Steiner, membro do Conselho de Direção da Porsche AG como responsável de Investigação e Desenvolvimento: “A terceira vitória consecutiva em Le Mans é um sonho tornado realidade para a Porsche e a forma como se conseguiu este feito é muito especial. Estou orgulhoso de toda a equipa Porsche, que se conseguiu superar, apesar da longa paragem que tivémos de forma a reparar a avaria. Este êxito também é alcançado graças ao excelente rendimento dos nossos motores elétricos e à inovadora tecnologia híbrida”.
   Fritz Enzinger, Vice-Presidente do Projeto LMP1: “Um dos nossos ambiciosos objetivos para a temporada de 2017 era alcançar a terceira vitória consecutiva em Le Mans. Mas o que tivémos que passar ao longo das últimas 24 horas não imaginava nem no pior dos meus pesadelos. Esta prova de 24 horas levou tudo e todos ao limite. É incrível o que se pode conseguir com o esforço de uma equipa. Algumas vezes não é o carro mais rápido, mas o melhor rendimento como equipa que marca a diferença. Esta equipa é a melhor de todas e tornou possível o êxito de hoje. A reação de todas as partes está a ser avassaladora, desde os empregados da Porsche a todas as pessoas do mundo. Pessoalmente só posso agradecer à Porsche por me colocar nesta posição para dirigir um programa tão extraordinário como este, e a cada um dos membros da equipa pelo apoio total e pelo grande espírito de grupo”.
   Andreas Seidl, Diretor da Equipa: “É difícil encontrar palavras para o que se sucedeu aqui hoje. Os pilotos e toda a equipa fizeram um trabalho impressionante. Deixámos para trás duas semanas duras de trabalho que nos proporcionaram altos e baixos, mas lutámos com o espírito típico da Porsche. Vai levar algum tempo até assimilarmos aquilo que alcançámos aqui hoje. Agora ganhámos em Le Mans por três vezes consecutivas, o que é algo sensacional. A equipa trabalhou de forma impecável para isso durante os últimos doze meses. A Toyota é um concorrente muito forte. Levaram-nos, mais uma vez, ao limite e ainda mais além e ambos pagámos o preço disso. É uma pena que Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy tenham desistido porque já estavam a controlar a vantagem há muito tempo. Mas Earl Bamber, Brendon Hartley e, especialmente Timo Bernhard, mereciam a vitória. Timo foi o piloto de desenvolvimento desde o início do programa. Depois dessa longa reparação, os três conseguiram recuperar a desvantagem que tinham e, no final, obtiveram a recompensa”.
 
 
Pilotos do Porsche 919 Hybrid número 2:
  Earl Bamber (26 anos, Nova Zelândia): “Não consigo acreditar como conseguimos alcançar isto depois de termos estado no fim do pelotão devido à paragem de uma hora nas boxes. Tanto Brendon 
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como Timo fizeram parte do programa Porsche LMP desde o início e este triunfo devemo-lo à nossa equipa das boxes. Sem o seu trabalho árduo não teríamos conseguido regressar à pista, pelo que esta vitória é para eles”.
  Timo Bernhard (36 anos, Alemanha):  “Parece surreal. Quando me juntei à Porsche como piloto júnior, em 1999, fui alimentando cuidadosamente o sonho de que, quem sabe, um dia teria a oportunidade de lutar pela vitória absoluta em Le Mans. Esperava ser bom o suficiente para a alcançar um dia. Agora, 18 anos depois, conseguimo-lo juntos. A última volta foi muito emocionante para mim. Vai demorar algum tempo a assimilar o que aconteceu”. 
 
Brendon Hartley (27 anos, Nova Zelândia): "Le Mans é uma prova de loucos. Os mecânicos trabalharam duro no sábado à tarde para termos o carro reparado num tempo recorde e desde esse momento, Timo, Earl e eu, juntamente com os nossos engenheiros, forçámos muito o andamento, sempre a 100%, e esperávamos desesperadamente que os nossos esforços nos trouxessem alguma recompensa”. 
 
 
Todas as pontuações em: http://www.fiawec.com/en/season/result/4116
Todos os resultados em: http://fiawec.alkamelsystems.com 

 

24 HORAS LE MANS 2017

  • Historical win for the ORECA 07 in LM P2 and 2nd overall on its first entry in the 24 Hours of Le Mans
  • One-Two-Three-Four win for ORECA chassis in LM P2
  • 3rd win back to back of an ORECA chassis in LM P2 at the 24 Hours of Le Mans
  • 11 of the 14 ORECA chassis completed the race
  • Best LM P2 lap time for the #38 ORECA 07 – 3’28.632
  • Forty years after its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, ORECA has managed to achieve remarkable outcomes, while also triumphing with one of its cars for the third consecutive year. Amongst those outcomes: to have a new prototype win on its first entry and to monopolise the three steps of the podium. Even better: to have led such a ruthless challenge, for both men and machines. A winning trio achieved by Chinese team Jackie Chan DC Racing first and its Swiss rival Vaillante Rebellion just behind.

    altFollowing on KCMG’s success back in 2015 with the ORECA 05 and Team Signatech’s last year with the Alpine A460, ORECA has more than ever shone in the most famous and prestigious endurance race in the world this year.

    With a delegation comprising fourteen cars on the starting grid, the best lap time in the Test Day, then the pole position achieved on Thursday eve, the French manufacturer proved that it had what it takes for this 85th edition of the 24 Hours of Le Mans. Yet figures and performances over one lap are sometimes very little facts compared to the reality of how demanding this long and complex race is.

    At no point during the race, and under a scorching weather, did the chassis manufactured in Signes’s workshops fail. Some race incidents led to several withdrawals, but what’s to keep in mind is that eleven of the fourteen chassis crossed the finish line. A great performance for a very first entry in this great classic!

    But the greatest of all performances is obviously the final result, with a whole group of ORECA chassis in the lead of the LM P2 standings, at the end of the race. After a Homeric fight between Vaillante Rebellion’s two ORECA 07s and Team Signatech Alpine Matmut’s Alpine A470, Jackie Chan DC Racing – co-owned by famous actor Jackie Chan – finally got the last word, in style. The Chinese team delivered an almost entirely flawless race – with the supervision of British team Jota Sport, based in Tunbridge Wells – taking control of the class at the end of the night. During three hour, crew Jarvis-Laurent-Tung even saw itself sealing a first place overall. Heads in the clouds: probably a nod made to the ‘ming’ clouds on the bodyworks of the #37 and #38 ORECA 07s.

    altFor its 10th year participating in the 24 Hours of Le Mans, the Rebellion brand through squad Vaillante Rebellion was also on it to clinch the laurels at the end of the challenge, up until half-way through the race at least. Having raced in the first two positions since the start, both of the Swiss team’s cars had a difficult morning. Senna/Prost/Canal’s #31 lost all chances to win after a contact overnight. Though the ORECA 07s racing under the colours of Michel Vaillant finally had to give way to Jackie Chan DC Racing’s “leaders” (1st and 3rd), the Swiss squad can still celebrate a second place in LM P2 with the #13 ORECA.

    Defending the title, Team Signatech Alpine Matmut arrived in 5th place overall with the #35 and crew Panciatici-Negrao-Ragues, completing the ORECA chassis winning quartet in this challenge. A whole group of ORECA chassis finished in the Top 10, amongst which Graff Racing completed, a real success as they were returning to the 24 Hours of Le Mans 24 years after their last entry. They clinched the 6th place in class, just in front of CEFS Manor TRS Racing’s #24 ORECA 07. For its first entry in La Sarthe, DragonSpeed crossed the finish line within the top fifteen places, despite a technical stop this morning.

    Having manufactured LMP prototypes for ten years, ORECA achieved a historical result today, by clinching a one-two-three-four win in the LM P2 class, as well as the 2nd and 3rd places overall. Alongside this accomplishment, thanks to the ORECA 07, on its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, teams were also very proud to have raced against the factory teams of the LM P1 class.

    Hugues de Chaunac – ORECA’s CEO

    “I’m thrilled. This outcome achieved by our chassis is simply exceptional. Everybody knows how much endurance and particularly the 24 Hours of Le Mans mean to us. Emotionally, it’s a very special race for me because I’m really attached to it. What our cars have achieved in this challenge is a fantastic reward for all the work that tour teams have done throughout the last years, and particularly since last year with our new car. Already it was such a joy to see fourteen of our cars on the starting grid. No other manufacturer had ever achieved such a performance. But now, to imagine that an ORECA, all the more on the year of its first entry, would be leading the race in front of the LM P1 cars, just about one hour away from crossing the finish line and winning, a one-two-three win, that’s even better, totally magical. I’m immensely proud of ORECA as a company, this pays tribute to all of the experience we have acquired throughout the years. I want to dedicate this historical win to all of those who have worked on this project as well as all our collaborators. They’ve crafted this victory. ORECA’s history is full of beautiful chapters such as this one and we’re planning on keeping it going. Motorsport is ORECA’s passion and it doesn’t weaken. This kind of achievement actually makes our passion even stronger.”

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    Strategy and experience nets strong Le Mans finish for Eurasia Motorsport
     

    While many around them fell by the wayside, Eurasia Motorsport secured a strong finish Sunday (18 June, 2017) in what is one of the toughest challenges in motorsport, the Le Mans 24 Hour race.
    Fielding the #33 Ligier JS P217 with Erik Maris, Jacques and Pierre Nicolet, the Asian-based team enjoyed a smooth build-up to the big event with trouble-free running in practice and were able to put in plenty of laps to acclimatise to the hot conditions and to enable all three French drivers to adapt to the demands of the event.
     
    Qualifying saw the only major incident of the week for the team after Maris suffered a heavy crash at the first chicane. The Ligier sustained extensive damage and was unable to further part in qualifying.
     
    The crew worked long hours and rebuilt the car to ensure that at 3pm on Saturday, they were able to take to the start of the race and significantly, enable all three drivers to compete and run competitively in the biggest race of the year.
     
    “It was quite an off and there was a lot of damage,” stated team principal Mark Goddard with reference to the Friday incident. “The crew did a remarkable job to ensure that not only the car was fully repaired, but it was to the same exacting high standards as before.”
     
    Race day saw Pierre Nicolet take the first stint, avoiding the incident in what was a double stint before handing over to his father Jacques. By the three-hour mark, the team had firmly established itself in 20th position, a place it retained until sundown at early 11pm.
     
    Running through the similar driver cycle, the team chased the balance a little for Pierre, but as the sun set and race entered the night phase, the team ran consistently in 17th position overall, 15th in class.
     
    Sunday saw some of the highly-touted favourites running into mechanical issues and this allowed the trio of driver to move up the leader board and come the chequered flag after 24 gruelling hours, the Eurasia Motorsport Ligier hadn’t missed a beat as they finished a highly credible 16th overall, 14th in the LMP2 class.
     
    “It’s been a fantastic weekend for us both here at Le Mans and at Zhuhai where we compete in Formula Masters Asia Series,” said Goddard. “It shows the depth and professionalism of our team in that we can compete flawlessly in a 24-Hour race whilst also running our Asian campaign for our up-and-coming drivers of the future.
     
    “Here we knew we would not be competing for the victory, but the aim was to service our three drivers as well as possible to ensure they got the very best out of the Le Mans week. Erik, Pierre and Jacques all drove sensibly and barely put a wheel wrong, so credit to them for allowing us to achieve our goals here this weekend.”
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    24 HORAS LE MANS 2017

    Road to Le Mans proves a challenge for Ecurie Ecosse at Le Mans
     

    60-years on from a famous one-two result at Le Mans, Ecurie Ecosse returned to Circuit de la Sarthe this week to compete in the Road to Le Mans (15-17 June, 2017) with high expectations on the back of an ultra-successful Le Mans Cup and LMP3 Cup campaign. 

    Ultimately, while the team showed fantastic pace, it proved to be a frustrating campaign from the Nielsen-run squad with a 12th and 15th positions in the two events, the latter result whilst pushing hard for victory.
     
    Colin Noble and Tony Wells partnered up once again - the same successful partnership that brought victory last month at Monza - and right from the off the #79 Ligier proved to be right on the pace, topping the very first free practice session.
     
    Qualifying consisted of two 20 minute sessions, the first of which Noble qualified in a fine fourth position overall. Wells meanwhile endured a red-flag whilst on his fast lap in the second qualifying session and had to settle for sixth on the grid for the second race of the Road to Le Mans week. However, a slow zone infringement for Noble in practice resulted in a grid penalty for the first race, meaning that Wells lined up tenth for race one on Thursday afternoon.
     
    With a late kick of Thursday evening, the race took a turn for the worst at the start with Wells sustaining damage to the floor on lap one after striking a high kerb and then a related radio malfunction also hindered in terms of tactics. Noble completed his stint moving from 14th to 12th in a damaged car, as the chequered flag flew with the silver lining being that he recorded the fourth fastest lap in a severely compromised car.
     
    The second Road to Le Mans race saw Wells again take the start, making a great getaway from sixth position. The close competition proved to be unforgiving with Wells being shuffled back a little in the order. A great stop from the Nielsen crew saw Noble make gains and as he put in the quick laps, he soon found himself in contention for not just a podium, but arguably the win.
     
    A great pass from the Scottish driver into the first chicane moved him fourth in the closing stages, and soon after into third position with just eight minutes of the 55-minute race remaining. Entering the final lap, Noble was right on the tail of the second place #2 car but unfortunately, it was about to go wrong.
     
    "I’m so gutted I gave it everything we were so fast,” said Noble. “I just clipped the kerb coming onto the back straight passing a GT3 car and it just tipped me into a spin. Naturally I’m bitterly disappointed.”
     
    Noble and Wells were classified 15th overall in the second race and now turn their attention back to the next round of the Michelin Le Mans Cup which takes place next month at the Red Bull Ring in Austria.

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    24 HORAS LE MANS 2017

    A filosofia de vida desta forma de estar da Toyota. Nunca desistir e ser agradecida!

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    24 HORAS DE LE MANS

     

    O CASO

     

     

     

    VAILLANTE #13 desclassificado. Perde o terceiro lugar em Le Mans por causa de um buraco feito na carroçaria para que os mecânicos activassem a ignição exteriormente com a ajuda de uma chave e um martelo (lembram-se?). Era só o que faltava nesta história de BD que foram as 24 Horas de Le Mans.
    DC Racing faz 1-2 nos LMP2 e Filipe Albuquerque sobe para quinto da geral e quarto na classe.

     

    VILLORBA CORSE

     

    Magic debut forCetilar Villorba Corse at the 24 Hours of Le Mans

     

    Thanks to a very consistent race the Italian team brings the Dallara P217 in the top-ten overall with Lacorte/Sernagiotto/Belicchi. Amadio: “Incredible race, we gave everything and our dream came true”

     

    a5 Copya6 Copya7 Copya8 Copya9 Copya10 Copy.Dream came completely true. Cetilar Villorba Corse ended an incredibly hot edition of the 24 Hours of Le Mans bringing under the chequered flag the Dallara P217 Gibson with racing driversRoberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto andAndrea Belicchi. The great adventure in the third round of the World Endurance Championship that Lacorte, Sernagiotto andthe all Italian teamhave been preparing together since 2015. In just two years they jumped from LMP3 to LMP2, always with a “deb” car, and then to Le Mans, where they made thier debut this week clinching an unexpected ten place overall, finishing also eighth in the LMP2 class. Despite several inconveniences, started on Wedneday (electrical issues in free practice and in qualyfying 1) and continued in the race. Italia crew started the 85th edition of the legendary French endurance race from 24th on the grid (18th LMP2 car). The team was protagonist of a very competitive race thanks to their Dallara's renowed reliability, their consistency and their perfect strategy. But drivers had to make three comebacks during the 24-hour distance. The first until Saturday's evening, when they reached the LMP2 top-ten and then, on their 72nd lap, Lacorte, without fault, was touched by another car finishing into the gravel of the first corner, recovering just after about 4 minutes. Again in the top-ten a few hours later, at around 02:35hrs (team's 166th lap), in the first part of the Hunaudierès Dallara's rear left tyre blew forcing Sernagiotto to slowly return to pits where the team fixed everything (total time loss: 13 minutes). Rejoined the top-ten again, this time everything went well and after the cequered flag all the team could celebrate their stunning result, being also third between the European Le Mans Series teams and first between the team on Dallara's entered in the race

     

    Team Principal Amadiosays:It was an unbelievable week all together. An incredible debut all together. And then an exhausting race all together. A great Italian Spirit of Le Mans as we often have repeated for the last few months. All the guys in the team were extraordinary, the gave everything the had all time long, even when we feared the worst. And now the dream of that cequered flag, chased for years, is going even further than we expcted. Now, yes, we can celebrate. We deserve it all.

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    "I had one chance and luckily that's all I needed: pole in class for my first Le Mans!...."

    Alex Lynn – Le Mans 24 Hours review

    It was absolutely heartbreaking to retire from the Le Mans 24 Hours in just the second hour of the race, before I even got to drive, but still I and the whole G-Drive Racing team have to take a lot of satisfaction from how we performed throughout practice and qualifying, which ended up with me putting the car on pole position in our class.

    It was my first ever Le Mans, and our G-Drive ORECA-Gibson was one of 25 cars in the incredibly competitive LMP2 class. I have to say that, from the day I arrived on Sunday before the race, I was enjoying each and every day as it went on because there's so much fanfare and pageantry. But the advice from Alex Wurz, who's one of my managers and has won Le Mans himself, is that you always have to remain mindful, although the occasion is monumental, that it's just another motor race and you can't change your preparation at all. You need to make sure you sit down a lot, walk slowly from place to place, and don't go anywhere in a rush, just to conserve energy.

    Right from the word go, when free practice started on Wednesday, the car seemed a step forward from the Le Mans Test Day 10 days earlier. We'd done a lot of work with David Leach our engineer, working on the balance and making sure everything was spot-on. We were a good chunk quicker than most of the other cars at that stage, and I set the quickest time of the four-hour session – a second and a half faster than the rest on a 'race' run.

    For Wednesday qualifying, which ran from 10pm until midnight, we wanted to see how many stints we could do on one set of tyres. The temperature that day was outrageously high and we knew Thursday would be cooler, and better for qualifying runs. Our long runs – with me, Pierre Thiriet and Roman Rusinov driving – were really competitive, and we got four stints out of both the medium and the soft Dunlop compound quite easily, which I don't think many of our rivals did.

    Sure enough, most of the quick times came on Thursday, which was split into two sessions, from 7pm to 9pm, and then from 10pm until midnight. The first session got interrupted by a crash and delayed for quite a long time, and Vitaly Petrov had gone out early and done a huge lap time. To match that lap, I knew I couldn't do it at night because of the commitment and minimum cornering speeds needed – I needed some daylight, so we'd have to do it right at the start of the final session at 10pm. It was a bit of a risk, but we timed it perfectly – five minutes later and it would have been too dark. I had one chance and luckily that's all I needed: pole in class for my first Le Mans!

    I've been fortunate enough to have a few good pole positions in my career but this one was right up there with my debut Macau Grand Prix in 2012. You're on a lap, and you know it's a good one before it even pops up on the dash. It was really nice, not just for the ego but for my personal development. Being my first Le Mans, it was important for my career to show what I'm capable of – something like that pole can be pivotal, and I'm very proud of it.

    We had the driver parade in Le Mans city on Friday – great fun! – and then it was the warm-up at 9am on Saturday. I did two laps and we were two seconds quicker than anyone, on old tyres and high fuel. The car was absolutely perfect. I said to the team, 'Lads, polish it, put a cover over it and leave it until the race at 3pm. It's mint.'

    Roman started the race. He did a brilliant job doing the same thing at the Spa 6 Hours last month, but it just started to unravel as soon as it began at Le Mans. He lost some places on the first lap, and then when things start to go wrong it just spirals. Finally our race ended with contact with a GT Porsche in the second hour, before Pierre and I even got behind the wheel.

    I was totally stunned, especially when you consider what happened to all the LMP1 cars, which meant an LMP2 very nearly won the race outright. It could have been incredible because we could at least have had an overall podium, and it does make it hard to swallow. We had a fantastic race car, and the G-Drive crew have to be thanked for that. They've worked brilliantly all season and it's up to Roman, Pierre and I to turn it around for them in the remaining races, because I can see a lot more success ahead for us.

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    Alex (right) celebrates his pole position with team-mates Pierre and Roman

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    Amargura em Le Mans para a TOYOTA GAZOO Racing

    A PARTICIPAÇÃO DA Toyota GAZOO Racing nas 24 Horas de Le Mans 2017 TEVe um SABOR AMARGO com A DESISTÊNCIA de dois TS050 HYBRID e o TERCEIRO A TERMINAR nUMA dececionante 9ª posição.
     
    A esperança de uma primeira vitória da TOYOTA em Le Mans, após 19 participações (desde 1985), manteve-se viva com a liderança durante 10 horas do TS050 HYBRID #7 que tinha partido da pole position. Mike Conway, Kamui Kobayashi e Stéphane Sarrazin, andaram no limite, mas à 1:15 da manhã o carro parou sem qualquer hipótese de voltar para as boxes, desistindo devido a um problema de embraiagem.
     
    O TS050 #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima também esteve na luta pela vitória durante quase oito horas até que um problema no motor da frente o obrigou a regressar à box durante quase duas horas. Fruto de um excelente trabalho da equipa, o carro regressou à pista terminando as 24 horas na nona posição e ainda registando a volta mais rápida no final da corrida.
     
    Um acidente obrigou o TS050 #9 de Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López a parar poucos minutos depois do carro #7. À 1:35 da manhã um carro LMP2 embateu violentamente na traseira do Toyota. Com um furo na roda traseira e o sistema hidráulico danificando, o piloto não foi capaz de engrenar outra velocidade obrigando-o a ficar também imobilizado no circuito a escassos metros do “paddock”.
     
    A Toyota felicita a Porsche pela vitória com o carro #2 nesta terceira ronda do Campeonato Mundial de Endurance FIA 2017 (WEC), depois de uma questão técnica no Porsche #1, o obrigar a parar com onze voltas de avanço. Os restantes lugares do pódio foram preenchidos pelos ORECA LMP2 #38 e #13, em segundo e terceiro lugares respetivamente.
     
    Na quinta-feira, Kamui Kobayashi estabeleceu a volta mais rápida do Circuito da Sarthe, superando um tempo com 32 anos. A equipa também entrou na corrida como líderes do campeonato do mundo de pilotos e fabricantes após as vitórias nas duas primeiras corridas da temporada WEC.
     
    No entanto, Le Mans é uma corrida onde os pontos contam a duplicar para o campeonato. Ou seja, a Porsche conta agora com uma vantagem de 36,5 pontos na classificação dos fabricantes, enquanto os pilotos do carro #8, a tripulação TOYOTA melhor classificada, caiu para o segundo, a 21 pontos de distância dos pilotos do Porsche #2.
     
    O trabalho de analisar detalhadamente os danos sofridos no três TS050 HYBRID começa de imediato para que a equipa esteja pronta para regressar ainda mais determinada do que nunca na próxima prova de endurance, as 6 Horas de Nürburgring a 16 de julho.
     
    Toshio Sato - Presidente da Equipa: "Toda a equipa está devastada pelo que aconteceu aqui, depois de todo o trabalho e esforço nos últimos meses para chegar a Le Mans com um carro tão competitivo. O nosso ritmo foi muito bom toda a semana e lideramos uma forte luta com a Porsche. Os pilotos, engenheiros e mecânicos realizaram uma excelente semana e gostaria de agradecer a todos. Claro, que felicitamos sinceramente a Porsche pela vitória porque, sem dúvida, eles mereceram ganhar hoje. Para a TOYOTA, vamos deixar Le Mans novamente sem o troféu de vencedor apesar do apoio surpreendente dos fãs aqui. Vamos analisar o que aconteceu porque não podemos aceitar um duplo abandono assim durante a noite. Voltaremos mais forte e mais determinados do que nunca; O nosso desafio Le Mans irá continuar.”
     
    Resultados finais da TOYOTA GAZOO Racing:
     
    TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin)
    Corrida: Não terminou, 154 voltas, 12 paragens nas boxes. Partiu em: 1º.
    Volta mais rápida: 3min 18.694segs
     
    TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima)
    Corrida: 9º, 358 voltas, 27 paragens nas boxes. Partiu em: 2º.
    Volta mais rápida: 3min 18.604segs
     
    TS050 HYBRID #9 (Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto, José María López)
    Corrida: Não terminou, 160 voltas, 13 paragens nas boxes. Partiu em: 5º.
    Volta mais rápida: 3min 19.321segs
     
    Classificação final das 24 horas de Le Mans:
    1º        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)                            367 voltas
    2º        #38 Jackie Chan DC (Tung/Laurent/Jarvis)                       +1 voltas
    3º        #13 Rebellion (Piquet/Heinemeier Hansson/Beche)           +3 voltas
    4º        #37 Jackie Chan DC (Cheng/Gommendy/Brundle)            +4 voltas
    5º        #35 Alpine (Panciatici/Ragues/Negrao)                           +5 voltas
    6º        #32 United Autosports (Owen/De Sadeleer/Albuquerque) +5 voltas
    9º        #9 TOYOTA GAZOO Racing                                          +9 voltas
     
     
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    24 HORAS LE MANS 2017

    24 HORAS DE LE MANS

     

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    PORTUGUESES EM LE MANS

     

    1. PILOTOS PORTUGUESES EM LE MANS

     

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    O S.Pedro juntou-se à festa em Le Mans.

     

     

    PARENTE EM LE MANS

     

    Álvaro Parente está já focado na corrida de Le Mans

     

    Álvaro Parente assegurou o décimo primeiro posto da sua classe para a grelha de partida das 24 Horas de Le Mans, que se realizam no próximo sábado.

    Depois de se ter estreado em 2014, o português regressa este ano à grande prova de resistência mundial aos comandos de um 488 GTE inscrito pela Clearwater Racing na classe GTE Am, que divide com Richard Wee e Hiroki Katoh.

    O português entrou bem na pista de La Sarthe e na sessão de treinos-livres deixou o carro número sessenta na liderança da classe, tendo terminado as três horas de ensaios na quarta posição, o que lhe abria boas perspectivas para as sessões de qualificação, tendo a primeira sido realizada na noite de quarta-feira e as duas restantes ao fim da tarde e depois da hora de jantar de quinta-feira.

    No entanto, sendo Le Mans, Le Mans, foram muitos os incidentes, fruto da exigência do circuito gaulês, que condicionaram o normal decorrer das sessões, para juntamente com o tráfego que ser verifica habitualmente no traçado de 13,629 quilómetros e trinta e oito curvas, decorrente de andamentos muito distintos entre as inúmeras classes, a impedir Álvaro Parente de ir além do décimo primeiro posto da grelha de partida entre os concorrentes da GTE Am.

    “Não tivemos a sorte do nosso lado, uma vez que apanhei tráfego em pista sempre que estive em pista com pneus novos com o intuito de fazer uma volta rápida. Na segunda qualificação, nem sequer pude completar uma volta lançada devido a uma bandeira vermelha. Julgo que, em circunstâncias normais, poderíamos estar um pouco mais à frente, mas numa prova destas o lugar na grelha de partida não é determinante, portanto, vamos olhar para a corrida”, afirmou Álvaro Parente.

     

    Com a grelha de partida definida, o português está já centrado na prova de vinte e quatro horas, que terá o seu início às 14h00 do próximo sábado. A corrida de La Sarthe encerra diversos desafios ao longo da sua extensão, mas o portuense está determinado em os ultrapassar. “Sabemos que temos muitas armadilhas pela frente – o tráfego, o cair da noite, a noite e o nascer do dia são momentos difíceis em que teremos que manter a concentração para os dobrar. Por outro lado, temos ainda questões de fiabilidade e a fadiga que são também causas de inúmeros abandonos. Vamos ter que evitar erros e problemas para podermos chegar à bandeirada de xadrez no início da tarde de domingo. Vamos dar o nosso melhor”, sublinhou Álvaro Parente.

    O início das 24 Horas de Le Mans iniciam-se no sábado às 14 horas, Hora de Lisboa, podendo ser seguidas em directo através do canal Eurosport.ay6 Copy

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    COABITAÇÕES e BoP.
    1: o jogo em Le Mans, e um pouco também nas outras corridas do WEC mas penso ser menos decisivo, está alterado com os novos LMP2. Muito se tem falado na coabitação desses com os LMP1-h. Mas as diferenças de 10 segundos parecem ser mais fáceis de gerir em pista que os 25 segundos actualmente existentes entre os LMP2 e os melhores GTE-PRO, sendo que para os mais lentos dos pilotos GTE-AM essa diferença em corrida pode chegar aos 45 segundos, para além de um ...apreciável diferencial de velocidade máxima. O cenário de dois pilotos menos experientes, possível nos LMP2 e nos GTE-AM, ao volante de carros tão díspares, pode ser explosivo...
    2: a qualificação de ontem voltou a mostrar o lado perverso do BoP (que tem um lado bom, o de permitir boas corridas). Corvette e Porsche estão basicamente ao nível do test-day, mas Ferrari e Aston Martin rodaram 3 segundos mais rápidos e a Ford 1,5 segundos, como se por magia tivessem tirado segundos da cartola...

     

    REVOLUÇÃO PARA LE MANS?

    2020 traz plug-in LMP1 para as 24 Horas de Le Mans. Haverá uma distância a cumprir em modo eléctrico após cada reabastecimento (1km em ritmo de corrida), sendo que a passagem na meta, no final da prova, será também feita em modo eléctrico.

    .

     

    VILLORBA CORSE

     

    Cetilar Villorba Corse, 24 Hours of Le Mans: Day 2

    (Quotes&Notes from Thursday, June 15th)

     

    #47 Dallara P217 Gibson

    Roberto Lacorte (ITA) / Giorgio Sernagiotto (ITA) / Andrea Belicchi (ITA)

     

    Qualifying practice 2:3'30”014 (18 laps) P12 LMP2 / P17 Overall

     

    Qualifying practice 3:3'33”412 (20 laps) P21 LMP2 / P27 Overall

     

    Grid position:P18 LMP2 / P24 Overall (fastest time: 3'30”014 by Andrea Belicchi)

     

    Team Principal Raimondo Amadio:“It was a positive Thursday. We improved our times and our pace quite a lot compared to Wednesday. We did not think a lot about grid position, we concentrated our work on the race without using further tyre sets and trying to qualify Sernagiotto without any problems. These days we have been living and experiencing this incredible event together with other 59 cars and this very demanding track only for the first time so we are happy about the job we did and, above all, to have solved Wednesday's electrical issues and to have found a good setup. Now we all have only to think about giving our 110% in the race, that is going to be so long, dramatic and exhausting. Our main goal is the checkered flag..

    Sporting Director Christian Pescatori:“It was a very demanding day. Before getting on track the team changed the cable set of the electical components and then we tested the latest settings on the car during the two sessions. Setup is improved and even if we added more downforce on the rear we managed to keep a good maximum speed. We set our fastest lap in the evening session, when Belicchi found also some traffic on track, but it is ok for us. Then in the night session we thought about the race because starting position is not so important for a 24-hour race and with the high temperatures expected this year. We hope that our strategy will help us for this great appointment.

     

    Giorgio Sernagiotto:“Personally, I was surprised by the fact that I was fastest in Q2 than in Q3, but in the night session the most important thing was to get qualified and I did it, as a rookie here, running the 5 mandatory laps. Track is keeping to change, I have to say that it is always an emotion.

    Andrea Belicchi:“In Le Mans it is crucial to get the right balance on the prototype. We improved and if I had not find traffic during my attempt I would have set a better time. In the configuration with more downforce we have a bit of oversteering when we reach the highest speeds but we knew it. The car is a lot more drivable and data are telling us that we are on the right way. In the 45-minute warm up we will have the chance to refine certain solutions and hopefully to get a further better balance.

     

    Saturday, June 17 the 85th edition of the 24 Hours of Le Mans, third round of the 2017 World Endurance Championship: at 9:00hrs 45 minutes of warm up session, start of the race at 15:00hrs.at85 Copyat86 Copy

     

    VILLORBA CORSE

     

    Cetilar Villorba Corse, 24 Hours of Le Mans: Day 1

    (Quotes&Notes from Wednesday, June 14th)

     

    #47 Dallara P217 Gibson

    Roberto Lacorte (ITA) / Giorgio Sernagiotto (ITA) / Andrea Belicchi (ITA)

     

     

    Free practice:3'36”085 (35 laps) P17 LMP2 / P23 Overall

     

    Qualifying practice:3'34”846 (15 laps) P17 LMP2 / P23 Overall

     

    Team Principal Raimondo Amadio:“We had to work hard on the car during all our first day in Le Mans. We deeply changed the setup of our Dallara searching for more downforce after understeering issues in the first free practice. Despite some electical issues, then we made a step forward in qualifying, but there is still a lot to test. It was a very demanding Wednesday, definitively, but we knew it, otherwise it would not have been the 24 Hours of Le Mans. We are about to start a very important Thurday now, ready to go!.

     

    Sporting Director Christian Pescatori:“it is very hot, not a so usual thing here. Track changed a lot compared to when we tested here two weeks ago and some solutions did not seem to work anymore. We are going to try some other settings because, probably, track will be changing again. There will be more rubber on it for sure. So, let's see, we can exclude anything a priori.

     

    Roberto Lacorte:“As a rookie here, I am happy to have run the five mandatory laps during the night session. It was a very though day for us but now I am looking forward to test the new adjustements we tried in qualyfying 1, I am sure we are going to improve more”.

     

    Andrea Belicchi:“We still have to find a better global balance on our prototype. After the pace shown in the first qualyfying session we can work on it because we had some good grip at last and the car was more easy to drive. The limit is at least some tenths of a second under our time in the official test [3'32”5].

     

    Q2 and Q3 are on Thursday, June 15 from 19:00hrs to 21:00hrs and from 22:00hrs to midnight respectively. No further sessions will be held on track on Friday. Saturday, June 17 the 85th edition of the 24 Hours of Le Mans, third round of the 2017 World Endurance Championship: at 9:00hrs 45 minutes of warm up session, start of the race at 15:00hrs.at81 Copyat82 Copy

     

    EURASIA

    Filipina Angie King and Chinese driver Liu Zexuan join Eurasia for Zhuhai Formula Masters
     

    Angie King joins the team for the 17-18th June event at the Zhuhai International Circuit in China. The 37-year-old will race in the Masters Class for less experienced drivers. She is using the event to gain experience and some Eurasia coaching prior to competing in a one make GT Series.  
    “Many years ago she tested with us in the Philippines and we were impressed with her potential," said team principal Mark Goddard. "I am hopeful she will be competitive in the Masters Class and take the grounding she receives to build a great career in GT."
     
    Liu Zexuan will also compete in the Masters Class, having competed in the same division last year at Sepang in Malaysia finishing on the podium. He brings Formula Renault experience at Zhuhai with him and will definitely be a front-runner in the class.
     
    Season long drivers, Danial Frost and Kurt Hill complete the driver line-up and are both seeking to achieve their break through win. Frost has finished on the podium four times already this season and is keen to take the top step in Zhuhai. Kurt Hill has been close to a top three result several times and continues to improve at an impressive rate.
     
    The first of three races will take place on Saturday June 17th.
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    ALBUQUERQUE EM LE MANS

     

    Filipe Albuquerque com qualificação possível para as 24h de Le Mans

    Piloto português larga da 15ª posição entre os LMP2

    Filipe Albuquerque disputou ontem as últimas sessões de qualificação para as 24h de Le Mans que têm início, amanhã, sábado. O piloto português e os seus companheiros de equipa na United Autosports não conseguiram levar o Ligier da equipa além da 15ª posição da grelha entre os LMP2. A falta de potência que já sabiam ser crónica nesta pista, afastou o trio, dos pilotos mais rápidos mas não tirou a vontade de continuar a trabalhar e a lutar pelo melhor resultado possível no final da mais exigente prova do endurance mundial.

    Apesar de tudo Filipe até estava contente com o trabalho que conseguiu fazer em pista: “Mesmo com todas as condicionantes, fiquei satisfeito com a volta que consegui fazer: uma volta limpa sem tráfego. Acabámos por ser o melhor Ligier e ainda nos sobrepusemos a alguns Oreca. Acaba por ser um saldo positivo. Queríamos mais, é certo, mas sabemos que seria de todo impossível fazer melhor”, começou por explicar o piloto português.

    Assim, para a quarta participação nas 24h de Le Mans, Filipe só pensa em: “Andar para a frente sem pensar nas limitações. A corrida é longa, a fiabilidade dos carros vai ter uma palavra a dizer já que as temperaturas vão estar elevadas e podem condicionar, e muito, o desempenho de pilotos e máquinas. Se tivermos uma corrida isenta de problemas mecânicos e de contratempos em pista acho que conseguimos, mesmo que limitados em termos de andamento, recuperar posições. Não atirámos a toalha ao chão, continuamos na luta”, concluiu Albuquerque com a sua habitual determinação.

    Como vem sendo hábito as ligações à prova deverão ser feitas através do Eurosport que vai estar em modo directo durante as 24h de prova com o seu início previsto para as 14h de sábado.at75 Copyat76 Copy

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    WEC2017UK085bandeau

    Podium 6 Hours of Silverstone WEC - Photo ©Clément Marin

    Pole position provisoire LMP2 après la 1ère séance qualificative

    Provisional LMP2 Pole position after Free Practice 1

    Matthieu VAXIVIÈRE, Pole provisoire - 1ère participation aux 24 Heures du Mans
    Emmanuel COLLARD 23è participation au célèbre double tour d’horloge.
    François PERRODO 5è départ consécutif en terres sarthoise

    Matthieu VAXIVIÈRE, provisional LMP2 pole position - The new boy in town, will be driving at Le Mans for the very first time!
    Emmanuel COLLARD will be taking his 23rd start on Saturday.
    François PERRODO 5th consecutive Le Mans 24 Hours starting grid, and first time with LMP2

    G-Drive 3 drivers Silverstonebandeau

    G-Drive Racing 6 Hours of Silverstone WEC - Photo © Clément Marin

    ORECA 07 #26 - Fastest LMP2 in Free Practice

    Roman RUSINOV 8è édition des 24 Heures du Mans.
    Pierre THIRIET 7è départ en terres sarthoises.
    Alex LYNN première participation aux les 24 Heures du Mans

    Roman RUSINOV 8th participation at Le Mans 24 Hours.
    Pierre THIRIET will see the 24 Hours of Le Mans green flag for the 7th year in a row.
    Alex LYNN Le Mans 24 Hours for the first time.

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    RECORD LE MANS POLE FOR TOYOTA GAZOO RACING

     

    TOYOTA GAZOO Racing will start the 85th Le Mans 24 Hours from pole position after setting the fastest-ever lap of the Circuit de la Sarthe in the final qualifying sessions on Thursday evening.

     

    Kamui Kobayashi became the second Japanese driver to earn pole position with a lap of 3mins 14.791secs at 8.14pm during second qualifying in the #7 TS050 HYBRID he shares with Mike Conway and Stéphane Sarrazin for an average speed of 251.9km/h.

     

    That was 2.096secs quicker than the previous lap record on the current lay-out while the average speed was faster than for any previous lap in the 94-year history of the event, beating the 251.815km/h set by Hans-Joachim Stuck in a Porsche in 1985.

     

    TOYOTA has started from pole position twice before at Le Mans, in 1999 with Martin Brundle and in 2014 with Kazuki Nakajima. It is TOYOTA’s 12th in the FIA World Endurance Championship (WEC) since its debut in 2012.

     

    It will be an all-TOYOTA front row, with the World Championship-leading #8 TS050 HYBRID of Sébastien Buemi, Anthony Davidson and Kazuki starting from second. Kazuki set the quickest lap from the three qualifying sessions, in third qualifying.

     

    The day started with frustration for the #8 with Sébastien hitting trouble on his first lap. The car required a precautionary engine change due to an oil supply issue and missed second qualifying.

     

    The #9 TS050 HYBRID of Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto and José María López will start the race from fifth after Nicolas set the fastest lap early in third qualifying.

     

    There is no track action on Friday in order to give teams time to prepare the cars properly for the race. As well as the team, the drivers are also busy, with the traditional parade through the city centre. A 45-minute warm-up on Saturday morning is the final preparation before the race, which starts at 3pm local time. 

     

    TS050 HYBRID #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin)

    Qualifying 1: 1st (3min 18.793secs), 26 laps

    Qualifying 2: 1st (3min 14.791secs), 6 laps

    Qualifying 3: 4th (3min 19.928secs), 28 laps

    Grid position: 1st

     

    Mike Conway(TS050 HYBRID #7): “That was a mega lap by Kamui; everything worked perfectly. We were all watching as it unfolded and we could see it was going to be quick. When we saw he got a 3mins 14secs we were amazed. But Kamui has been flying all week so we were confident he could do it.”

     

    Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID #7): “A big thanks to the team for this result. I got in the car with 100% confidence and when you are confident, you are quick. It was an amazing lap and the car was brilliant. It was the right moment, just after the red flag with no traffic. I am really proud of this pole position. Still, it is a 24-hour race so the important thing is the race result and that is what we are focusing on.”

     

    Stéphane Sarrazin (TS050 HYBRID #7): “Kamui has been so quick all season and he was really, really fast again. It is an impressive job from the team to prepare a car capable of setting a new lap record here, so thank you to everyone. It’s great to start from pole position but that is only a small target; the main target is still to come.”

     

    TS050 HYBRID #8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima)

    Qualifying 1: 2nd (3min 19.431secs), 26 laps

    Qualifying 2: No lap time, 2 laps

    Qualifying 3: 1st (3min 17.128secs), 32 laps

    Grid position: 2nd

     

    Sébastien Buemi(TS050 HYBRID #8): “It is a great day for TOYOTA; congratulations to car #7 and Kamui. To set a new record like that is very impressive. The team did a very good job and I am really happy for the overall result. It wasn’t a smooth day for us so to still qualify second is a good starting point for the race.”

     

    Anthony Davidson (TS050 HYBRID #8): “It didn’t start well for our car with the engine change in second qualifying. That was disappointing but we got second place after concentrating mainly on race pace. It is fantastic to see the team on pole position and an all-TOYOTA front row. Big congratulations to Kamui and the #7 guys.”

     

    Kazuki Nakajima(TS050 HYBRID #8): “It was a good day, with much better track conditions. We didn’t quite get it right on the qualifying attempt but still we finished second and are part of a brilliant result for the team. We are happy with the balance in race trim so we have a strong basis to take into the race.”

     

    TS050 HYBRID #9 (Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto, José María López)

    Qualifying 1: 4th (3min 19.958secs), 27 laps

    Qualifying 2: 4th (3min 19.889secs), 5 laps

    Qualifying 3: 3rd (3min 18.625secs), 31 laps

    Grid position: 5th

     

    Nicolas Lapierre (TS050 HYBRID #9): “It was a bit frustrating for us because I think we had the pace to do much better but I was caught in traffic on my first qualifying attempt, then we focused on race preparation. I think we could have been up with the others but overall I am very happy for the team.”

     

    Yuji Kunimoto (TS050 HYBRID #9): “Well done to Kamui and the team for this result. It was a bit difficult for us in qualifying but Nicolas drove well. Unfortunately he had a lot of traffic on his lap so we didn’t see the full potential of our car. My laps went well and I feel I am constantly making progress. We have a strong car.”

     

    José María López (TS050 HYBRID #9): “The whole team did a good job and I’m really happy for everyone for the pole position; it’s a reward for their hard work. I got used more to the car and the track, especially with the traffic. Now the most important thing is the race. The main focus is Sunday 3pm.”

     

    Combined Qualifying Results:

    1st       #7 TOYOTA GAZOO Racing                3min 14.791secs        

    2nd      #8 TOYOTA GAZOO Racing                +2.337secs                
    3rd       #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy)            +2.468secs                   
    4th        #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley)   +3.276secs                   

    5th       #9 TOYOTA GAZOO Racing                +3.834secs                
    6th        #4 Bykolles (Webb/Kraihamer/Bonanomi)+9.379secs                  

     

    A pre-race press conference will take place on Friday 16 June at 13.00 at the TOYOTA hospitality suite in the Parc du Raccordement. All accredited media are invited.

     

     

    About TOYOTA GAZOO Racing in the World Endurance Championship:

    TOYOTA first competed in the World Endurance Championship (WEC) in 1983, marking the start of a long period of participation in endurance racing. Since 1985, TOYOTA cars have raced in 18 Le Mans 24 Hours races, achieving a best result of second place on five occasions. TOYOTA entered the revived WEC in 2012, combining the expertise from TOYOTA Higashi-Fuji Technical Centre, where the hybrid powertrain is developed, with TOYOTA Motorsport GmbH’s support and facilities for chassis development. The multi-national team is based in Cologne, Germany and includes engineers from TOYOTA’s motorsport and hybrid department, who deliver technology and know-how back into road car development. Since 2012, TOYOTA has earned 12 pole positions and won 13 races, finishing on the podium a total of 34 times. In 2014, the team won the drivers’ and manufacturers’ World Championships with the TS040 HYBRID while a year later TOYOTA celebrated 30 years since its first Le Mans entry. TOYOTA Motorsport GmbH combines its role in the WEC project with its other activities, such as the supply of a World Rally Championship engine for TOYOTA’s return to the category in 2017, as well as its engineering services business and customer motorsport activities.

     

     

     

     

     

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    24 HORAS LE MANS 2017

    TF Sport aiming high at the 24 Hours of Le Mans

     

    With momentum on their side, TF Sport are all set for the 24 Hours of Le Mans this coming weekend (17-18 June, 2017) with Salih Yoluc, Euan Hankey and Rob Bell driving the #90 Aston Martin Vantage.

    The British-based team has made an impact already this year, taking victory in the first round of the European Le Mans Series at Silverstone and then a fighting second position at Monza. The team lead the LMGTE standings by nine points are naturally seeking a strong showing in what is the biggest race in sports cars.
     
    Tom Ferrier
    “We’ve had a good year so far and we obviously are aiming to get a solid result in the 24 Hours of Le Mans. Both at Monza for the test and last weekend at Le Mans we had a few niggles in the test, but we’re confident that we have a good driver line-up with Rob joining Euan and Salih for this event and that we will field a competitive car. 
     
    “This is our first 24 Hour race here but we showed well in the Road to Le Mans last year so we are aiming to work over the next two weeks and get a strong result. Perhaps even a little luck here and there wouldn’t go amiss!”

    Euan Hankey
    “Obviously racing at the 24 Hours of Le Mans is every racing drivers dream and it’s been mine for a long time, so I’m super-excited. Salih’s progress and pace has been a platform for our success this year and it’s been a case of so far so good in ELMS this year. The team and car have been fantastic.
     
    “We know Rob Bell very well and he’s no stranger to Le Mans having competed eight times, so we’re really in good hands and we can take some of his guidance, tips and tricks as well. We’ll take our time throughout the week and take it one step at a time.”
     
    Salih Yoluc
    “I always have the best in mind, to win, especially with the driver line-up we have. There will be some tough competition out there but I believe we have enough. We will need a bit of luck as well in a 24-hour race.
     
    “The test wasn't the smoothest as we missed almost half of the test day, so did only half as many laps as our competitors, but we had some good pace at the end.  We will have a good chance for success. In the tests the Porsche entries were quite quick on the straights so I expect them to be a good challenge but I think we will be competitive."
     
    Rob Bell
    “I’ve known Tom Ferrier for a long while, we even karted together may years ago and we have both grown up in motorsport without really ever crossing paths but he’s known me and my record and I know of his and the incredible team that he has built in recent years. I have a connection with Aston Martin and have plenty of Le Mans experience, so it was a logical decision to join Tom, Euan and Salih.
     
    “I didn’t get to run at the test last weekend at Le Mans, but did take part in the Monza test earlier in the year which went well and I have good experience with Dunlop from my time as a development driver for them in sports cars, so I’m really looking forward to this year’s event, my ninth and hope I can help TF Sport achieve success at Le Mans.”

    24 Hours of Le Mans schedule

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    24 HORAS LE MANS 2017 -NO EUROSPORT

    QUINTA FEIRA
    18.00 - 24h Le Mans - Eurosport
    21.00 - 24h Le Mans - Eurosport

    SÁBADO...
    8.00 - 24h Le Mans - Eurosport
    9.00 - Porsche SuperCup (Le Mans) - Eurosport
    10.30 - GT Michelin Cup (Le Mans) - Eurosport
    12.00 - SBK - SportTV1
    13.00 - 24h Le Mans - Eurosport
    13.40 - DTM - SportTV5

    DOMINGO
    1.35 - Nascar Camping World Truck Series - SportTV5
    10.30 - SSP - SportTV1
    12.00 - SBK - SportTV1
    13.20 - SSP300 - SportTV1
    14.10 - STK1000 - SportTV1
    14.10 - DTM - SportTV5
    20.00 - Nascar Sprint Cup Series - SportTV5

     

    ALBUQUERQUE EM LE MANS

     

    Filipe Albuquerque celebra mais um aniversário em Le Mans

    Filipe Albuquerque que completa hoje 32 anos já está em Le Mans, local, onde pelo quarto ano consecutivo celebra o seu aniversário. O piloto português enfrenta com a United Autosports a emblemática prova francesa ao volante do Ligier da equipa partilhando o volante com Will Owen e Hugo de Sadeller.

    A prova terá o seu inicio oficial sábado, dia 17 de Junho mas para hoje estão reservadas uma série de animações que envolvem todos os pilotos e equipas. Um ambiente fabuloso em dia de aniversário que acaba por colmatar um pouco o facto do piloto português estar longe de casa: "Parece que começa a ser um hábito esta rotina em dia de aniversário. Têm sido aniversários muito especiais e com um propósito excelente que é disputar esta prova, que continua a alimentar o meu imaginário enquanto piloto", começou por explicar.

    No entanto, ao contrário das edições anteriores, Filipe não coloca a fasquia em termos de resultado muito alta: "Infelizmente o nosso LMP2 não se adapta como gostaríamos à exigência da pista. Sabemos que vamos sofrer um bocadinho, que não vai ser uma corrida fácil e que não vamos andar propriamente nos lugares da frente. Mas vamos dar o nosso melhor com as condições que temos e esperar para ver. É esse o espírito. No final logo analisaremos o desfecho. Agora o que queremos é entrar em pista rápido e enfrentar esta grande maratona", concluiu o piloto português feliz por disputar mais um ano as 24h de Le Mans.

    O Eurosport fará a transmissão da corrida a partir das 13h de sábado.aq31 Copy

     

    PARENTE EM LE MANS

     

    Álvaro Parente entusiasmado com regresso a Le Mans

     

    Álvaro Parente regressa esta semana às 24 Horas de Le Mans, disputando a corrida de resistência mais importante do mundo ao volante de um 488 GTE inscrito pela Clearwater Racing, mostrando-se entusiasmado por voltar a estar em La Sarthe.

    O português estreou-se na clássica gaulesa em 2014, tendo protagonizado uma estreia interessante ao assegurar o quinto lugar na qualificação, muito embora a corrida se saldasse por um abandono devido a problemas de caixa de velocidades no seu 458 GT2 inscrito pela RAM Racing na classe GTE Pro.

    Este ano Álvaro Parente volta à desafiante prova francesa aos comandos de um competitivo 458 GTE inscrito pela Clearwater Racing na GTE Am, tendo como colegas de equipa Richard Wee, presença assídua no GT Asia e que se estreia em Le Mans, e Hiroki Katoh, um piloto com um longo currículo no Super GT e que conta com seis participações na clássica francesa.

    O piloto de Porto está entusiasmado por estar em Le Mans, muito embora admita que tem um desafio pela frente. “Não pude participar no dia de testes e, portanto, não conheço ainda o carro, o que dificulta um pouco a minha tarefa. Pelo menos, desta vez, já conheço o circuito. Mas penso que isso não será um problema e que vamos poder estar num bom nível ao longo desta semana. Estar em Le Mans é sempre especial e vamos trabalhar para chegarmos a domingo satisfeitos”, afirmou Álvaro Parente.

    Numa corrida tão longa como as 24 Horas de Le Mans, em que são muitos os episódios que equipas e pilotos têm que ultrapassar, o português prefere concentrar-se em fazer o melhor possível em cada uma das etapas que tem pela frente a definir um desiderato. “Apontar objectivos para uma corrida deste género é sempre difícil, dado que, com uma duração de vinte e quatro horas, tudo pode acontecer. Vamos trabalhar para termos um carro rápido, consistente e fiável, tentar realizar uma boa qualificação e evitar problemas na corrida para no domingo podermos ver a bandeirada de xadrez. A classificação veremos, mas como sempre, vamos dar o nosso melhor”, garantiu Álvaro Parente.

    O programa competitivo começa esta quarta-feira, com os treinos-livres e a primeira sessão de qualificação, iniciando-se a corrida no próximo sábado às 14h00. Todas as sessões e a totalidade da corrida poderão ser seguidas em directo através dos canais do Eurosport.aq30 Copy

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    Cetilar Villorba Corse ready for the 24 Hours of Le Mans

     

    Lacorte / Sernagiotto / Belicchi and the Dallara P217 of the all Italian team start their commitments in the legendary World Endurance Championship round with free practice and qualifying sessions in preparation for the race, that will take place between Saturday and Sunday: "We are feeling a great spirit in the whole team, we can not wait to be part of such an important event!"

     

    aq24 Copyaq25 Copy.The great adventure in the 24 Hours of Le Mans has just started for Cetilar Villorba Corse. These days the all Italian team arrived in France and did all the scrutineering for the legendary endurance race to be held on Saturday, June 17 and Sunday. After the official test on early June, on Wednesday Roberto Lacorte, Giorgio Senagiotto and Andrea Belicchi will start the main event getting back on track at the spectacular Circuit de la Sarthe on their Dallara P217 powered by Gibson, running the first free practice session from 16:00hrs to 20:00hrs. First qualifying session is the next one on the same day from 22:00hrs to midnight, while Q2 and Q3 are on Thursday from 19:00hrs to 21:00hrs and from 22:00hrs to midnight again, respectively. No further sessions will be held on track on Friday, when during late afternoon the drivers parede will take place in Le Mans city center. Saturday, June 17 is the great day of the 85th edition of the 24 Hours of Le Mans, which this year is third round of the World Endurance Championship: at 9:00hrs Cetilar Villorba Corse will be able to use the 45-minute warm up to complete the job ahead of the race, that will start in the afternoon at 3:00hrs.

     

    Team Principal Amadiosays:Each day that is bringing us at the start of the 24 Hours is more and more beautiful. I am seeing and living a great spirit in the team, in all of us. A great dream, we are looking forward to be part of one of the most important sports events in the world for the first time. After the official test and the scrutineering we are really ready. The LMP2 is the largest category and is really super competitive. For us the main goal is to reach the finish line being protagonists of a good race so to be able to celebrate such a significant achievement after the checkered flag”.

     

    24 HORAS LE MANS 2017

     

    It will become more and more special as we go through Le Mans week...."

    Alex Lynn – Le Mans 24 Hours preview

    This is the earliest I've ever done a pre-race blog, because it's the big one coming up during the next week: the Le Mans 24 Hours. I travelled down here on Sunday afternoon to meet up with the G-Drive Racing team because it all kicks off on Monday with scrutineering, and then we hit the track on Wednesday with free practice and the first qualifying session.

    Before I talk about Le Mans, I have to say that this year has just been so much fun – without doubt the most fun I've ever had in motor racing. I've raced in the Sebring 12 Hours with Wayne Taylor Racing, in the Nurburgring 24 Hours with BMW, and in the FIA World Endurance Championship – in which Le Mans is a double-points round – with G-Drive. So many different cars, so many different teams, so many different tracks, and so many new challenges. You never even think of that when you're coming up through the single-seater ranks because they never appear on your radar, and then your whole world is opened to a whole host of new experiences. It's been amazing.

    We head to Le Mans confident after our performance at the Le Mans Test Day last Sunday. It was my first time driving on the famous eight-mile Circuit de la Sarthe, and my lap put our ORECA-Gibson fourth fastest in class, while my team-mates Roman Rusinov and Pierre Thiriet were very close to my time. It was a very positive day. We did the second highest number of laps of the 25 cars in LMP2, and that came to about 1200 kilometres, which is just over a race distance in an average six-hour WEC race. The three of us drivers all cycled through and got to grips with the track, and we ended up with a lot of data to pore over.

    When I say it was my first time driving at Le Mans, that's not strictly true. If you remember, I drove for DAMS – who are based at Le Mans – for two seasons in GP2, so I've been there many times and driven the public roads that make up some of the track. But that was in a road car and it's very different in a racing machine! It's a very cool experience – such a fast track, and it will become more and more special as we go through Le Mans week.

    On every straight our car, with the downforce trimmed out to the max, is going at over 330kph, which is about 205mph. It's quite funny because at first, when you're giving feedback to your engineer, you forget about that. Then you realise, when you say it's a bit unstable in the high-speed corners, or braking stability isn't great, that you've got hardly any downforce. No wonder!

    Honestly I think we've got a decent shot at the win, bearing in mind the pace of the car, me, Roman and Pierre, and of course we're coming off the back of winning our class last time out in the Spa 6 Hours. The biggest thing will be the reliability of these new LMP2 cars, because this is the first time they'll have been raced over 24 hours. You'd have to say the ORECA has the edge on pace, because the car wiped out the top 13 positions on the test day! So by the law of averages at least one of them has to hold together to win – I just hope it's ours…

    But you never know what will happen in a 24-hour race. I've just had my first 24-hour race, at the Nurburgring with BMW, and that ended in bitter disappointment when we were looking in very good shape for a podium. It's such a long time to race for, and there are so many variables. On the other hand, although it's my first Le Mans, my team-mates have got good experience there and they've always shown good pace. We've just got to keep pushing and if we keep on going round I think we've got a good chance of winning.

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    Alex driving at the Le Mans test day

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    Primeiro acidente  das 24 Horas de Le Mans 2017. Alguém falhou a travagem em Mulsanne... Safety car?

     

    TESTE DIFICIL PARA ALBUQUERQUE

     

    Filipe Albuquerque com teste difícil em Le Mans

    O pré-teste para as 24h de Le Mans não correu de feição para Filipe Albuquerque, Will Owen e Hugo de Sadeller. Os pilotos da United Autosports foram no final dia em termos de classificação os 14ºs mais rápidos. Uma posição pouco confortável e que antevê uma corrida particularmente difícil para os pilotos dos Ligier.

    Filipe sabe que até ao dia de prova têm ainda oportunidade de melhorar o comportamento do carro, no entanto ciente que essas possíveis melhorias não serão tão drásticas que lhe possam permitir andar no grupo da frente: “Simplesmente o nosso carro não se adaptou a este tipo de circuito. Não tínhamos andamento e antevejo uma prova muito difícil. Os nossos adversários estão efectivamente melhores. Mas não vamos baixar os braços. Vamos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para melhorar cada pequeno detalhe e esperar para ver o que acontece. Numa corrida de 24h nem sempre o mais rápido é aquele que fica melhor classificado. Fiabilidade, consistência e muita concentração são factores importantes. Estamos desanimados mas não vamos deitar a toalha ao chão. Em frente é o caminho…”, disse o piloto português que fará pelo quarto ano consecutivo a emblemática prova francesa.

    Os resultados do dia de testes pode ser consultado em: http://www.lemans.org/en/Page/results/101

    As míticas 24h de Le Mans acontecem a 17 e 18 de Junho.as50 Copy

     

    ALBUQUERQUE EM LE MANS

     

    Filipe Albuquerque a caminho de Le Mans

    Filipe Albuquerque já está de partida para Le Mans onde vai realizar amanhã, domingo, o habitual dia de testes antes do arranque oficial da prova prevista para os dias 17 e 18 de Junho. A edição de 2017 será a quarta participação consecutiva do piloto português na mais exigente prova de endurance mundial.

    Este teste será de especial importância para os companheiros de equipa de Filipe Albuquerque na United Autosports, Will Owen e Hugo de Sadeleer, que se estreiam na prova. Ao volante do Ligier LMP2 o piloto português está focado em conseguir encontrar um bom equilíbrio para o exigente circuito francês ao mesmo tempo que será importante que os seus companheiros de equipa façam o maior número de voltas possível para conhecer a pista.

    “O dia vai ser curto para tanto que queremos fazer. Não vamos perder o foco. Este primeiro teste será fundamental pois será a primeira vez que estes carros correm em Le Mans. São mais potentes e mais rápidos pelo que é importante avaliar o seu comportamento em pista e encontrar a melhor afinação. Para além disso, sendo os meus companheiros de equipa ‘rookies’ devemos dar-lhes tempo de adaptação à pista, pois para além de exigente, o circuito impõe respeito. Nada pode ser deixado ao acaso. Vai ser um dia de muito trabalho”, concluiu.

    O desenrolar do dia de testes pode ser acompanhado no site do evento em: http://www.lemans.org/en/24-hours-of-le-mans

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    36 FACTOS PORSCHE EM LE MANS

     

    Os 36 factos e marcos mais interessantes da Porsche em Le Mans
    O que tem em comum um 919 Hybrid com o fornecimento de energia a uma aldeia? 
     
    O recorde de 18 vitórias é o número mais popular da Porsche em Le Mans. Duplique-o e descubra o número de factos interessantes que encontrará aqui. Fique a saber o que o Porsche 919 Hybrid tem em comum com o fornecimento de energia de uma pequena aldeia, a que horas Mark Webber completou a sua primeira volta completa num LMP1 e quando é que a Porsche celebrou o seu primeiro sucesso desportivo com um veículo híbrido.
     
    1 A saída inicial do primeiro 919 foi levada a cabo pelo piloto oficial da Porsche, Timo Bernhard, a 12 de junho de 2013, na pista de testes de Weissach. Pouco mais de dois anos após esse teste, tornou-se campeão mundial de resistência com o mais desenvolvido protótipo de Le Mans.
     
    3 estrelas de Hollywood participaram em Le Mans com a Porsche. A participação de Steve Mcqueen chegou aos cinemas em 1971, Paul Newman foi segundo da classificação geral em 1979 enquanto Patrick Dempsey alcançou igualmente o pódio em 2015, ao terminar em segundo lugar na classe GTE-AM.
     
    3,2 Horas é o tempo médio despendido por cada piloto LMP da Porsche durante as 24 horas de Le Mans numa mesa de massagens. 
     
      
     
    4 Número da pequena delegação de membros da equipa LMP da Porsche que visitou Le Mans em 2013 para efeitos de pesquisa, um ano antes do regresso oficial. Testemunharam a primeira vitória de um Porsche oficial desde 1998 quando um 911 RSR venceu a classe GT.
     
    5 pessoas integravam a equipa no final de 2011 quando a Porsche, sob a liderança de Fritz Enzinger, começou a preparar o seu regresso a Le Mans. Desde 2015, o número de elementos na equipa é de 260, sendo que 160 são engenheiros.
     
    6 pilotos LMP Porsche em três quartos: cada dois condutores partilham um contentor por trás da box para descansar e dormir. Está incluído um WC partilhado. O descanso não é uma opção.
     
    8 megajoules que o sistema de recuperação de energia regenera por cada volta a Le Mans, sendo a mais alta categoria dos regulamentos e de eficiência. A Porsche foi o primeiro – e durante muito tempo, o único – construtor nesta categoria. O desafio que acabou por ditar a tendência por detrás desta escolha: quanto mais energia elétrica o 919 utiliza, menos combustível é autorizado a consumir.
     
    10 Horas da noite em que, a de 10 de junho de 2015, Neel Jani partiu para a primeira sessão de qualificação em Le Mans. O seu tempo foi de 3:16.887 – ainda hoje um recorde.
     
    12 homens foram a guarda de honra que começou em 23 de maio de 2017, quase quatro semanas antes da corrida, a construir a estrutura de aço de dois andares por detrás das boxes da equipa LMP da Porsche. A 30 de maio, um comboio de oito semi-reboques chegou a Le Mans com os veículos de competição e todo o restante equipamento. Tudo tinha de estar no lugar para o dia de testes, a 4 de junho. 
     

     
    14 gigabytes de informação que são enviados por cada 919 para as boxes durante as 24 horas.
     
    15 minutos antes da corrida de estreia do 919, em Siverstone, em 2014, o diretor de equipa, Andreas Seidl aliviou a tensão com uma citação engraçada: “É um pequeno passo para a humanidade, mas um salto gigante para a Porsche – temos dois LMP1 na grelha!”
     
    19,9 quilogramas é o peso de uma jante com pneu. O mecânico, Rainer Mühläuser, consegue pegar numa roda usada e colocar uma nova, utilizando apenas uma mão. Desde que o fez na corrida de estreia em Silverstone, outros nas boxes começaram a praticar esse feito impressionante.
     
    20 horas de corrida tinham passado quando o carro número 20 chegou à liderança, em 2014. 20 minutos após Mark Webber ter iniciado o seu turno final de condução, trouxe este carro número 20 de volta às boxes apenas com recurso a energia elétrica – falha mecânica. 20 minutos mais tarde, o carro número 14 sofria uma falha da caixa de velocidades.
     
    20:32 foi a hora, em completa escuridão, a 9 de dezembro de 2013, em que Mark Webber começou a sua primeira volta de sempre ao volante de um LMP1 num circuito onde nunca tinha competido. Este teste em Portimão foi um ponto de viragem: o motor inicial V4 do 919 Hybrid era a causa de fortes vibrações. Ainda em dezembro, esse problema foi corrigido.
     
    25 A 10 de outubro de 2014, dia de testes em Fuji, a equipa congratulou Brendon Hartley pelo seu 25º aniversário – incluindo presentes. Infelizmente, anteciparam-se em um mês.
     
    30 paragens para reabastecimento e dez paragens para troca de pneus e pilotos são previstas para cada 919 Hybrid durante a prova de Le Mans. 
     

     
    54 voltas consecutivas, foi quanto Romain Dumas bem como Neel Jani estiveram ao volante do carro vencedor durante a noite, na prova de 2016. Devido aos periodos de safety-car, o turno de Dumas foi exageradamente longo comparativamente com os restantes pilotos LMP1 da Porsche. Durou desde as 00:13 até às 03:38. O equivalente a dois Grandes Prémios de Fórmula 1.
     
    60/40 Cerca de 60% da energia recuperada de um 919 Hybrid provém dos travões dianteiros, enquanto 40% provém do sistema de escape.
     
    65 pessoas compõem uma equipa operacional LMP da Porsche durante uma prova de seis horas. Nas 24 horas de Le Mans esse número sobe para 90.
     
    90 graus é o ângulo dos bancos de cilindros do V4 de combustão dos 919 Hybrid, mas a sua forma de funcionar é a de um “boxer em pé”.
     
    100% Na ronda final de 2015, no Bahrain, ambas as alavancas do acionamento do acelerador do carro de Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber cederam. O facto da equipa ter visto a bandeira axadrezada e ter-se tornado campeã do mundo foi graças à ideia engenhosa de um mecânico e dos seus engenheiros com um rápido raciocínio: os mecânicos bloquearam os acionadores em aceleração máxima – ao colocar dois alicates no motor fixados com cabos – enquanto os engenheiros programavam a aceleração em tempo real para manter o carro em andamento.
     
    239 A 30 de novembro de 2014, Mark Webber estava na volta 239 da prova em São Paulo quando sofreu o acidente mais violento de toda a sua carreira. 
     
     
     

     
    248 Após 248 voltas em São Paulo, Neel Jani, no carro “irmão”, conquistou a primeira vitória do Porsche 919 Hybrid.
     
    395 voltas efectuadas por Earl Bamber/Nico Hulkenberg/Nick Tandy na sua caminhada para a vitória na edição de 2015 das 24 Horas de Le Mans. Os três rookies de LMP concordaram, antes do início da prova, que cada um iria conduzir ao ritmo a que mais se sentisse confortável e tentar evitar acidentes. Desta forma, um lugar no pódio seria alcançável. O plano resultou e alcançaram a primeira vitória à geral da Porsche desde 1998.
     
    397 voltas é a mais longa distância percorrida durante as 24 Horas de Le Mans. Os vencedores de 2010 vinham do programa júnior da Porsche (Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller). Partilharam o Audi que cobriu 5,410.713 kms.
     
    > 400 CV é a contribuição dos sistemas de regeneração de energia (travões dianteiros e sistema de escape). Quando solicitado, um motor elétrico atua no eixo dianteiro e transforma temporariamente o 919 Hybrid num tração integral.
     
     
    < 500 CV é o débito do motor turbo a gasolina do 919, que atua no eixo traseiro.
     
    919 O 919 Hybrid é o único LMP1 que recupera energia não só quando trava, mas também quando acelera, graças à recuperação da energia do escape.
     
    1900 Foi o ano em que Ferdinand Porsche criou o primeiro automóvel com uma unidade híbrida em série. O seu nome, “Semper Vivus”, significa “Sempre Vivo”. Dois motores elétricos nos cubos da rodas (20 amperes a 90 volts cada) e uma bateria alimentavam constantemente um motor de combustão através de um dínamo. Na rampa de Semmering, em 1901, uma 

     
    versão melhorada do protótipo Lohner Porsche obteve confortavelmente o melhor tempo para um veículo elétrico. Posteriormente viria a ser produzida uma pequena série de carros compactos bi-lugares.
     
    2 Duas horas seria o tempo em que o cheiro permaneceria no carro caso de algum dos pilotos soltasse gases, comentou Neel Jani – descontente com a ventilação do cockpit do primeiro carro de testes em 2013.
     
    22.984 Passagens de caixa (reduções e desmultiplicações) do Porsche 919 Hybrid durante as 24 Horas de Le Mans de 2016.
     
    62.000 kilowatts hora de energia elétrica foram recuperados pelos Porsche 919 Hybrid durante uma quilometragem total de 321.000 quilómetros (testes e corridas) pelos seus dois sistemas de recuperação de energia (travões dianteiros e escape). Se o 919 fosse uma estação energética, seria capaz de alimentar uma aldeia de 15 casas, cada uma com quatro pessoas, durante um ano.
     
    120.000 rotações – ou mais – por minuto que a turbina alcança no escape e que aciona um gerador. De forma a recuperar energia também a baixas rotações, a turbina possui geometria variável. Já o turbo compressor dispensa esta tecnologia.
     
    128.000 Quilómetros foram completados pelas várias versões do 919 Hybrid desde o início de 2014 até final de maio de 2017 durante fins de semana de provas (incluindo treinos e qualificações).
     
    193.000 quilómetros de testes desde 2013 juntam-se a este impressionante número. 
     
     
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    243.000 quilómetros foram acumulados pela bomba de água do Porsche 919 Hybrid sem problemas quando subitamente falhou às 23:13, nas 24 Horas de Le Mans de 2016. Às 01:56, Bernhard/Hartley/Webber regressaram á prova, agora 39 voltas atrás dos líderes

     

    EURASIA EM LE MANS

    Eurasia Motorsport set for second 24 Hours of Le Mans start

     
    The Asian-based Eurasia Motorsport team returns to Circuit de la Sarthe for its second 24 Hours of Le Mans (June 17-18, 2017) and is out to beat its impressive maiden result of fifth in class from last year; which made them the top team not competing in the World Endurance Championship.
    Piloting the #33 Onroak Automotive Ligier JS P217 car will be Erik Maris and the father-son combination of Jacques and Pierre Nicolet.
     
    Maris is no stranger to Le Mans machinery, having competed in the prestigious endurance race in LMP2 in 2015 and raced in the European Le Mans series in both LMP2 and LMP3, all of which will put him in good stead ahead of the unforgiving endurance race.
     
    Jacques Nicolet also has a rich in Le Mans experience, having made eight previous appearances at Circuit de la Sarthe in both LMP1 and LMP2 from 2007 to 2015, and is eagerly anticipating adding a ninth race to what is an impressive list. Pierre Nicolet is a rookie at Le Mans and is looking forward to racing at the famous venue.
     
    "The team's goal for Le Mans is to finish the race with no on-track problems or pit lane penalties,” said Team Principal Mark Goddard. “If we can achieve this, we have a good chance of finishing with a good result.  In many ways we are following the spirit of Le Mans with an all ‘gentleman driver’ line-up and with a strong and reliable car in the Ligier JSP217, I do not see why we cannot achieve our goal.
     
    “We are an Asian based team running under the Philippine flag and our mechanics relish the opportunity to once again demonstrate what they can do in Europe."
     
    The 24 Hours of Le Mans takes place on June 17-18, with practice and qualifying starting on Wednesday 14 June.
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    ECURIE ECOSSE

    Ecurie Ecosse return to Circuit de la Sarthe on 60th anniversary of 1-2 result
     

    Ecurie Ecosse head back to Circuit de la Sarthe on the 60th anniversary of their famous one-two finish where Ron Flockhart and Ivor Bueb were victorious in the Jaguar D-Type from Ninian Sanderson and John Lawrence who finished an incredible second. For the team, the anniversary of its 1957 victory, marked the perfect time a return to sports car racing. 

    "It's been a fantastic season for us so far and it's thrilling to see the team compete in the Road to Le Mans," stated Director and Driver Alasdair McCaig. "We have a rich pedigree in the sport and we're delighted to play our part in this year's event and it is a great honour to see Ecurie Ecosse returning to Le Mans 60 years on from the famous victory at La Sarthe.”
     
    This year, the Nielsen-run team has enjoyed great success on their return to sports car racing, winning three of four rounds in the Henderson LMP3 Cup and taking a debut win in the Michelin Le Mans Cup at Monza, Italy, last month.
     
    Colin Noble and Tony Wells team up once again in what will be a formidable driver line-up. Noble competes in both the Le Mans Cup and the LMP3 Cup and is part of the Ecurie Ecosse Young Driver Initiative, while Wells also races in both championships albeit with a rival team in LMP3 Cup.
     
    Ecurie Ecosse are chasing its fifth win from six starts this year at the Road to Le Mans, and aiming to replicate the success of both 1957 and 1956 at the iconic French circuit. To find out more about the history of Ecurie Ecosse, please click here.
     
    Tony Wells
    “After a fabulous result in Monza, we are very excited to be going to the next round at Le Mans. I've never driven the track and the last time I was there (1991) I watched Johnny Herbert win in a Mazda!
     
    “So it will be a great challenge and I can't wait to be on the grid soaking up the atmosphere at one of the most famous races in the world - amazing!  Oh; and also I hope win!”
     
    Colin Noble
    "I am really excited to race at such an iconic track, it will be a big challenge as I have never raced at the track previously but I am sure myself and my teammate will get to grips with it quickly!"
     
    The Road to Le Mans consists of two races, the first taking place at 17.30 Thursday 15 June, the second at 11.30 Saturday 17 June.

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    FORD PREPARA 24 HORAS DE LE MANS

     

    FORD PREPARA AS 24 HORAS DE LE MANS

     

    1. Mesa de trabalho dos engenheiros de estratégia da Ford.

     

    OS PLANOS DE TRANSMISSÃO DO EUROSPORT

     

    OS PLANOS DE TRANSMISSÃO DO EUROSPORT

     

    1. 24 HORAS DE LE MANS

    2.  

    3. E a maratona de transmissões no Eurosport. Este ano são quase 40 horas de emissões LIVE, sempre no E1, ou seja com a qualidade Full HD. Aqui fica o mapa mais actualizado dos horários da próxima semana.

    4.  

      4ª Feira - 14 de Junho


    5. 14:45 / 15:00 - Le Mans Extra 1
      15:00 / 19:10 - Treino Livre...
      20:35 / 20:40 - Le Mans Great Fightbacks
      20:40 / 20:45 - Le Mans Getting to Know 1
      20:45 / 21:00 - Le Mans Extra 2
      21:00 / 23:10 - Qualificação 1

      5ª Feira - 15 de Junho
      17:40 / 17:45 - Le Mans Getting to Know 2
      17:45 / 18:00 - Le Mans Extra 3
      18:00 / 20:00 - Qualificação 2
      20:10 / 21:00 - Le Mans Extra 4
      21:00 / 23:10 - Qualificação 3

      6ª Feira - 16 de Junho
      12:00 / 12:05 - Le Mans Getting to Know 3

      Sábado - 17 de Junho
      07:25 / 07:30 - The Minute (Le Mans / Rolex)
      07:55 / 08:00 - Le Mans Getting to Know 4
      08:00 / 08:45 - Warm-up
      09:00 / 10:15 - Porsche Carrera Cup (Le Mans)
      10:30 / 11:30 - GT Michelin Cup (Le Mans)
      13:00 / 24:00 - Corrida 24 Horas de Le Mans
      (The Coach: Tom Kristensen às 15:00, 17:00, 19:00 e 21:00 – 4 minutos cada)

      Domingo - 18 de Junho
      00:00 / 14.15 - Corrida 24 Horas de Le Mans
      (The Coach: Tom Kristensen às 07:00, 09:00, 11:00 e 13:00 – 4 minutos cada)
      19:30 / 20:30 - Best Of 24 Horas de Le Mans 2017

     

    AINDA A OPINIÃO DO HORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

    1. Gosto tanto deste "filme"! Os ex-F1 foram dos pilotos com mais paixão por corridas com que me cruzei, um e outro puros produtos de classe média que batalharam para chegar onde chegaram.

     
    Mais artigos...

    João Raposo

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