PIRELLI É DE NOVO O FORNECEDOR DA TAÇA DO MUNDO FIA GT 2017

A prova disputa-se entre 16 e 19 de Novembro no

circuito urbano de Macau.

A Pirelli entregará o troféu “Speed Hero”, prémio exclusivo para o

autor da pole position

– A Pirelli é pela terceira época consecutiva o fornecedor exclusivo de pneus para a taça do mundo FIA GT, que ocorrerá no famoso circuito urbano da Guia, em Macau, de 16 a 19 de Novembro.

O evento serve de despedida da temporada para os participantes em provas de GT, entre os quais figuram diversas marcas de prestigio, que optam na sua maioria pela Pirelli, como equipamento original nos seus modelos de produção. Mais uma vez, todos os inscritos competirão com os Pirelli P Zero de circuito, reforçando o vínculo entre a estrada e o produto de competição.

Com a finalidade se assegurar a máxima competitividade, apenas poderão entrar na Copa do Mundo FIA GT carros com apoio directo de fábrica e pilotos profissionais (Reconhecidos como Ouro ou Platina pela FIA).

A Pirelli entregará pela primeira vez um galardão para o autor da pole position –  O Speed Hero !

Os pilotos participarão com um produto conhecido: Os P Zero utilizados nos campeonatos de GT de todo o mundo em que a Pirelli é o fornecedor exclusivo.

A edição 2016 entrou nos Anais da história pelo modo como Laurens Vanthoor logrou o triunfo: Sem ver a bandeira de quadrados e terminando sobre o tejadilho do seu Audi R8 LMS. Vanthoor regressa este ano a Macau ao volante de um Porsche, enquanto que os campeões do Blancpain GT 2017, Mirko Bortolotti e Robin Frijns, alinham com um Lamborghini e um di, respectivamente.

Na lista de inscritos encontram-se múltiplos pilotos com palmarés em Macau, como os pilotos da Mercedes Edoardo Mortara, Maro Engel ou o  español Dani Juncadella; o piloto da Audi Lucas di Grassi e o Ferrari de Felix Rosenqvist. A BMW também irá estar representada e a Honda competirá com o novo NSX GT3.

O responsável de competição da Pirelli, Mario Isola, comentou: “Temos participado nesta importante ronda do calendário GT desde o seu início, um evento que merece verdadeiramente o apelativo de Taça do mundo. Estamos encantados de regressar mais uma vez a Macau, reforçando a nossa presença na região Asia-Pacífico. Uma vez que é um circuito urbano e pouco habitual para os GT, esta prova servirá para reforçar a relação directa entre os nossos produtos de elevadas prestações para estrada ou circuito, ambos concebidos em torno dos mesmos modelos automóveis.”

Frédérique Constant apresenta edição especial

Slimline Moonphase Stars Manufacture: o tempo nas estrelas

Imagens

A Frédérique Constant tem sido reconhecida por criar relógios femininos elegantes, desenhados por mulheres e para mulheres. Com o lançamento do novo Slimline Moonphase Stars Manufacture a marca genebrina renova, mais uma vez, este compromisso.

O Slimline Moonphase Stars Manufacture, desenhado pela cofundadora da Frédérique Constant Aletta Stas, representa uma elegante fusão de feminilidade e a arte relojoeira num modelo pensado para a mulher. A combinação de curvas e diamantes brilhantes ilumina com um toque enigmático o pulso feminino, conferindo-lhe um estilo verdadeiramente elegante.

Savoir faire feminino

Mantendo a identidade da marca a Frédérique Constant introduz, assim, uma novidade que combina na perfeição a elegância e a técnica relojoeira, propondo um relógio com Fases da Lua, acabamento perfeito e um bisel adornado com diamantes. Está disponível com caixa de 38,8mm em aço e em aço banhado a ouro rosa, com 60 diamantes (0,5quilates) engastados no bisel. O fundo transparente permite visualizar o novo movimento automático de fabrico próprio FC-701, decorado com acabamento Perlage and Côtes de Genève. As funções do novo movimento são reguladas exclusivamente através da coroa. O mostrador azul-escuro, com decoração de raios brilhantes de luz solar ou de cor preta brilhante que contrasta com as estrelas impressas em cor prata ou em ouro rosa.

Referência: FC-701NSD3SD4

Caixa: Em aço, banhada a ouro rosa, com 60 diamantes. Diâmetro de 38,8mm. Vidro de safira convexo, fundo transparente. Resistente à água até 30 metros.

Movimento: FC-701 automático com Fases da Lua ajustáveis através da coroa. 42 horas de reserva de marcha.

Mostrador: com decoração raios de sol, 8 diamantes indicadores de hora e 4 índices banhados a ouro rosa, Fases da Lua às 12h

Funções: Horas, minutos, Fases da Lua

Correia: em pele azul

Preço: 4.790€

Referência: FC-701BSD3SD6

Caixa: Em aço, com 60 diamantes. Diâmetro de 38,8mm. Vidro de safira convexo, fundo transparente. Resistente à água até 30 metros.

Movimento: FC-701 automático com Fases da Lua ajustáveis através da coroa. 42 horas de reserva de marcha.

Mostrador: com decoração raios de sol, 8 diamantes indicadores de hora e 4 índices banhados a ouro rosa, Fases da Lua às 12h

Funções: Horas, minutos, Fases da Lua

Correia: em pele preta

Preço: 4.490€

Inteligente graças à Bosch: o que os camiões conectados e as casas inteligentes têm em comum

CES 2018 Innovation Awards premeia soluções de conectividade da Bosch

„  Bosch conecta camiões em todo o mundo com a Plataforma Telemática Comum

„  Módulo de conectividade desenvolvido em parceria com a Daimler Trucks e a Fleetboard, onde é utilizado como o Centro de Dados dos camiões

„  Sensor de aceleração com poupança energética torna as casas ainda mais inteligentes

Amesterdão, Holanda – Maior conveniência, mais segurança e mais possibilidades: os camiões, as casas e as roupas estão a tornar-se ainda mais inteligentes e eficientes com as soluções de conectividade da Bosch. O Grupo Bosch acaba de receber dois CES 2018 Innovation Awards na cerimónia CES Unveiled, realizada em Amesterdão. Todos os anos, o prestigiado prémio reconhece as melhores soluções antes do maior evento de tecnologia do mundo que é também um indicador das tendências do futuro.

Facilitar a vida ao conectar camionistas e profissionais de logística

Uma agenda apertada, muitos quilómetros e um trânsito cada vez mais intenso: todos os dias, os camionistas e os seus veículos têm um desafio grande pela frente. Para os ajudar a simplificar a sua tarefa, os condutores e as empresas de camiões podem contar com o apoio da Bosch. “A Plataforma Telemática Comum é a base dos novos serviços digitais para veículos comerciais, permitindo que as empresas de camiões melhorem o planeamento dos seus transportes, façam um uso mais eficiente das suas frotas e levem os bens até aos destinos com mais segurança.”, afirma o Dr. Dirk Hoheisel, membro do Conselho de Administração da Robert Bosch GmbH.

A Bosch recebeu um CES 2018 Innovation Award na categoria “Tech For A Better World” como reconhecimento pelas soluções de telemática aplicadas à conectividade de ponta de veículos comerciais pesados. A Plataforma Telemática Comum foi desenvolvida em parceria com a Daimler Trucks e a Fleetboard e é utilizada a nível mundial nos veículos comerciais pesados da mesma, atuando como o Centro de Dados do Camião. Desta forma, torna-se a base para novos serviços digitais tais como o Mercedes-Benz Uptime. A plataforma verifica o status técnico dos camiões em tempo real e envia a informação, permitindo aos gestores de frota detetar avarias antes que as mesmas ocorram, evitar reparações não planeadas e otimizar ainda mais as visitas à oficina. Assim, aumenta-se a confiança nos transportes, reduzindo os custos dos tempos mortos dos camiões. No futuro, a Plataforma permitirá a atualização de software over-the-air. As atualizações sem fios vão manter os sistemas dos veículos atualizados e poupar tempo aos camionistas e aos gestores de frota ao reduzir o número de visitas às oficinas. Será ainda possível instalar novas funções e melhorar as existentes diretamente nos camiões.

Um pequeno sensor torna as casas ainda mais inteligentes

Energeticamente eficiente, pequeno e poderoso: qualidades que garantiram ao sensor de aceleração BMA400 da Bosch Sensortec um CES 2018 Innovation Award na categoria “Embedded Technologies”. O pequeno sensor combina um consumo energético muito baixo com alto desempenho, o que significa a extensão da vida útil das baterias nos equipamentos. Resultado: as baterias não precisam de ser recarregadas ou substituídas com tanta frequência.

O sensor permite ainda um ângulo de medição altamente preciso, bem como o registo de vibração, tornando o BMA400 particularmente interessante para aplicações ligadas à Internet das Coisas (IoT). Nas casas inteligentes, o sensor de aceleração com poupança energética consegue, por exemplo, perceber se as janelas estão abertas, semi-abertas ou fechadas. Com isto, torna-se possível gerir o ar condicionado ou os sistemas de aquecimento e poupar energia.

Quando instalado em portas e janelas, o BMA400 deteta movimento e vibrações, ajudando a identificar assaltos. Graças à gestão de energia inteligente, o pequeno sensor é também ideal para utilização em vestuário.

Sobre os CES Innovation Awards

Os CES Innovation Awards são um programa gerido pela Consumer Technology Association (CTA). Todos os anos, os prémios são apresentados em 28 categorias. A Bosch já ganhou prémios no passado. Em 2017, por exemplo, a Bosch viu o seu esquentador conectado, desenvolvido em Aveiro, e duas soluções inovadoras para motas, uma delas produzida em Braga, serem galardoadas. Em 2016, o neoSense, um ecrã touch com resposta háptica, foi também premiado.

EXPERIENCIE A BOSCH NA CES 2018 em Las Vegas, E.U.A.:

A necessidade de segurança, eficiência energética e conveniência nas cidades está a aumentar. Estes são apenas alguns dos desafios que resultam da crescente urbanização. A chave para os ultrapassar são cidades conectadas de forma inteligente – as chamadas Smart cities. Em muitos locais, estas cidades são já uma realidade: a Bosch possui múltiplas soluções que ajudam as cidades a tornarem-se mais inteligentes, melhorando o estilo de vida dos seus habitantes. NO CES 2018, a Bosch irá apresentar um extenso portefólio de soluções “Simply.Connected” para todas as situações, desde a mobilidade urbana e o mundo de trabalho conectado, até às casas e prédios inteligentes.

Concluída que está a sua sétima e última sessão de testes em Marrocos, o Team Peugeot Total – que conquistou os três primeiros lugares no Rali Dakar deste ano – está a postos e fortemente motivado para enfrentar a próxima edição da clássica prova sul-americana, que se disputará entre 6 e 20 de janeiro de 2018. Stéphane Peterhansel/Jean Paul Cottret, Sébastien Loeb/Daniel Elena, Carlos Sainz/Lucas Cruz e Cyril Despres/David Castera vão estar aos comandos de um novo ‘leão do deserto’: o Peugeot 3008DKR Maxi.

TEAM PEUGEOT TOTAL  COMPLETOU OS ÚLTIMOS TESTES EM MARROCOS  ‘DREAM TEAM’ A POSTOS PARA ALINHAR NO RALI DAKAR 2018  Concluída que está a sua sétima e última sessão de testes em Marrocos, o Team Peugeot Total – que conquistou os três primeiros lugares no Rali Dakar deste ano – está a postos e fortemente motivado para enfrentar a próxima edição da clássica prova sul-americana, que se disputará entre 6 e 20 de janeiro de 2018. Stéphane Peterhansel/Jean Paul Cottret, Sébastien Loeb/Daniel Elena, Carlos Sainz/Lucas Cruz e Cyril Despres/David Castera vão estar aos comandos de um novo ‘leão do deserto’: o Peugeot 3008DKR Maxi.
 
 
 
 
 
• O ‘Dream Team’ da Peugeot vai ter pela frente 10.000 km de competição na mais difícil odisseia de resistência do mundo, que atravessa o Peru, a Bolívia e a Argentina. O percurso vai levar os concorrentes por dunas de areia, passagens de montanha e desertos ao longo das 15 etapas repletas de espetaculares paisagens e condições meteorológicas extremas. O percu rso oficial do rali será confirmado pela organização do evento, A.S.O, no próximo dia 22 de Novembro.   • Embora as formações do Team Peugeot Total não tenham sido alteradas para 2018, os seus carros foram amplamente modificados para maximizar o nível de performance , e têm agora um novo nome: Peugeot 3008DKR Maxi. A arquitetura de base, desenvolvida a partir da versão de Estrada do SUV Peugeot 3008 vencedor do troféu “Carro do Ano Europeu 2017”, não sofreu alterações: duas rodas motrizes animadas por um motor de 3.0 litros biturbo. Contudo, as vias foram alargadas em 10 cm de cada lado para melhorar a estabilidade, tendo também sido feitos alguns melhoramentos ao nível da suspensão, reforçando as caraterísticas de condução. Os engenheiros e os mecânicos da Peugeot têm trabalhado arduamente no sentido de proporcionar aos pilotos um carro o mais fiável possível para a difícil missão que os espera. 
 • Todas as quatro formações testaram exaustivamente o novo Peugeot 3008DKR Maxi, tendo realizado mais de 18.000 km de testes em Morrocos, Portugal e França. Porém, todos sabem que os novos regulamentos não favorecem o Team Peugeot Total, tendo em conta o aumento de peso mínimo imposto ao Peugeot, enquanto que os rivais viram o seu peso mínimo diminuído e têm também mais margem de manobra noutras áreas. Mas, como sempre no Dakar, o maior desafio é o próprio rali.
 
 
 
 
   
  
 
  
 
 
   
   
   
   
   
   
   
  
 
   
  
 
   
   
   
   
   
  
 
  
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  
         Stéphane PETERHANSEL, Piloto do Team Peugeot Total
 “ A s e n s a ç ã o d e v e n c e r o u t r a v e z o D a k a r n o a n o p a s s a d o f oi a b s o l u t a m e n t e f a n t á s tic a : s e n ti u m a e n o r m e libertação. Depois da intensa, mas respeitosa , batalha com o Sébastien, ficou mesmo com o uma das melhores recordações da minha carreira. O problema é que quanto mais vezes vencemos, mais queremos vencer outra vez! Este ano vai ser ainda mais especial, pois é a 40 ª edição da prova e a minha 299ª participação. Se será ou não a minha última participação, ainda está por decidir. Para mim, o Dakar é mesmo uma qu estão de equilíbrio, como se fosse um ritual que dura o ano inteiro. Recarregamos as baterias, preparamo - nos física e mentalmente. A tensão começa a aumentar por volta de setembro e transforma - se em pura emoção em dezembro, quando a única coisa em que pens amos é arrancar e fazer quilómetros, e quando as coisas começam , a única coisa que nos passa pela cabeça é andar a fundo. Para mim, é algo de realmente único poder conduzir por estas paisagens magníficas, sempre a fundo num carro tão espetacular. O Peugeot 3008DKR Maxi é, pura e simplesmente, o melhor carro que alguma vez conduzi. Tem imensa tecnologia, como as peças em fibra de carbono que compõem a sua estrutura, aliada à fiabilidade, è performance e ao puro prazer de condução. Para nós no Team Peugeot To tal, o objetivo é fazer com que a Peugeot vença outra vez e encerrar o nosso programa na forma mais positiva possível.”
 
          Bruno FAMIN, Diretor da Peugeot Sport           “Até agora, as modificações que fizémos e que deram origem ao 3008DKR Maxi têm dado excelentes resultados, mas o Dakar é sempre uma enorme incógnita devido à enorme variedade de terrenos e desafios a vencer; além disso, o recente Rali de Marrocos alertou - nos, mais uma vez, que os nosso s adversários são extremamente fortes. No qu e respeita à preparação dos nossos carros, os engenheiros da Peugeot Sport têm sido incansáveis no seu trabalho ao longo de todo o ano. Acima de tudo, gostaria de sublinhar o excelente espírito de equipa que temos no Team Peugeot Total. Estamos muito satis feitos por mantermos o nosso ‘dream team’ de formações no próximo Dakar, o que nos garante uma combinação perfeita de ‘performance’ e experiência. Dad o que este vai ser o último Dakar para a Peugeot, gostávamos mesmo de encerrar em beleza esta nossa incrív el campanha. Mas como sempre, nada está garantido à partida. Depois de se ter vencido, a coisa mais difícil que existe é vencer outra vez.”
 
 
• Entre eles, os elementos das formações da Peugeot somam qualquer coisa como 19 vitórias no Dakar, em motos e automóveis, mais 148 vitórias em troços cronometrados, o que faz deste conjunto a equipa mais bem sucedida de sempre do Dakar. Mas, apesar deste brilhante palmarés, a Peugeot mantem-se reservada em relação a perspetivas para o Dakar 2018, que assinala o 40º aniversário da prova (a qual a Peugeot venceu por seis vezes, tendo a primeira vitória ocorrida em 1987 com o Peugeot 205T16 Grand Raid), bem como o 10º aniversário do Dakar na América do Sul.  
 
 
 
         Sébastien LOEB, Piloto do Team Peugeot Total           “ O m e u e s til o d e c o n d u ç ã o a d a p t a - s e b e m a e s t a dis cip lin a , t e n h o a p e n a s d e m o s t r a r m ais c o n sis t ê n cia e t r a n s f o r m a r is s o e m vit ó ria s n a c l a s sific a ç ã o g e r a l. S a b e m o s q u e e s t a m o s perfeitamente n e s s e nív e l e já o provámos ao longo do ano no Dak a r, no Silk Way e também no Rali de Marrocos. Todavia, temos somente um total de seis rali - raides no nosso curriculo, por isso, temos sempre menos experiência do que os nosso s rivais. O 3008DKR era já um excelente carro, mas como queremos sempre performance, os engenheir os da Peugeot Sport foram mesmo até aos limites no desenvolvimento do novo Peugeot 3008DKR Maxi. É um carro fiável que pode ir a todo o lado e aguentar com tudo: tem uma condução excelente e e transmite- me imensa confiança. O carro evoluiu mas também eu e o Daniel progredimos bastante. Melhorámos em todos os aspetos. O Dakar é, por natureza, altamente imprevisível, por isso temos de aproveitar todas as vantagens ao nosso alcance e lutar pela vitória.” 
 
 
   
  
 
  

 
  
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  
 
  
 
   
  
 
   
  
         Cyril DESPRES, Piloto do Team Peugeot Total           “Acho que a minha preparação para o Dakar tem sido sempre a mesma ao longo dos últimos 17 anos, ou seja, com muito treino físico: até agora, estou bastante satisfeito, e os testes que terminámos agora em Marrocos vieram confirmar o bom ‘feeling’ que tenho do carro. Quando passamos entre seis a oito horas no carro, faz toda a diferença se estamos ou não em boa forma física. Depois das boas participações que tivemos no Dakar e no Silk Way, para mim e para o David, as expectativas são grandes. Estou muito sati sfeito com os progressos que fazemos a cada ano que passa. O meu objetivo é manter esta curva ascendente no Dakar 2018. Este ano, terminámos o Dakar em terceiro lugar, portanto temos apenas duas opções para melhorar o nosso resultado na prova, e vamos ter certamente uma ‘performance’ melhor. Estamos a conta com um Dakar mais ao estilo rali - raide, com situações com p lic a d a s d e navegação l o g o à p a r tid a n o P e r ú . T u d o a p o n t a p a r a u m r a li m e s m o m uit o difícil d a d a a complexidade do percurso e também pela qualidade dos nossos adversários. Contudo, devo dizer que estou mesmo apaixonado pelo novo 3008DKR Maxi. Desde 2014 que vimos testar com a Peugeot para Marrocos, e este Maxi é, sem qualquer dúvida, o carro mais rápido que tivémos. Gosto especialmente da estabiIidad e do carro, mas estou igualmente bem impressionado com a potência e a fiabilidade. Embora o carro que tínhamos no Silk Way Rally fosse bom, este carro está um passo à frente. Os engenheiros trabalharam sem parar, mal posso esperar por estar na estrada.”
          Carlos SAINZ, Piloto do Team Peugeot Total           “Para já, estou muito confiante. Os testes correram bem, especialmente depois do Rali de Marrocos. Embora não t e n h a m o s g a n h o , e s t e r a li f oi m uit o p o sitiv o p a r a n ó s p o r q u e d e s c o b rim o s p r o b l e m a s q u e , d e o u t r a f o r m a , poderiam vir a afetar - nos no Dakar. Ter um bom nível de consistência é extremamente importante no Dakar, e penso que em Marrocos conseguimos encontrar o ritmo certo, portanto, foi uma boa preparação. As nossas expectativas e a nossa preparação para o Dakar são as mesmas de sempre. Desde setembro q ue nos concentramos a a 100% em estar numa boa condição fisica, preparando - nos para a altitude de certas zonas do percurso. Nos últimos anos, temos mostrado sempre que somos suficientemente rápidos para vencer o Dakar; desta vez, temos apenas de ter um pou co mais de sorte. Estou absolutamente convencido das potencialidades, rapidez e fiabilidade do novo Peugeot 3008DKR Maxi. Desde que falámos no assunto logo a seguir ao Dakar, em janeiro, a evolução do carro tem estado a co r rer muito bem. Os engenheiros do Team Peugeot Total fizeram um trabalho incrível, e acho mesmo que a equipa e os pilotos estão este ano mais satisfeitos do que no ano passado. Está tudo preparado e a postos, portanto aguardamos ansiosamente pela partida no Peru . Os r eg ul amento s mudaram, beneficiando agora os veículos de quatro rodas motrizes, o que, obviamente, não nos facilita a vida. Mas estou totalmente confiante nas capacidades da nossa equipa .”

Baterias Unibat X-Racer Lithium para eficácia acrescida em ‘off-road’

Como poupar peso sem ‘arruinar’ o orçamento

Parâmetro de extrema importância no desporto motociclístico, seja na competição ao mais alto nível como entre amadores, o peso, ou melhor a sua redução, é das tarefas mais exigentes para uma equipa como para um piloto de fim de semana. Centenas ou milhares de euros podem ser gastos, facilmente, em materiais ultraleves, do carbono às ligas de alumínio e outros metais nobres, nos parafusos ou em componentes de maiores dimensões. No entanto existe um acessório, muitas vezes descurado, que permite poupar peso em balança sem aumentar peso no orçamento: a bateria!

A Unibat disponibiliza agora em Portugal catálogo completo da gama X-Racer com núcleo de lítio, cerca de três vezes mais leves que as convencionais baterias de chumbo e ácido com as mesmas características, proporcionando ainda melhores performances. Mais potência no arranque, mesmo quando repetido muitas vezes, como acontece com frequência em utilização endurista, e mesmo na utilização sob baixas temperaturas.

Semana de 30 de Outubro a 05 de Novembro, no Slot Clube do Porto

Esta semana, temos 3 datas a reter:

 

Quarta-feira dia 01 de Novembro, abriremos as portas às 10:00 para treinos das diversas modalidades de Slot.

 

Sexta-feira, dia 03 de Novembro, a partir das 20:00 lá estaremos para os treinos da prova de Grupo C, prevista para as 21:30.

 

Sábado, dia 04 de Novembro, abriremos as portas para a prova de Rali WRC, prevista para as 14:00.

 

Aparece, para competir, tirar o pó aos teus modelos ou, simplesmente, manter ou tomar contacto com a malta do Slot.

por: José Guilherme

The host of the post-event press conference wasn’t having that. Elfyn Evans had just won the 2017 Daysinsure Wales Rally GB, he’d ended a 17-year wait for a British winner, a life-time’s wait for a Welsh winner and he’d given us… “Pretty good.”

But that’s Elfyn. Hyperbole’s just not his bag. It’s straight up and straight down the line. Earlier this year he was on target to win his first ever FIA World Rally Championship event in Argentina, but he missed it by seven-tenths of a second.

This time, he was bang on target. The duck was smashed. Triumph and disaster. Evans met both impostors and treated them just the same.

To continue the Kipling line, he certainly hadn’t allowed his dreams to become his master. “Is this something I’d dreamt about?” he pondered, “I don’t know. I’ve always tried not to think too far ahead.”

Well, if he hadn’t, there were tens of thousands of Welsh men, women and children who certainly had dreamed of this moment. His father Gwyndaf, a former British Rally Champion himself, being the prime candidate.

“It’s incredible,” said Evans Sr. “I’m so proud of what he’s achieved, so proud. We’ve waited a long time and it’s been a long road, but we’re here.”

And the bloke sitting next to Elfyn had had a little more time to dream this particular dream. Dan Barritt is cut from the same cloth as Elfyn, albeit from the eastern side of Offa’s Dyke; Burnley-bred and totally grounded.

“I’ve been in this sport a bit longer than Elfyn,” said Barritt. “I did Rally GB for the first time 17 years ago, but even before that I’d been watching rallies since I was four or five. It’s been my life and you do think about what we could achieve. After coming so close in Argentina, we both knew this was possible, but actually doing it, it’s still a bit of a dream.”

Evans delivers a predictably practical assessment of the situation. “Dan and I were talking about this on the way back from the last stage,” he said.

“I think we can both get we’ve won the rally and that’s a big deal, but what probably hasn’t sunk in and will take a while is that we’ve won Rally GB. That’ll maybe come when you look down the list and see all the names up there before us. That’s when we’ll realise this is special. Of course it’s special, coming in this part of the world. This is where I grew up and it’s where I live now.”

Last year, on this very rally, Elfyn was just another one of the locals out watching the rally. He was very nearly out of work. “I was,” he said, “I was out spectating. At that time nothing was sure for this season. There was a chance of something and we were working towards it, but nothing was certain – far from it. It was a tough.

“Since then maybe I’ve changed a bit, maybe there’s a bit more strength of character. I don’t know, that sort of thing happens without you realising I guess.”

Emyr Penlan has followed and reported on Evans’ entire career for Welsh language television station S4C. He saw the biggest change last year.

“Elfyn’s had a lot of knock-backs in his time,” said Penlan, “there’s been a fair bit behind the scenes, things that have been hard for him and things that a lesser person wouldn’t have come back from. But he has and this is what’s made him stronger.

"But last year, when he was dropped from M-Sport and put back into an R5 car, that was the point where he said: 'Screw this, I’m going to show them…' He came into this year breathing fire. He was a different driver, he’d manned up and was ready. This win has been coming all year.”

M-Sport team-mate Sebastien Ogier is of a similar opinion. The five-time world champion has been a huge presence alongside both Evans and M-Sport’s other younger driver Ott Tanak this season.

Ogier’s tenacity, ability and all-round champion mentality has rubbed off on Evans. M-Sport team principal Malcolm Wilson: “You can see it, the time with Sebastien has made a difference. Elfyn’s got real confidence in himself now. We see it in the debrief; before he would have been quiet, not saying much. But now, he’s got a voice and a real opinion on things. It’s fantastic.”

Evans enjoyed an advantage with his tyres in Wales, running DMACKs more suited to the conditions than the Michelins everybody else was on, but Ogier wasn’t interested in any of that. The Welshman’s Ford Fiesta WRC, like his own, still had to be handled through some of the toughest conditions of the year.

“He has done an amazing job,” explained Ogier. “To drive and not put a foot wrong all weekend in stages like the ones we have here in Wales is fantastic for him, especially when we had the fog coming on Saturday night. He and Daniel, I have to say congratulations to them. They have done it.”

They have. Two of the most down-to-earth and likeable lads in the sport, really have done it.

CURIOSIDADES DA FÓRMULA 1

RECORDAR +E VIVER

Por Carlos Flórido

LCC 

Henrique Jordão (Volvo S60) arrancou muito bem e colocou-se em primeiro. Paulo Sousa (BMW M3 E36) rodava colado e ganhava a primeira posição ainda na primeira volta.

O terceiro posto era muito discutido e Nuno Figueiredo (Volvo 850 T5 Estate) José Meireles (Toyota Carina E) e passavam Pedro Alves (Citroen Saxo) que não descolava da traseira do Carina E.

Nos FEUP lutas bem interessantes marcavam a prova

Nos Alfa-Romeo 156, André Martins era o primeiro e trazia António Ferreira a menos de meio segundo.

Com a corrida a meio, Gonçalo Rodrigues lançou o ataque que lhe permitia ultrapassar os dois da frente a acabar a corrida em primeiro.

Recorde-se que no Sábado Rodrigues venceu, mas foi desclassificado após as verificações técnicas, por inconformidades no Alfa-Romeo 156.

Nos Fiat Punto Filipe Marques e André Tavares discutiam a primeira posição. Entretanto Miguel Rodrigues colava-se aos dois da frente e nas voltas que faltavam ainda os conseguiu ultrapassar e vencer.

Pedro Alves começou a descer na classificação e acabou mesmo por seguir para a box sobre um reboque, com problemas num perno de uma roda.

Paulo Sousa foi o primeiro a cortar a meta, venceu os PH99. Nos PH90 a vitória foi para Sérgio Moutinho (BMW 323i). 

 Paulo Sousa (BMW M3 E36)  Nuno Figueiredo

Racing Weekend 2017 terminou esta tarde (Domingo) em Portimão. Foram disputadas as duas últimas corridas da época, pontuáveis para o Campeonato Nacional Legends e ainda para o Nacional de Clássicos e Clássicos 1300.

  Pódium CNCC H75  Pódium CNCC1300 H75  Pódium LCC  Arnaldo Marques - Vencedor CNCC 1300 - H71 

CNCC + CNCC 1300

João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR) partiu como uma bala, da sexta posição da grelha e na curva cinco, o gancho, já estava a discutir o primeiro posto com Joaquim Jorge (Ford Escort) e Rui Alves (Ford Escort). Ainda na primeira volta o Porsche ditou a lei e Macedo e Silva colocou-se na frente. Depois ganhou vantagem e a corrida estava decidida no que à vitória entre os H75 e geral dizia respeito.

Joaquim Jorge e Rui Alves ficavam a discutir o segundo posto, Jorge ia ganhando vantagem, mas Alves nunca o deixou fugir.

Mais para trás, à terceira volta, Jorge Cruz (BMW 323i) comandava os H81, e liderava também um grupo animado, em que Alexandre Guimarães lutava com Joaquim Soares e levava a melhor, numa luta de Lotus Elan. Guimarães era o líder do Grupo 5 e Joaquim Soares era o melhor dos H71

Pouco depois, na curva três o motor do Lotus de Soares “calava-se” e perdia várias posições, já só lhe restava tentar recuperar. Conseguiu chegar a 13º

Alexandre Guimarães subia para quarto por troca com Jorge Cruz que ainda ia perder mais um lugar para Duarte Fraga, que viria a vencer o Grupo 5, depois de ultrapassar Alexandre Guimarães.

Problemas de autoblocante do BMW de Cruz explicavam o desempenho menos bom na segunda metade da corrida, mas mesmo assim, não perdia o primeiro lugar dos H81. Fernando Xavier (WV Sirocco) era segundo dos H81.

No Grupo 1, Pedro serrador (BMW 323i) era o homem do momento e João Vieira (Karmann Ghia) ganhava nos H65.

Francisco Pinto perdeu uma roda do BMW 2002 e isso motivava a entrada do Safty Car. A prova terminou sem que o veículo de segurança saísse da pista.

 João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR)  Duarte Fraga (Ford Escort)  

CNCC 1300

Filipe Nogueira (Morris Mini 1275 GT) foi o homem do início da corrida. Colocou-se na frente e deixou  Arnaldo Marques (Datsun 1200) e Luís Alegria (Datsun 1200) a discutirem o segundo posto.

À quinta volta Arnaldo Marques subiu para primeiro, por troca com Filipe Nogueira e de seguida era a vez de Luís Alegria apanhar Nogueira e passá-lo.

A partir de meio da corrida era o tempo de Luis Alegria lançar o ataque. Começava a cobiçar a liderança de Arnaldo Marques e depois passava para primeiro, posição em que viria a terminar a prova. Simultaneamente era o vencedor dos H75.

Arnaldo Marques, a nove décimas de Alegria, era segundo, melhor dos H71 e trazia Nogueira a duas décimas.

Em termos de classificação seguiam-se: João Braga (Datsun 1200), Fernando Charais (Datsun 120Y) e José Fafiães que com um motor que não andava montado no Datsum 1200, não conseguia ir mais além. Recorde-se que na sexta-feira partiu e nas corridas nunca teve o motor verdadeiramente competitivo.

 Luís Alegria (Datsun 1200)  Arnaldo Marques (Datsun 1200)  Filipe Nogueira (Morris Mini 1275GT

1. O MELHOR “CRU” LEWIS HAMILTON!

2. POR JOÃO CARLOS COSTA - COMENTADOR EUROSPORT

3. Para “beber”, saborear, disfrutar e manter na memória alguns dos momentos de puro prazer que nos ofereceu ao longo de 2017.
   Hamilton nem sempre teve o melhor monolugar, fosse o chassis ou a unidade motriz, mas mostrou uma enorme determinação. Ganhou o quarto título batalhando para chegar a um 9º lugar, mesmo perdendo uma volta para o vencedor do dia, algo que no passado só tinha acontecido com James Hunt, no GP do Japão, em Fuji/1976. Mas fê-lo... com a mesma capacidade de luta que mostrou ao longo de 2017, tivesse o carro imparável ou quando tal esteve longe de ser a realidade. O Mercedes W08 nem sempre foi aquele companheiro forte, de forma consistente, como tinham sido os W05, W06 e W07. Mas o Homem que obteve o 17º título para um piloto britânico (e que agora é o mais titulado dos súbditos de Isabel II na F1), soube dar a volta por cima. Pontuou sempre. Elevou o nível para uma fasquia de quase intocável após a pausa de Verão. Estava lá, como têm de estar os campeões, quando a Ferrari e Vettel tropeçaram. Umas vezes apanhou os cacos alheios, noutras foi ele que “partiu” a concorrência. Feitas as contas, ganhou mais e fez mais poles-position que os outros. Os títulos também se fazem de números, até porque é a soma de pontos que consagra um campeão. Ainda assim, Hamilton foi além disso. Travou uma batalha justa com Vettel. Com isso e muito mais, ajudou ao show que se deseja nesta “nova” F1. Hoje, mostrou isso mesmo na forma como festejou a quarta coroação. Os piões, a corrida de Union Jack aos ombros, os agradecimentos a puxar pelo público.
   2008, 2014, 2015 e 2017: 10 temporadas entre o primeiro e este ceptro. Quatro títulos bem diferentes. Mais haverá para conquistar. Já fez melhor que o ídolo de juventude. Não sei se Hamilton terá agora como objectivo quebrar todos os recordes de Schumacher. Nem importa. Importa sim, que continua com a garra do primeiro dia. É um profissional de mão cheia, dentro e fora do carro, quando está a trabalhar. De uma maneira diferente, imita Senna na forma como “liga e desliga”, entre o “cidadão” e o piloto.
   Hamilton está para durar. Não o estou a ver dizer adeus a tudo isto, a curto prazo. Gosta do dinheiro, gosta do glamour, gosta do estilo de vida. Mais ainda, gosta de ganhar. É verdade que adora a passerelle da fama fora das corridas. Mas lá, mesmo quando está entre amigos do Jet 7, raramente o vemos sorrir, de orelha a orelha, num tipo de prazer quase maquiavélico, como acontece quando arrasa a concorrência após uma daquelas voltas de eleição numa qualificação, ou quando festeja mais uma vitória ou um título.
   Hamilton sabe viver e tirar partido de todos os lados da vida. É um Sir. E merece sê-lo, de facto!

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2017

POR JOÃO CARLOS COSTA - COMENTADOR EUROSPORT

Simply,  simply lovely! As palavras não são minhas, são dele. Demonstram satisfação, mas também alguma arrogância. Arrogância essa, que vai ter de saber gerir em doses absolutamente necessárias para massacrar psicologicamente os adversários quando for hora de lutar pelos títulos. E esse futuro pode estar perto. Sim, é verdade que beneficiou do toque Vettel/Hamilton, mas mostrou durante a corrida que tinha andamento para a luta; sim, é verdade que levou longe demais o seu esfor...ço em algumas voltas, sobretudo num dia em que os motores Renault pareciam pouco fiáveis. No fim, como dizia Christian Horner depois de uma prova onde esteve perto de um ataque de nervos, é apenas o resultado que conta, o tal que muitas vezes escapou ao holandês este ano. Não tem sido o caso nos quatro últimos GP - ninguém marcou mais que os 80 pontos de Max Verstappen. Simply as that!

Bosch em Braga recebe Prémio Europeu de Excelência

„  Bosch Car Multimedia Portugal recebe Prémio Europeu de Excelência da EFQM na categoria “Harnessing Creativity & Innovation”

„  Bosch é a empresa em Portugal com o maior número de reconhecimentos europeus de excelência da EFQM

A Bosch Car Multimedia Portugal, em Braga, acaba de receber o Prémio Europeu de Excelência da EFQM – European Foundation for Quality Management, numa cerimónia realizada em Madrid a 26 de outubro. Após um rigoroso processo de avaliação, o júri europeu galardoou a unidade Bosch em Braga como “Prize Winner” pelo seu desempenho na implementação do Modelo de Excelência da EFQM na categoria “Harnessing Creativity & Innovation”. Desta forma, a Bosch passou a ser a empresa em Portugal com o maior número de reconhecimentos europeus de excelência da EFQM.

Este foi o terceiro prémio europeu de excelência entregue à Bosch em Braga, e o primeiro na área da inovação. Para Lutz Welling, Administrador Comercial da Bosch em Braga, “o prémio da EFQM reflete a consolidação da excelência na nossa organização, a competência da nossa equipa e o seu empenho diário no desenvolvimento de soluções inovadoras na área da mobilidade, mas também nos nossos processos internos.”

A empresa tem apostado na inovação, para além de manter o crescimento na área produtiva. Neste sentido, tem consolidado o seu posicionamento no Grupo Bosch enquanto centro de I&D e conta atualmente com mais de 300 engenheiros a desenvolver soluções que vão contribuir diretamente para, entre outros, a mobilidade do futuro incluído a condução autónoma. Além disso, a empresa estabeleceu com a Universidade do Minho o maior projeto de I&D em Portugal no qual estão a ser investidos cerca de 75 milhões de euros.

“Estamos a trabalhar para que a Bosch em Braga seja um parceiro preferencial para o desenvolvimento e produção”, afirma Carlos Ribas, Representante da Bosch em Portugal e Administrador Técnico da Bosch em Braga. “Os resultados da nossa aposta na excelência e na inovação são visíveis: estamos a crescer em todas as áreas, a alargar as nossas instalações e a contribuir para a aceleração da economia portuguesa com o aumento exponencial das nossas exportações”.

O Prémio de Excelência da EFQM é considerado a mais alta condecoração da Europa para a excelência empresarial. Este ano, os vencedores nas diferentes categorias demonstraram que as respetivas organizações atuam eficazmente no seu desempenho empresarial e apresentaram excelentes resultados. Atuam como exemplos para outros e, são consideradas organizações líderes nos seus setores.

It’s been an eventful 2017: highlights include road trips around New Zealand, Austria and Brittany, interviewing three great drivers - Jacky Ickx, Richard Attwood and Hans Stuck - and reviewing an amazing array of ground-breaking cars, plus a Ruf trackday at Hockenheim. Next major assignment: the Monte Carlo Rallye Historique, January 2018.

Gaisburg Hill-Climb, Austria

Back in the ’50s and ’60s, the European Hillclimb Championship was a significant series on the international motorsport calendar, ranked highly on Porsche’s aspirational must-win list. In this, it succeeded for an incredible 22 years running. So, what better way to celebrate Wolfgang von Trips’ achievement from five decades ago than to reprise his run up Gaisberg – in the latest 718 Cayman? Read all about it in 911 & Porsche World.

RUF trackday at Hockenheim

It’s 40 years since the first Ruf turbo hit the highway, and we relived the experience, back-to-back with the original 1978 3.3 turbo and a 30-year-old Ruf turbo R. We also took part in a Ruf trackday at Hockenheim circuit (hosting the 2018 German GP), and Alois Ruf explained the concepts behind his latest Yellowbird. Story commissioned by 911 & Porsche World.

Monte is the Don!

The Monte Carlo Historic Rally kicks off on 31st January 2018. I’ve covered it almost every year for the past ten years, revelling in the diversity of the 350 entries that negotiate snow and ice over five hectic days as they converge on Monaco via Ardeche and Alpine stages. This year I'll be following the fortunes of a very special car and driver. Watch this space!

IRON RESURRECTION’ REGRESSA COM UMA MISSÃO: ACABAR COM TODOS OS VEÍCULOS OXIDADOS NO TEXAS 

O mestre da mecânica Joe Martin, vencedor do programa do Discovery Channel 'Biker Build-Off', instalou uma oficina nos arredores de Austin, no Texas, com a intenção de ressuscitar qualquer veículo que lhe chegue às mãos, desde bicicletas a descapotáveis. 'Iron Ressurection', que regressa para uma nova temporada a 4 de novembro, mostra como Martin faz magia para converter 'zombies de metal' em jóias mecânicas. 

Pedro Fragoso, Diogo Luís e Pedro Fraga voltam a brilhar na última ronda do CNV no Estoril

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Decorreu este fim de semana a última prova do Campeonato Nacional de Velocidade (CNV) da temporada de 2017, no Autódromo do Estoril. Debaixo de um calor intenso foram discutidas as melhores posições nas categorias de Moto 3 e Pré-Moto3, onde competiram três pilotos provenientes da estrutura de Miguel Oliveira Racing Team.

Pedro Fragoso, Diogo Luís e Pedro Fraga (Quique), que também correram neste mesmo fim de semana na última corrida da 1ª edição da Oliveira Cup, conseguiram arrecadar a 1ª, 7ª e 9ª posições, nas respetivas categorias – Moto 3 e Pré-Moto3, respetivamente.

Pedro Fragoso conseguiu o 1º lugar em Moto3, tendo completado as 10 voltas da corrida na sua Honda NSF 250 em 19min37.183s. Conseguiu rodar a sua melhor volta em 1min55.656s, superando inclusive os tempos por volta nas várias sessões de treinos cronometrados de sábado e domingo.

Diogo Luís e Quique, nas suas Beon 250 e Metrakit 125, respetivamente, puderam afirmar-se na categoria de Pré-moto 3, com 20min21.282s e 20min22.009s, tendo ambos os pilotos realizado a volta mais rápida nos 2min00s e conseguindo alcançar o 7º e o 9º posto na sua categoria.

“Foi muito bem concretizado o nosso objetivo deste fim de semana: aprender, rodar na moto e colocar em prática todos os ensinamentos que têm sido partilhados com estes jovens pilotos. Os nossos pilotos estiveram muito bem em performance e velocidade, mesmo sabendo que este fim de semana disputaram dois importantes campeonatos – o CNV e a Oliveira Cup, o que traduz um esforço redobrado em foco e atenção em pista. Estão de parabéns os nossos pilotos!”, afirma Paulo Oliveira, Diretor de Equipa.

Volvo V90 Cross Country – Volvo Ocean Race  

Foi hoje apresentada em Lisboa, a edição especial Volvo V90 Cross Country – Volvo Ocean Race.

A apresentação mundial ocorreu na Doca de Pedrouços, em Lisboa, que recebe até ao próximo dia 5 de Novembro, o stopover português da Edição 2017-2018 da Volvo Ocean Race.

CONCEITO

A V90 Cross Country – Volvo Ocean Race é um automóvel ímpar – um novo automóvel único que partilha a mesma natureza aventureira e espírito pioneiro da Volvo Ocean Race.

Um automóvel para aqueles que gostam de aventura. Um automóvel para quem quer explorar mais, experimentar mais e levar-se ao limite. Este é um automóvel para quem procura uma nova experiência de condução desafiante e versátil.

A força da nova Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race reside na sua versatilidade.

Com uma combinação exclusiva de sentido prático robusto e luxo irresistível, este é um automóvel pensado para dar controlo em qualquer tipo de piso, faça chuva ou faça sol, em qualquer momento.

Um automóvel otimizado para a aventura.

DESIGN ESCANDINAVO

“Coisas simples que melhoram a vida”- é esta a essência do design escandinavo.

Neste automóvel, os designers da Volvo abraçaram totalmente o orgulhoso legado escandinavo de design, linhas bonitas e apuradas, elementos de design arrojados e soluções inovadoras combinando-se para criar um modelo único altamente prático e verdadeiramente irresistível.

Mas há uma característica de design que realmente se destaca: a combinação única de cores, tão singular quanto o próprio veículo numa aparência contemporânea fantástica e uma identidade inconfundível que o faz destacar-se. A sua cor única - Crystal White Pearl – combina-se com duas cores de contraste – Kaolin Grey e Flare Orange.

As chapas de proteção, extensões dos arcos das rodas, grelha e frisos das embaladeiras possuem um acabamento em Kaolin Grey. Já as chapas de proteção dianteiras e os frisos laterais inferiores dianteiros apresentam elementos em Flare Orange que acrescentam a dose certa de realce e contraste.

A aparência e o seu carácter confiante são ainda reforçados por uma arrojada grelha frontal e jantes de liga leve exclusivas de 20 polegadas.

INTERIOR LUXUOSO

Uma das primeiras características do seu interior que se nota ao entrar no veículo são as placas antiderrapantes dianteiras exclusivas com iluminação. Com o logótipo Volvo Ocean Race gravado, relembram de uma forma subtil a natureza aventureira do veículo. 

O interior está repleto de pormenores de design únicos, que se combinam com uma mistura de materiais de alta qualidade como o couro e a fibra de carbono para criar um ambiente de condução desportivo, elegante e luxuoso.  

No interior, existem duas cores à escolha: Charcoal ou Blond/Charcoal.

Os luxuosos estofos foram criados exclusivamente para este modelo e combinam couro com o sentido prático inteligente do tecido. Todos os bancos apresentam um característico sublinhado tom laranja, um logótipo Volvo Ocean Race e uma etiqueta laranja na zona lateral.

Ao nível de design, acresce ainda o facto de o tecido incluir um padrão muito próprio denominado “Open Grid”, disponível apenas para este automóvel.

HOMENAGEM À SEGURANÇA

A utilização da cor Flare Orange no cinto de segurança destaca aquela que é atualmente reconhecida como a mais importante inovação de segurança na história automóvel e que foi criação da Volvo e do engenheiro Nils Bohlin no ano de 1959.

Ao longo da sua história a Volvo tem sido sinónimo de segurança automóvel e este modelo vem totalmente equipado com os mais recentes e avançados sistemas neste capítulo.

TECNOLOGIA, CONECTIVIDADE

Hoje em dia, aventura, tecnologia e conectividade andam de mãos dadas.

Telemóveis, computadores portáteis, câmaras Go-Pro e drones são agora equipamentos obrigatórios em qualquer aventura da idade moderna. Mas muita tecnologia significa muita energia e necessidades de carregamento. Por esse motivo, foi necessário assegurar que o veículo estivesse equipado para fazer face a essas exigências.  Possui 4 portas USB, o que significa que pode carregar e ter ligados à corrente vários dispositivos em simultâneo.

Está também equipado com uma tomada de 115/230v. Esta tomada extra permite-lhe carregar e ter a funcionar equipamentos como computadores portáveis, câmaras e drones.

COMPARTIMENTO DE CARGA

Com este automóvel, a Volvo Cars eleva a fasquia sobre as possibilidades oferecidas pelo compartimento de carga de um automóvel.

Para além das fontes de alimentação elétrica referidas anteriormente, o compartimento de carga inclui uma potente luz LED integrada no interior do portão traseiro. Esta luz resolve instantaneamente o problema de tentar encontrar no escuro aquela peça de equipamento essencial.

Existe também uma lanterna LED à prova de água. Convenientemente fixada na zona lateral do compartimento de carga, a lanterna é fabricada em alumínio aeroespacial, o que significa que é praticamente inquebrável. 

Mas não existem apenas soluções de iluminação e tecnologia. A V90 Cross Country tem também espaço para inúmeros elementos úteis e práticos que irão manter o equipamento arrumado e protegido, bem como o interior sempre limpo.

Inspirada no soalho dos iates de luxo, a plataforma do compartimento de carga é fabricada num material duradouro, simultaneamente resistente à água e de fácil limpeza. A plataforma possui embutidas faixas metálicas brilhantes, que acrescentam uma aparência única e “high tech”.

Um tapete que cobre o para-choques traseiro quando o portão traseiro está aberto faz também parte do equipamento de série. É fixado com recurso a ímanes que aderem às faixas metálicas da plataforma.

Existe um tapete translúcido à prova de água que cobre por completo e protege a plataforma do compartimento de carga. Trata-se de um tapete que pode também ser estendido para proteger as costas dos bancos dos passageiros traseiros quando estes se encontrarem rebatidos.

Para espaço de arrumação extra, podem ser instalados suportes de rede de ambos os lados do compartimento de carga. Pode ainda ser aplicada uma rede na plataforma para fixar equipamento, impedindo-o de deslizar livremente.

Este modelo chegará a Portugal em Janeiro de 2018 e tem disponíveis 2 motorizações a diesel (D4 e D5) e 2 a gasolina (T5 e T6).

1927 – 2017: 90 anos a pensar nas pessoas

Novo Volvo XC40 – Versões e Preços

Duplo pódio para Duarte Carvalho no Algarve

Piloto madeirense defende estatuto de melhor rookie na última ronda

Duarte Carvalho superou mais um desafio na sua curta carreira enquanto piloto de automóveis. O jovem que corre com as cores da CRM Motorsport estreou-se a competir no desafiante Autódromo Internacional do Algarve e não só deu continuidade ao seu processo de aprendizagem como ainda conseguiu dois lugares no pódio. O madeirense foi, em ambas as ocasiões, terceiro na geral, segundo na categoria FZ e também ficou na segunda posição entre os rookies.

Depois da última prova, realizada no Circuito de Jerez em Setembro, Duarte Carvalho voltou a sentar-se no seu Mygale para mais uma descoberta. Pela primeira vez este na pista algarvia em competição. Os treinos foram positivos. Sem conhecer o traçado, o piloto madeirense foi o terceiro mais rápido na sessão de livres e conseguiu o quarto melhor registo na qualificação, muito perto do segundo e do terceiro.

Com um lugar na segunda linha da grelha de partida, Duarte Carvalho olhava para a frente. O seu objectivo passava por subir posições na corrida. E isso foi alcançado. Acabou em terceiro da geral e foi segundo na sua categoria, a FZ, e repetiu a classificação entre os rookies. A corrida foi muito disputada e o jovem piloto que corre com as cores da CRM Motorsport não conseguiu a vitória nos FZ por apenas cinco centésimos de segundo e ficou a menos de um segundo do vencedor absoluto.

Para a segunda corrida, arrancou do terceiro lugar e acabou nessa mesma posição. Durante o confronto, Duarte Carvalho teve de defender o seu lugar e atacar os seus adversários. Na fase inicial chegou a rodar em quarto, mas depois de várias tentativas, foi capaz de voltar ao lugar em que tinha partido e foi com mais um pódio assegurado que viu a bandeira de xadrez.

“O balanço que faço desta jornada é muito positivo. Podia ter sido melhor, mas sinto que aprendi bastante. Esta pista é exigente, principalmente para quem aqui corre pela primeira vez. Além disso, só consegui fazer duas voltas nos treinos livres, porque a sessão foi constantemente interrompida com bandeiras vermelhas. Ainda assim, acho que fiz duas boas corridas. Agora vou para o Estoril, o circuito que conheço melhor e onde acredito que serei capaz de vencer entre os rookies e obter um resultado de destaque à geral”, afirmou Duarte Carvalho.

O responsável da CRM Motorsport, Tiago Raposo Magalhães, também ficou satisfeito com o desempenho do seu piloto. “O Duarte superou mais um desafio no processo de aprendizagem que está a atravessar nesta época. Nesta jornada, voltou a mostrar que consegue adaptar-se rapidamente às condições da pista, mesmo que sejam uma novidade para ele, e andou sempre entre os mais rápidos da competição. Concluída esta prova, vamos procurar encerrar da melhor maneira a temporada de 2017”, explicou.

A CRM Motorsport volta a correr com Duarte Carvalho e o Mygale daqui a duas semanas, mais concretamente entre os dias 10 e 12 de Novembro, no Estoril Racing Festival.

Alexandre e Rui Franco Vice-Campeões Nacionais de Todo o Terreno

Os manos Alexandre e Rui Franco sagraram-se este fim-de-semana Vice-Campeões Nacionais absolutos de Todo o Terreno, apesar da dupla alenquerense ter abandonado na Baja Portalegre 500.

A dupla da Scuderia Goldentrans / DURA chegou à derradeira prova do Campeonato Nacional de Todo o Terreno com o objectivo de conquistar o Vice-Campeonato, mas com um olho na possibilidade de conquistar mesmo o título absoluto, pois matematicamente ainda era possível, apesar da tremenda diferença competitiva das duas viaturas e do orçamento das equipas.

Com o BMW Evo X1 Proto a apresentar-se nas melhores condições, a dupla alenquerense entrou bem no prólogo, com Alexandre Franco a admitir que a dupla começou “rápida, mas ainda assim algo cautelosos. Queríamos sair bem do prólogo para não ter problemas com o pó, o que acabámos por conseguir, permitindo-nos partir para o primeiro sector selectivo sem ninguém que nos pudesse ‘estorvar’ em termos de andamento. Não forçámos em demasia, pois o nosso foco estava no campeonato, mas estávamos conscientes que se mantivesses aquele ritmo poderíamos garantir uma boa posição final”.

No entanto, no arranque do primeiro sector selectivo tudo mudou.

“Chegámos ao dia de sábado no sétimo posto, mas bem cedo os problemas nos bateram á porta. Logo ao Km 3 a alavanca da caixa de velocidades partiu-se e perdemos mais de hora e meia a resolver o problema. Terminámos o terceiro sector selectivo com o meu irmão a meter mudanças com a ajuda de um alicate, enquanto eu conduzia literalmente á vista, pois tivemos que abdicar do road book. Quando pensávamos que os nossos azares tinham terminado, logo no começo do derradeiro sector selectivo foi o veio de transmissão a partir quando rodávamos a cerca de 180 km/h, levando também á quebra do cárter do motor. Apesar de todos os azares, acabamos por sair de Portalegre com o Vice-Campeonato Absoluto de Todo o Terreno, algo que nos deixa muito felizes com o nosso trabalho e muito motivados para a próxima temporada”, prosseguiu Alexandre Franco, que pelo meio confirmou que a equipa já está a preparar a evolução do “BMW e temos já a confirmação de dois novos patrocinadores para a próxima época, pelo que vamos começar desde já a preparação do carro”.

Alexandre e Rui Franco terminam assim o Campeonato Nacional de Todo o Terreno como Vice-Campeões Nacionais absolutos, estando já a preparar a presença nas 24 Horas de Fronteira, prova em que a Scuderia Goldentrans / DURA estará como é habitual com a Nissan Navara inscrita na Categoria T2.

RECORDAR É VIVER

POR JOÃO CARLOS COSTA - COMENTADOR EUROSPORT

Em Pausa... faz hoje 18 anos. Uma noite bem triste na solidão de uma cabine.

VOLVO V 90 CROSSS COUNTRY APRESENTADA EM LISBOA

 Duas Grandes paixões num só elemento: apresentação do Volvo V90 Cross Country Ocean Race edition em Lisboa.

Filipe Barreiros satisfeito com a estreia na Baja Portalegre   Filipe Barreiros ficou bastante satisfeito com a sua estreia na Baja Portalegre 500 que se realizou este fim-de-semana naquela região alentejana. O piloto português, que nos últimos anos se dedicou à velocidade enfrentou a mítica prova do todo-oterreno num UTV e terminou na 53ª posição num total de cerca de 100 participantes. Um resultado que vale sobretudo por ter conseguido chegar ao final numa prova tão exigente.
 
Filipe Barreiros não escondia a satisfação e até a surpresa: "Terminámos o primeiro dia de competição no 29º lugar, uma posição que superou as melhores expectativas tanto minhas como do meu navegador, Jorge Rainha. No segundo dia de competição, muito mais longo e exigente, fomos confrontados com pequenos azares que nos fizeram perder muito, muito tempo: primeiro com arame farpado nas rodas e mais tarde, depois do carro resvalar, ficámos presos numa árvore. Perdemos cerca de 25 minutos com tudo isto, o que não ajudou ao resultado final. Para além disso, a falta de experiência neste tipo de provas assim como a adaptação à poeira levou-nos a ser cautelosos na pilotagem. Não havia razão para correr riscos tendo em conta que o principal objectivo era chegar ao final. E isso foi conseguido, felizmente", começou por referir.
 
Agora que a experiência terminou Filipe ficou rendido à modalidade: "São duas modalidades muito distintas, a velocidade mais exigente e o todo-o-terreno com maior número de riscos. Gostei bastante, regressarei com certeza, mas agora é preciso ganhar experiência", concluiu.
 
Os resultados podem ser consultados em: http://www.bajaportalegre500.com/homepage.aspx?menuid=253

Estreia positiva para Francisco Guedes no Todo-o-terreno
 
Francisco Guedes cumpriu o objectivo a que se propôs na Baja Portalegre 500 que
se realizou este fim-de-semana. O piloto de Cascais conseguiu chegar ao final da
emblemática prova na 29ª posição da geral entre os pilotos SSV. Uma conquista
para um piloto que até agora estava habituado às pistas de velocidade.
No final, Guedes estava satisfeito com o seu desempenho mas também com esta
nova realidade: "Foi uma verdadeira aventura. Comecei mal porque bati logo no
prólogo e fiquei na cauda do pelotão, sendo que eram perto de uma centena de
inscritos. Depois, viemos sempre a recuperar mas com imensas dificuldades
porque andámos sempre no pó e tivemos muitas vezes que parar porque era
impossível guiar naquelas condições. Mas, claro, valeu pela experiência e pela
conquista também. E terminar em 29º com 72 pilotos classificados, parece-me
muito bom para início. Acho que começo a ganhar o gosto pelo todo-o-terreno",
referiu Francisco Guedes.
O piloto de Cascais vai agora equacionar a hipótese de voltar a esta modalidade.

Henrique Chaves encerra época da Eurocup Formula Renault
 
Chegou ao fim a época 2017 da Eurocup Formula Renault 2.0 e consequentemente a época de Henrique Chaves. O piloto português efectuou hoje as duas últimas corridas em Barcelona. Não conseguiu terminar nos pontos, como aconteceu ontem, mas ficou perto com o 12º lugar no primeiro confronto do dia e em 16º no segundo. Termina assim um época que não espelhou por completo o andamento e performance do piloto português mas que também lhe deu algumas alegrias, sobretudo em Silverstone, quando conseguiu o seu primeiro pódio.
 
Nas corridas de hoje chegar ao pódio era uma tarefa complicada já que a 22ª e 23ª posições da grelha faziam antever corridas complicadas: "Na confusão que se gerou no arranque, com um sem número de carros batidos,  consegui escapar só com o nariz do Renault partido. Tive de substituir mas daí em diante recuperei o mais que pude até ao 12º lugar. Foi uma excelente recuperação que por muito pouco não se traduziu em pontos. Na última prova do dia, decidimos mudar por completo a geometria do carro. Era o tudo ou nada. E acabou por ser uma corrida mais difícil, fiz ultrapassagens e fui ultrapassado. Andei para a frente e para trás. Não foram resultados excepcionais mas apesar de tudo foi um fim-de-semana produtivo, terminei todas as corridas, o que foi bom", disse.
 
Quanto à época propriamente dita, Henrique guarda: "O que de melhor aconteceu e foi sem dúvida o pódio em Silverstone. Os momentos menos bons guardo-os como aprendizagem. Este é mais um ciclo que se fecha e espero que outro se abra com mais e melhores resultados", rematou o piloto português que começa agora a trabalhar no futuro.
 
E o futuro é já nos próximos dias de 20 e 22 de Novembro no Bahrein onde vai testar o Formula Renault 3.5 da World Series Formula V8 que habitualmente tem as suas corridas em simultâneo com o Campeonato do Mundo de Resistência (WEC).

Nova confirmação:

Ciência Rítmica Avançada
Uma Curadoria de Rui Miguel Abreu com:

MCK
Micro – concerto de celebração dos 15 anos de “Microlandeses”

TNT

24 e 25 de novembro
Avenida da Liberdade, Lisboa
 

www.vodafonemexefest.com | facebook.com/vodafonemexefest

Em Toledo (Espanha):

BULGÁRIA VENCE A FINAL DO OPTIFUEL CHALLENGE

- Bruno Martins (Transportes Coelho Mariano) terminou em 13º

No dia 18 de outubro de 2017, a cidade espanhola de Toledo foi o palco da final internacional do Optifuel Challenge, uma competição de condução ecológica organizada pela Renault Trucks. 29 motoristas de outros tantos países enfrentaram o desafio, constituído por um exame teórico e um teste prático. Plamen Ivanov, motorista e diretor da empresa búlgara Sunny Co, foi o vencedor desta 4.ª edição. O motorista romeno Adrian Ţintea, da Ţintan Spedition, ficou em segundo lugar e o luxemburguês Jochen Becker, em representação da Tri Kipper, em terceiro.

A final internacional do Optifuel Challenge, uma competição de condução ecológica organizada pela Renault Trucks, reuniu os 29 melhores motoristas de outros tantos países em Toledo, no dia 18 de outubro de 2017. Os concorrentes, búlgaro, romeno e luxemburguês conquistaram o primeiro, segundo e terceiro lugares, respetivamente.

A competição dividiu-se em duas partes: os finalistas responderam a um questionário teórico de avaliação dos seus conhecimentos de condução ecológica, correspondente a 10% da pontuação final; em seguida, sentaram-se aos comandos de um camião T480 Optifuel da Renault Trucks para um teste de condução em estrada com cerca de 40 minutos de duração.

Plamen Ivanov, motorista e diretor da empresa búlgara Sunny Co, foi declarado o melhor motorista ecológico de 2017. Coube-lhe por isso o prémio de um camião T480 Optifuel da Renault Trucks que irá ampliar a sua frota de 23 veículos constituída exclusivamente por camiões Renault Trucks. "Estou muito feliz por ter ganho um Renault Trucks T, pois são os melhores camiões! Sou um cliente fiel há anos e fui até o primeiro na Bulgária a adquirir um Magnum!", afirmou Ivanov. A competição foi levada muito a sério por este concorrente, levando-o a praticar todos os fins de semana utilizando o Optifuel Infomax para acompanhar e melhorar o seu desempenho. "Consegui manter o meu consumo em níveis baixos, sem prejuízo da velocidade. Só usei o travão três vezes em todo o trajeto!" Após ter recebido a formação em condução ecológica da Renault Trucks Bulgária, Plamen Ivanov assume agora a responsabilidade de formar os motoristas da sua empresa. Este motorista búlgaro ganhou também um vale de 6000 euros para uma loja à sua escolha.

Adrian Ţintea, o motorista romeno que representava a empresa Ţintan Spedition, ficou em segundo lugar, tendo-lhe sido atribuído um vale de 2000 euros para uma loja à sua escolha e outro de 5000 para a sua empresa, válido em toda a rede Renault Trucks. "O trajeto da final era muito difícil: acidentado e com muitas rotundas", disse Adrian Ţintea. "Estou um pouco desiludido por não ter ganho o camião, pois tive a oportunidade de conduzir o T durante um mês após ter ganho a final na Roménia. É um veículo excelente que me permitiu poupar um depósito de combustível a cada 11 000 quilómetros." Prometeu, no entanto, que venceria a próxima edição.

Por fim, o terceiro lugar foi para Jochen Becker, o motorista luxemburguês da empresa Tri Kipper, o que lhe valeu a atribuição de um vale de 1000 euros para uma loja à sua escolha. Graças ao seu desempenho, a sua empresa ganhou também um vale da Renault Trucks no valor de 2500 euros. Jochen Becker admite que não praticou muito para além das suas horas de condução diárias: "O itinerário acidentado era muito semelhante às estradas no Luxemburgo em que conduzo diariamente." O seu patrão, Gunter Wilke, afirmou estar muito orgulhoso do seu motorista e exprimiu o seu agradecimento à marca Renault Trucks, enfatizando a excelente economia dos veículos, a sua fiabilidade e a relação de confiança que criou com o seu concessionário.

Bruno Martins (Transportes Coelho Mariano), o vencedor da edição portruguesa de 2017 classificou-se na 13ª posição.

Foi também outorgado um prémio especial "Divertimento" à equipa tunisina, pelo seu bom humor e entusiasmo ao longo da competição.

CIVIPARTS ORGANIZA SESSÕES DE FORMAÇÃO COJALI/JALTEST

A Civiparts organizou nos dias 17, 18 e 19 de Outubro, em conjunto com a Cojali/ Jaltest, novas sessões de formação sobre a temática do diagnóstico e comprovações em sistema AdBlue^® Euro4 e Euro5.

As sessões, ministradas pelo fabricante, tiveram a presença de 37 clientes que tiveram a oportunidade de abordar diversos temas desde a introdução ao OBD e conceitos básicos sobre o AdBlue^® e, mais em concreto, os diferentes sistemas e versões: Denoxtronic 1, Denoxtronic 2, BlueTec Mercedes-Benz e Sistema Cummins.

Para além da agenda propriamente dita, revelou-se uma oportunidade de confraternização entre os presentes na formação.

VOLTA AO MUNDO COM FRANCISCO SANDE E CASTRO

Em Quito fiquei duas noites. No primeiro dia peguei na moto e fui visitar a parte antiga da cidade, onde estão as principais catedrais que, à semelhança do que tinha visto no México e América Central, exibem o fascínio que os espanhóis tentaram introduzir na cabeça dos povos colonizados, através da religião. A Catedral de Jesus, com talha trabalhada a preencher quase todo o interior, forrado a folha de ouro, levou 160 anos a ser construída. Por aí se pode ter uma ideia da grandiosidade da obra. Impressionante.

Para variar das refeições locais fui almoçar uns "gnoqui" a um restaurante italiano recomendado pelo “Lonely Planet” e da parte da tarde fui visitar a casa Museu e ao que o artista chamou “a Capela” do pintor Equatoriano Oswaldo Guayasamín. Interessantíssimo. A guia era optima ao fazer-nos perceber a obra do artista, que se foca muito nas pessoas que sofrem como os antigos escravos ou quem vive na miséria mas também nas injustiças da nossa sociedade.

Na manhã seguinte deixei Quito a caminho da costa mas antes tentei visitar o vulcão mais famoso do Equador e um dos mais altos, uns 80 Km a Sul da capital. O Cotopaxi mede quase seis mil metros e tem um glaciar no topo que, segundo os locais, tem vindo a perder gelo de ano para ano em mais uma prova do aquecimento global.

Continuei então o meu caminho rumo a Ocidente e à costa do Pacífico. Pouco tempo depois entrei numa serra que me deu imenso gozo subir, com curvas e contracurvas ao longo de muitos quilómetros em optimo piso. Aquele lado da serra, assim como a paisagem à volta de Quito, é seco e castanho mas, quando chegamos ao topo verificamos que a paisagem do outro lado é completamente diferente, de densa selva muito verde. Quase a três mil metros de altitude podia ver nuvens uns 500 metros abaixo de mim a cobrirem uma parte deste lado da serra cheio de vegetação. Comecei a descer e, ao entrar nessas nuvens, uma espécie de nevoeiro cerrado, a visibilidade ficou reduzida a menos de dez metros e, sem chover, a estrada estava encharcada. Tive que ir muito devagar, com enorme cuidado quando tinha que ultrapassar camionetas por não conseguir ver o que vinha em sentido contrário, se uma curva apertada ou um carro ou camião. A descida pareceu-me interminável, tendo rodado assim cerca de uma hora. Por fim passei para a parte de baixo das nuvens e pude apreciar a fantástica paisagem até ver uma cascata com um restaurante em baixo onde parei para almoçar a apreciar a fantástica paisagem daquelas quedas de água a correrem para piscinas naturais cavadas nas rochas. Fui recebido por um Eslovaco, que ali vivia e trabalhava há 12 anos e me apresentou o casal dono do local. Não havia mais cliente algum e a senhora preparou-me um excelente frango com batatas fritas verdadeiras e banana frita. Foi das melhores refeições que tive no Equador e, acompanhada de suco de cana de açucar expremido na hora, custou-me três dólares.

La Mitad del Mondo - Ecuador

Ao entrar no Ecuador, antes de apanhar a estrada principal que me levaria a Quito, fui almoçar, que eram três e meia da tarde e estava cheio de fome depois dos atrasos na fronteira, e resolvi ir visitar o cemitério de Tulcan a cidade junto à fronteira, porque um velho motard Argentino que encontrei tinha-me dito que valia a pena visitar esse cemitério onde os arbustos estão habilmente recortados em diferentes formas que representam animais ou distintas esculturas. Muito original.

Entretanto já passava das quatro da tarde de maneira que rodei mais uma hora e, ao chegar a uma cidade com um lago e Hoteis junto decidi por ali ficar. O sítio era muito giro, com vulcões extintos do outro lado do lago. No Ecuador, sendo um país pequeno, há 25 vulcões, sem contar com os da ilha de Galápagos

No dia seguinte decidi procurar na cidade uma oficina de motos onde pudesse fazer dois arranjos. Um era um dos parafusos que seguram a parte de trás do quadro e que tinha substituído no Mexico mas por uns de baixa qualidade. Andava há dias a sentir que a moto não estava a curvar tão bem como o habitual e esta manhã, quando a olhei por trás, reparei que o guarda lama estava desviado para um lado. Um dos parafusos tinha voltado a partir-se. O outro problema era uma fuga de gasolina junto ao depósito, desde que desmontei a bomba nos Estados Unidos, que ainda não consegui resolver.

Encontrei uma oficina de dois simpáticos rapazes que trataram de substituir os dois parafusos que estavam um partido e o outro quase, por uns de qualidade superior enquanto eu tratei da fuga de gasolina, obrigando-me a desmontar carenagens e tirar o depósito fora. Foi obra para quase três horas. 

No caminho para Sul parei para almoçar na cidade de Otavalo e o simpático dono de restaurante, depois de estar à conversa comigo, ofereceu-me a refeição.

Desci depois até Quito mas, já perto da cidade, fui ainda visitar dois marcos importantes onde está registada a linha imaginária do Equador naquele local.

O primeiro, mais básico, é um relógio de Sol num descampado junto à estrada montado em cima de pedras com círculos marcados que definem a hora através da sombra deste enorme tubo metálico, sendo o meio dia a altura em que o tubo não provoca qualquer sombra.

O rapaz que me mostrou este enorme relógio de Sol falou-me numa coisa interessante que só há pouco tempo tinha lido algures e refere-se ao facto de nós erradamente definirmos o Polo Norte como estando na parte de cima da terra e o Polo Sul na parte de baixo quando, na realidade, a terra em relação ao Universo não tem parte de cima ou de baixo definidas. Eles ali exibiam um mapa mundo projectado transversalmente em relação ao que estamos habituados que, segundo eles, é como deveria ser mostrada a terra em projecção.

Há pouco tempo li que quando um astronauta enviou recentemente uma fotografia da terra, no centro da Nasa viraram a fotografia de modo que o Polo Norte ficasse para cima, para não confundir as pessoas mas na prática não há razão para ser assim.

Este local do Relógio de Sol tem uma placa, colocada por astrónomos americanos há quatro meses atrás, a definirem um ponto exacto onde passa o equador.

O mesmo não se passa no segundo sítio que visitei e que é mais famoso. É uma vila que se chama La Mitad del Mundo e tem um monumento e uma linha marcada no chão onde supostamente passa o Ecuador, dividindo o mundo em dois.

Em Quito instalei-me no simpático Hotel recomendado pelo meu amigo equatoriano que tinha encontrado a primeira vez em Ipiales e, por coincidência, mais duas vezes, uma na própria fronteira no dia seguinte de manhã e outra na oficina, junto à estrada principal, onde reparei a moto.

MEXICAN GRAND PRIX RACE
 
RED BULL DRIVER MAX VERSTAPPEN WINS MEXICAN GRAND PRIX  WITH A ONE-STOP ULTRASOFT-SUPERSOFT STRATEGY
 
CONTACT BETWEEN LEWIS HAMILTON AND SEBASTIAN VETTEL PUTS  BOTH ONTO AN ALTERNATIVE TWO-STOPPER
 
ALL THREE COMPOUNDS USED DURING THE RACE IN A P ZERO RANGE  THAT WAS ONE STEP SOFTER THAN A YEAR AGO

   A thrilling Mexican Grand Prix was won by Red Bull’s Max Verstappen with an expected one-stop strategy, but an early collision between title protagonists Lewis Hamilton (Mercedes) and Sebastian Vettel (Ferrari) forced them both onto different two-stop strategies. After pitting for soft tyres at the end of the opening lap, they both used a virtual safety car halfway through the race to switch on to supersoft (for Hamilton) and ultrasoft (for Vettel). But as Vettel did not finish in the top two, Hamilton could claim his fourth drivers’ title – and his third with Pirelli. Along with Renault’s Carlos Sainz and Force India’s Sergio Perez, Hamilton and Vettel were the only drivers to stop twice. All the other drivers stopped just once, with Ferrari’s Kimi Raikkonen the highest-placed competitor to use the soft (rather than the supersoft) for his second stint.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING “The collision on the opening lap and the virtual safety car meant that Hamilton and Vettel both had to diverge from the expected one-stop strategy, adding an extra tactical element to this race. Keeping the tyres within the correct operating window was essential, with low degradation, minimal downforce in the thin air, and a slippery surface in Mexico, but Verstappen managed this perfectly to seal a textbook victory. We saw all three compounds used during the race, with teams implementing different strategies to react to the changing circumstances of this fascinating grand prix, and no issues whatsoever from the tyres. Congratulations to Lewis Hamilton for a well-deserved fourth driver’s title, following a stunning season.”
 
BEST TIME BY COMPOUND
 
 
 
LONGEST STINT OF THE RACE
 
   Raikkonen 1m 20.054s Verstappen 1m 18.892s Vettel 1m 18.785s Vettel 1m 20.698s Bottas 1m 19.374s Perez 1m 19.929s Ocon 1m 20.946s Hamilton 1m 19.945s Grosjean 1m 20.345s
COMPOUND DRIVER LAPS

31^st BAJA PORTALEGRE 500

FIA World Cup for Cross-Country Rallies, round 11

October 26-28, 2017

SOUTH RACING’S PÓREM CLAIMS PORTUGUESE AND IBERIAN OFF-ROAD TITLES WITH FOURTH VICTORY IN BAJA PORTALEGRE 500

·         Fernando Alvarez brings new Volkswagen Amarok to finish in sixth

·         Ré and Barbosa sidelined early on; Halpern out before last stage

A fourth successive victory in Portugal’s Baja Portalegre 500 enabled South Racing’s Ricardo Pórem to secure the 2017 Portuguese National Championship of Cross-Country Rallies (CNTT) and the 2017 Cross-Country Rally Iberian Trophy in his Ford Ranger.

The Portuguese driver and navigator Hugo Magalhães won the all-important third selective section to reach the podium 5min 44sec ahead of Brazilian runner-up and fourth stage winner Guilherme Spinelli. Porém had arrived in Portalegre with a 24-point advantage in his domestic cross-country series and, with none of his closest rivals managing to claim enough points for a top finish, the title was secured with one round to spare.

To add icing on the cake, he also amassed enough points to confirm victory in the Cross-Country Rallies Iberian Trophy, a championship run in conjunction with both the Spanish and Portuguese national sporting authorities.

The Ford Ranger driver had already claimed victories in Baja Capital Dos Vinhos de Portugal and Baja Idanha-da-Nova, finished runner-up in Baja de Loulé and retired from Baja do Pinhal in the well-supported, six-round Portuguese series.

Porém said: “It is a great way to finish the season and it’s extra special to win my fourth Baja Portalegre. A big thanks goes out to the team. It was a great year for all of us and we are looking forward to the future.”

Spaniard Fernando Alvarez and his Argentinean co-driver Juan Pablo Monasterolo wheeled out their new Volkswagen Amarok and climbed through the field to finish sixth overall behind Chile’s third-placed Boris Garafulic, Spain’s Luic Recuenco and Portugal’s Nuno Matos.

The Argentinean pairing of Sebastian Halpern and Eduardo Pulenta were running superbly in second overall behind Pórem into the first passage control on the third stage on Saturday morning. But the South American clouted a large rock and ripped a wheel off his South Racing Toyota Hilux. The resultant damage cost him nearly two hours and he retired before the start of the last stage.

The Portuguese pairing of Alexandre and Pedro Ré held sixth at the end of day one in their South Racing Ford Ranger, but Ré ripped a wheel off the car early in the third stage and retired.

Miguel Barbosa and Miguel Ramalho ran a Mitsubishi ASX in conjunction with Wevers Sport and South Racing, but suffered a broken chassis on the first of the selective sections on Friday. They had completed the Prologue stage in 12^th overall.

“This was a great way to end the season after 27 races this year,” said South Racing’s managing director Scott Abraham. “This was the most successful year for the team to date, winning five championships, but that would not have been possible without the great team we have behind us and my thanks goes out to every single one of them and our drivers who have put their faith in South Racing.

“It will take a while to sink in. We had mixed results in this race, which was extremely tough, but we pulled through and look forward to a few days away before we start our preparations for Dakar.”

The competitive action got underway with a Prologue stage of 3.56km. Ramos carded the quickest time of 3min 07.15sec, but Porém was handily placed in second, just 2.68 seconds behind his Portuguese rival. Ré and Halpern completed the Prologue in seventh and 11^th positions and Barbosa and Alvarez were 12^th and 14^th of the 48 starters in the FIA section.

The first of the selective sections ran for 76.80km and Ramos extended his lead over Porém to 8.68 seconds at the overnight halt with another fastest time. South Racing’s lead driver held second and Ré, Halpern and Alvarez were sixth, ninth and 16^th.

Barbosa suffered a broken chassis and incurred heavy time penalties, dropping the Portuguese to 45^th overall at the night halt. But the former winner was not able to continue in the damaged ASX.

The meat of the action took place over two demanding selective sections of 205.50km and 160.11km on Saturday. Both Porém and Halpern began the opening stage strongly and held first and second positions at PC1, after 148.66km, with the Portuguese storming into a virtual outright lead after Ramos hit trouble and retired.

Porém lost his front bumper but maintained his lead to complete the stage in 2hrs 47min 58sec and took an outright advantage of 6min 54sec into the last timed section. Halpern tore a wheel off his Toyota, lost second position and nearly two hours and Ré also ripped a wheel off his Ford Ranger and was forced out of the event. Alvarez, however, maintained an impressive pace to hold sixth overall, as Halpern plummeted to 27^th position and then retired.

Because of the presence of dust the last stage was delayed by 30 minutes for safety reasons. At the first passage control, after 86.48km, Spinelli was running 42 seconds quicker than Porém, but the Portuguese was managing a virtual overall advantage of 6min 12sec to perfection.

Alvarez moved up to fifth at the expense of Russia’s Boris Gadasin before slipping back to sixth on the final stage, but his team-mate held on to claim a fourth successive victory in the final round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies, despite ceding the final stage win to Spinelli.

31^st Baja Portalegre 500 – final positions:

1. Ricardo Porém (PRT)/Hugo Magalhães (PRT) South Racing Ford Ranger              5hrs 35min 29sec               

2. Guilherme Spinelli (BRA)/Youssef Haddad (BRA) Mini All4 Racing                      5hrs 41min 13sec

3. Boris Garafulic (CHL)/Filipe Palmeiro (PRT) Mini All4 Racing                                              5hrs 52min 36sec              

4. Luis Recueneco (ESP)/Manuel Dominguez (ESP) Toyota Hilux                               5hrs 56min 16sec

5. Nuno Matos (PRT)/Pedro Marcio (PRT) Opel Mokka Proto                                    6hrs 00min 21sec

6. Fernando Alvarez (ESP)/Juan Pablo Monasterolo (ARG) Volkswagen Amarok 6hrs 01min 44sec

7. Luis Dias (PRT)/Mario Feio (PRT) Nissan Wd01                                                       6hrs 03min 01sec

8. Lino Carpeta (PRT)/Rui António (PRT) Range Rover Evoque Proto                         6hrs 15min 41sec

DNF. Sebastian Halpern (ARG)/Eduardo Pulenta (ARG) South Racing Toyota Hilux               

DNF. Miguel Barbosa (PRT)/Miguel Ramalho (PRT) Mitsubishi ASX

DNF. Alexandre Ré (PRT)/Pedro Ré (PRT) South Racing Ford Ranger

Exclusive reaction from five-time WRC world champion Sébastien Ogier.

Where had it come from? Why now? Sebastien Ogier didn’t care. He was just glad to see it again.

Emotion.

Real, genuine emotion of the damp-eyed order – the sort not often seen from Ogier. Clearly, the number five suits the Frenchman. He wasn’t so sure.

“Five is just a number,” said Ogier. “Of course, it’s a nice number, but, you know, I could never have imagined to be in this position to win five titles. I could never imagine to be driving in this championship, so this feels great.

“But what is beautiful for me is my emotion. When I finished that last stage… I can’t explain, but in this short period of time, I have the strongest emotion I ever had in rallying. It’s not the strongest in my life, when my son was born it was more special, but in the sport it was. I don’t know why it was like this, why I felt like this. But I am happy I got this emotion, I’m happy this sport can still make me feel like this.”

Ogier declined a million and one opportunities to share his inner thoughts on which contract he might or might not sign in the coming weeks, but in those words it sounded like he might have reconsidered one option. If it had been in his mind, an emotionally charged end to Wales Rally GB on Sunday could well have turned his thinking around and away from retirement.

If Ogier really needed help in discovering the source of his feelings in north Wales last weekend, he would do well to reflect on where he was 12 months ago.

This time last year, the superstar from Gap celebrated another championship with Volkswagen. But with the champagne still fizzing, the news broke that the German manufacturer was walking.

Ogier was out of a job.

Granted, he had offers of work, but nothing offered the same sort of consistency he’d become used to for the last five years. Volkswagen had become his home. His fortress. His castle. And now they’d all been razed.

Rebuilding would take a massive effort from him and his co-driver Julien Ingrassia.

“It was a bet to go with M-Sport,” he said, pausing for thought. “OK, maybe not a bet, but it was a challenge and we took this challenge. We won straight away in Monte Carlo and I didn’t expect that, but then there were some times when it was quite hard this year. In Finland I took two hard impacts, one of which was pure bad luck, but we kept working.

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2017

G.P. MEXICO

SEGUNDO A OPINIÃO DE JOÃO CARLOS COSTA

CPOMENTADOR EUROSPORT

 A história de uma corrida que pareceu uma telenovela... mexicana, pois claro!

PARA AS 24 HORAS DE LE MANS 2018

 Para quem os encomendou, devem chegar hoje...

1. Só faltam 32 semanas!

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2017

NOS BASTIDORES

  Está tudo tudo dito no tweet.

RECORDAR É VIVER

SEGUNDO JOÃO CARLOS COSTA

COMENTADOR EUROSPORT

 Um amigo do Facebook, Francisco Carrega, fez-me chegar este documento. Um artigo publicado no jornal “Reconquista”, de Castelo Branco, a 28 de Maio de 1967. Como ele escreveu na mensagem adjacente à foto, “numa cidade do interior profundo do país nessa época, demonstra bem o misticismo da prova em questão”. E acrescento eu: mostra bem a incerteza das transmissões televisivas de então. Vivemos tempos de privilégio quando temos a hipótese de ver (quase) tudo.

Venturini (Imperiale Racing Lambo), new GT Open champion!

Costa-Frommenwiler (E.Frey Racing Lexus) take last race of the year

In a thrilling finale, the title is decided in penultimate lap

Rueda-Bouveng (Teo Martín BMW), runner-up after difficult race and P5 finish

Costa-Frommenwiler beat Beirão-Da Costa’s BMW and Farnbachers’ Lexus, with Witt-Meadows (Jordan Bentley) and Borisov-Salikhov (Rinaldi Ferrari) winning in Pro-Am and Am, respectively

Teams’ title goes to Imperale Racing

In a breath-taking final race, where the title was decided only in the penultimate lap, Giovanni Venturini became the 2017 champion of the International GT Open. Starting the race with a high handicap (25”) after yesterday’s win, the Italian driver had to suffer until his team mate Marco Mapelli crossed the finishing line in 7^th to celebrate his success. “The second stint was really stressful, I just closed my eyes and waited”, he commented, “I cannot express how I feel”.

Fran Rueda-Victor Bouveng (Teo Martín BMW) fought until the very end, but a difficult start of the race meant they were not masters of their destiny; a contact between the Swede and Engelhart in the penultimate lap wiped the last chances.

Albert Costa-Philipp Frommenwiler (Emil Frey Racing Lexus) took a perfect revenge on yesterday’s disappointment by taking a brilliant win, the fourth this season, ahead of the Teo Martín BMW of Lourenço Beirão-Antonio Da Costa and the other Lexus of the Farnbacher brothers. Imperiale Racing secured the Teams’ title, beating BMW Team Teo Martín by 2 points.

In Pro-Am, it is a British triumph with the Jordan Racing of Jordan Witt-Michael Meadows taking the win ahead of Brad Ellis-Oliver Wilkinson (Optimum Racing Audi), after a close final lap fight and a 5” penalty for the Audi, and the McLaren of Balfe-Bell. It is maiden win in Am also for the Russian duo Sergei Borisov-Rinat Salikhov (Rinaldi Racing Ferrari). 

Venturini (Imperiale Racing Lambo), new GT Open champion!
Costa-Frommenwiler (E.Frey Racing Lexus) take last race of the year 
In a thrilling finale, the title is decided in penultimate lap
Rueda-Bouveng (Teo Martín BMW), runner-up after difficult race and P5 finish
Costa-Frommenwiler beat Beirão-Da Costa’s BMW and Farnbachers’ Lexus, with Witt-Meadows (Jordan Bentley) and Borisov-Salikhov (Rinaldi Ferrari) winning in Pro-Am and Am, respectively
Teams’ title goes to Imperale Racing
 

In a breath-taking final race, where the title was decided only in the penultimate lap, Giovanni Venturini became the 2017 champion of the International GT Open. Starting the race with a high handicap (25”) after yesterday’s win, the Italian driver had to suffer until his team mate Marco Mapelli crossed the finishing line in 7th to celebrate his success. “The second stint was really stressful, I just closed my eyes and waited”, he commented, “I cannot express how I feel”. 
Fran Rueda-Victor Bouveng (Teo Martín BMW) fought until the very end, but a difficult start of the race meant they were not masters of their destiny; a contact between the Swede and Engelhart in the penultimate lap wiped the last chances. 
Albert Costa-Philipp Frommenwiler (Emil Frey Racing Lexus) took a perfect revenge on yesterday’s disappointment by taking a brilliant win, the fourth this season, ahead of the Teo Martín BMW of Lourenço Beirão-Antonio Da Costa and the other Lexus of the Farnbacher brothers. Imperiale Racing secured the Teams’ title, beating BMW Team Teo Martín by 2 points.
In Pro-Am, it is a British triumph with the Jordan Racing of Jordan Witt-Michael Meadows taking the win ahead of Brad Ellis-Oliver Wilkinson (Optimum Racing Audi), after a close final lap fight and a 5” penalty for the Audi, and the McLaren of Balfe-Bell. It is maiden win in Am also for the Russian duo Sergei Borisov-Rinat Salikhov (Rinaldi Racing Ferrari).  
 

Galp reforça a sua posição no mercado internacional

Principais destaques:

• Produção de petróleo e gás natural ultrapassa os 100 mil barris diários
• Reforço no pré-sal do Brasil contribui para o crescimento nas próximas décadas
• Recuperação económica na Península Ibérica e eficiência operacional suportam
  atividades de downstream, gás e eletricidade
• Ebitda RCA de 1.379 milhões de euros, dos quais 74% provenientes das atividades
  no exterior, revelam solidez económica e um perfil cada vez mais global
• Resultado líquido RCA aumenta 15% para 416 milhões de euros
• Práticas responsáveis e sustentáveis reconhecidas internacionalmente

José Meireles, Sagra-se Vice-Campeão Nacional em Portimão Portimão foi o palco de todas as decisões do Campeonato Nacional de Legends. À partida para esta ronda eram 4 os pilotos que matematicamente ainda poderiam chegar ao titulo. José Meireles partiu para o Algarve na 3ª posição do Campeonato, mas com legitimas aspirações a lutar por um dos 2 primeiros lugares. No entanto, o fim de semana não começou da melhor forma. Os treinos livres de 6ª feira apenas tiveram a duração de 5 minutos devido a uma bandeira vermelha. Assim, para sábado estava reservada a qualificação e a 1ª corrida. Na qualificação apenas foi possível realizar uma volta lançada, devido a um problema de motor e logo aí todo o fim de semana ficou comprometido, uma vez que não foi possível colocar o Toyota Carina E 2.o GT-i nas condições ideais. Da qualificação resultou o 2º tempo entre os Legends 2000 e o 5º Lugar da Geral. Depois de um contra-relógio por parte da equipa da Tomeifel para deixar o carro pronto para a 1ª corrida, José Meireles fez uma corrida de gestão, tentando manter um ritmo que não colocasse em risco a mecânica e as aspirações no campeonato. No final o 5º lugar da geral e o 2º lugar em Legends 2000 foram um prémio merecido pelo esforço de toda a equipa. No domingo teve lugar a 2ª corrida e o objectivo passava por fechar a época no pódio. Arrancando do 2º lugar nos Legends 2000, José Meireles conseguiu ao fim da 3ª volta ascender à liderança da classe fruto dos problemas que Pedro Alves começou a sentir no seu carro e que o levariam ao abandono já perto do final. Ao fim dos 30 minutos de corrida a vitória foi um resultado que deixou o piloto muito feliz. “Um fim de semana de grande suspense e de muita incerteza nas contas do Campeonato. No final ser Vice-Campeão Nacional deixa-me muito feliz por mim, pela equipa, pela família e por todos os amigos e patrocinadores que me apoiam. Quero aproveitar para felicitar o Pedro Alves e a sua equipa pelo titulo conquistado, pois tiveram um final de temporada excepcional”, disse José Meireles no final. Contas feitas, o Titulo de Vice-Campeão Nacional em Legends 2000 vem juntar-se ao Titulo de Campeão Nacional em PH85 de 2015 e ao 3º Lugar no Campeonato Nacional em PH99 de 2016. Importa agora refletir e definir quais os passos a dar para a temporada de 2018.

5º lugar no Rali da Grã-Bretanha para a TOYOTA GAZOO Racing

A Toyota Gazoo Racing assegurou pontos importantes na penúltima ronda do Campeonato Mundial de Ralis da FIA 2017 no País de Gales. Jari-Matti Latvala terminou em quinto lugar e ainda obteve pontos adicionais pelo terceiro lugar na “Power Stage”. Esapekka Lappi terminou em nono lugar da geral e Juho Hänninen, infelizmente, foi obrigado a desistir no sábado.
 
O Rali da Grã-Bretanha que decorreu entre os dias 26 e 29 de outubro foi, mais uma vez, um dos mais desafiantes do mundial de Ralis. Depois de alcançar um ótimo segundo lugar no início do rali na quinta-feira, Jari-Matti Latvala manteve-se como o melhor dos Yaris WRC na sexta-feira, no entanto, a chuva que caiu durante a noite tornou o piso muito escorregadio, obrigando o piloto finlandês da TOYOTA GAZOO Racing a terminar o dia em quinto lugar da geral. Sábado foi o dia mais longo de prova e Latvala foi o mais rápido num dos troços, apesar do nevoeiro, subindo para quarto lugar. Esapekka Lappi, que também foi bastante cauteloso devido ao piso escorregadio, subiu também na geral para nono lugar. No último dia de prova, apesar do bom andamento e um ótimo terceiro lugar na “Power Stage”, Latvala terminou em quinto, a meio segundo do quarto lugar. Lappi concentrou-se em manter a sua posição e manteve a nona posição até ao fim.
 
Tommi Mäkinen (Diretor da Equipa)
"Não posso estar contente com o nosso desempenho aqui, mas olhando pelo lado positivo, sabemos o que nos estava a atrasar e como corrigi-lo. Durante o teste pré-evento, tivemos pisos com mais atrito do que encontramos no rali. Sabemos que fizemos algumas melhorias nas condições de boa aderência, no Rally da Finlândia. Mas em Espanha fizemos algumas mudanças que foram na direção errada, por isso da próxima vez vamos usar esta experiência para preparar o carro de forma um pouco diferente. Os nossos pilotos fizeram um bom trabalho e, claro, temos que falar especialmente sobre Juho, que estava a realizar o seu último rali do ano connosco. Foi uma pena que a sua prova tenha terminado daquela forma, com um pequeno erro com grandes consequências, especialmente porque ele estava a conseguir bons tempos, mas o desporto automóvel é assim. Juho foi uma parte vital do nosso programa de testes e desenvolvimento, e se conseguimos algumas conquistas este ano, também é graças a ele. Por isso, obrigado, Juho, de todos nós. E também parabéns a Sebastien Ogier e à M-Sport por alcançar os títulos aqui no País de Gales."
 
Classificação ao final do Rali da Grã-Bretanha:
1 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) 2h57m00.6s
2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +37.3s
3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45.2s
4 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +49.8s
5 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +50.3s
6 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +1m02.3s
7 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC): +1m20.5s
8 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m16.3s
9 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +2m46.5s
10 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m50.5s
Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) desistiu
 
Classificação do Campeonato de Pilotos do Mundial de Ralis FIA 2017 ao final do 12º Rali:
1 Sebastien Ogier 215
2 Thierry Neuville 183
3 Ott Tanak 169
4 Jari-Matti Latvala 136
5 Elfyn Evans 118
6 Dani Sordo 95
7 Juho Hänninen 71
8 Kris Meeke 70
9 Craig Breen 64
10 Hayden Paddon 59
12 Esapekka Lappi 51
 
Classificação do Campeonato de Fabricantes do Mundial de Ralis FIA 2017 ao final do 12º Rali:
1 M-Sport World Rally Team 398
2 Hyundai Motorsport 305
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 241
4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 210
(Resultados às 18:30 de domingo 29 de outubro de 2017, para mais informação: www.wrc.com)

Volvo Cars não pára de crescer - já são 36% a um trimestre do final do ano

A Volvo Cars anunciou um crescimento mundial das suas vendas e resultados financeiros registados nos três primeiros trimestres de 2017.

De Janeiro a Setembro, o seu lucro operacional foi de 10.445bn de coroas suecas (aproximadamente 1,07 mil milhões de euros) revelando um crescimento de 36,4% em relação ao ano anterior.

Este crescimento regista-se também ao nível da receita líquida que, com 15 mil milhões de euros cresce 18,9% em relação ao período homólogo e  margem de lucro operacional que, com os atuais 7,0% também cresce substancialmente em relação ao valor verificado em 2016, que havia sido 6,1%.

Em nove meses, as vendas subiram 9,0% para um total mundial de 413.472 automóveis.

Este forte crescimento parece indiciar que em 2017, ano em se encontra a celebrar o seu 90º Aniversário, a Volvo Cars irá registar o quarto ano consecutivo sempre a crescer.

Mais fotos e info em www.media.volvocars.com

1927 – 2017: 90 anos a pensar nas pessoas

Algarve Classic Festival foi um sucesso em toda a linha

Este fim-de-semana o Algarve Classic Festival provou o porquê de ter conquistado uma notoriedade crescente internacional e ser já considerado um dos maiores e melhores eventos de automóveis clássicos de competição da Europa. Organizado em conjunto pelo Autódromo Internacional do Algarve e pela Race Ready de Diogo Ferrão, a edição de 2017 do Algarve Classic Festival voltou a ser um enorme sucesso, consolidando as bases do evento para edições futuras.

Com condições climatéricas à medida dos vários participantes que se deslocaram de diversos pontos da Europa até circuito dos arredores de Portimão, quatrocentos concorrentes compuseram um cartaz de vinte corridas que contemplou as várias disciplinas do desporto automóvel, desde a Fórmula 1, passando pelos Sport-Protótipos estilo-Le Mans, Turismos e Grande Turismos.  

No plano desportivo, as vitórias nas principais corridas do fim-de-semana foram alcançadas por carros que de certa forma marcaram a história do automobilismo no seu período de tempo.  

Nas corridas do campeonato Iberian Historic Endurance foram os Ford GT40 - um carro que tem um riquíssimo palmarés internacional onde se incluem vitórias nas 24 horas de Le Mans – que triunfaram. A primeira prova foi ganha pela dupla alemã Georg Nolte/Frank Stippler, enquanto que o duo inglês Miles Griffiths e Philip Walker venceu a segunda corrida.

Na corrida Algarve Sports Car Pré-1975 venceu um Lola T70 MK3B, um carro que é marco das corridas de Sport-Protótipos e que fez na sua época frente aos carros dos grandes construtores como Porsche, Ford e Ferrari nos grandes palcos das provas de resistência. A dupla greco-inglesa Leo Voyazides e Simon Hadfield triunfaram confortavelmente à frente de Jason Wright, também ele com um Lola T70, e do Chevron B23 do belga Guy Peeters.

Na prova GT & Sports Car Cup GT Pré-1966 foi a vez de um trio de pilotos portugueses, constituído por Joaquim Jorge, Rui e João Pedro Macedo Silva, brilhar face à oposição internacional. E esta vitória também foi conseguida por um carro não menos icónico, neste caso, um AC Cobra.

Na Fórmula 1 Pré-1966, as duas corridas foram ganhas por “fórmulas” que escreveram os primeiros capítulos do que é agora a categoria rainha do desporto automóvel. O espanhol Joaquín Folch-Rusinol, num Lotus 16, o primeiro monolugar construído por Colin Chapman para Fórmula 1, venceu a primeira corrida, ao passo que Rod Jolley triunfou na segunda corrida com um Cooper T45/51, o primeiro monolugar de Fórmula 1 com motor central traseiro.

No final do evento, Diogo Ferrão, o responsável máximo da Race Ready, não escondeu o contentamento pela forma positiva como correu a edição de 2017 do Algarve Classic Festival: “Faço um balanço muito positivo do fim-de-semana, pois foi um enorme desafio conseguir colocar de pé um evento desta dimensão. Pelas nossas contas este terá sido o terceiro evento realizado este ano na Europa com maior número de carros clássicos, o que o torna num dos maiores festivais do género. Sabemos que há margem para melhorar, mas é um imenso orgulho para todos os envolvidos organizar um evento de sucesso destes em Portugal.” 

Lista de Vencedores – Algarve Classic Festival 2017:

Algarve Sports Cars Pré-1975

Corrida 1 - Leo Voyazides/Simon Hadfield (Lola T70 MK3B)

Campeonato Nacional Legends

Corrida 1 – Paulo Sousa (BMW M3)

Corrida 2 – Paulo Sousa (BMW M3)

Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos

Corrida 1 – Joaquim Jorge (Ford Escort)

Corrida 2 – João Macedo Silva (Porsche 911 RSR)

Formula Júnior

Corrida 1 – Stéphane Rey (Lola MK5 A)

Corrida 2 – Stéphane Rey (Lola MK5 A)

Formula Ford Portugal

Corrida 1 – Hugo Hernandez (D&D F01)

Corrida 2 –  Hugo Hernandez (D&D F01)

GT & Sports Car Cup GT Pré-1966

Corrida - Joaquim Jorge/Rui Macedo Silva/Pedro Macedo Silva (AC Cobra)

HGPCA Formula 1 Pre-1966

Corrida 1 – Joaquín Folch-Rusinol (Lotus 16)

Corrida 2 – Rod Jolley (Cooper T45/51)

HTCC & TDT

Corrida - Pierre-Alain Thibaut/Eric Mestdagh (BMW 3.0 CSL)

Iberian Historic Endurance

Corrida 1 – Georg Nolte/Frank Stippler (Ford GT40)

Corrida 2 – Miles Griffiths/Philip Walker (Ford GT40)

Lotus Seven 60th Anniversary

Corrida 1 – Gonçalo Inácio (Caterham)

Corrida 2 – Richard Ainscough (Caterham)

MRL 50’s Sports Car

Corrida - Chris Ward/John Young (Lister Costin)

U2 TC

Corrida 1 –  Andrew Banks/Richard Banks (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA)

Corrida 2 – Steve Soper (Ford Cortina Lotus)

Para consultar todos os resultados do evento basta aceder ao link – AFC - Resultados da Prova

Dobradinha de Hugo Hernandez no Algarve

O piloto espanhol Hugo Hernandez, ao volante de um monolugar D&D F01 de produção nacional, venceu à geral as duas corridas da Fórmula Ford Portugal que fizeram parte do programa da edição 2017 do Algarve Classic Festival. Por sua vez, Miguel Matos consolidou a liderança na categoria Zetec.

Na manhã de domingo, Matos arrancou da primeira posição para a sétima corrida da temporada e aparentava ter a corrida controlada no topo da classificação, no entanto, a entrada do Safety-Car nos últimos momentos da corrida acabou por prejudicar o piloto nortenho.

Motivado pela vitória obtida em Jerez de la Frontera, Hugo Hernandez partiu do quinto posto, mas ao fim de duas voltas o decidido piloto madrileno já rodava no segundo lugar. Em condições normais, o D&D F01 parecia não ter nem tempo, nem andamento, para lançar um ataque à primeira posição do Mygale SJ04 do Team Rectificadora de Guimarães.

Contudo, quando a corrida caminhava para o seu término, a entrada do Safety-Car agrupou o pelotão, retirando-se da pista a tempo de uma derradeira volta em bandeiras verdes, dando uma hipótese ao jovem piloto espanhol para este atacar o primeiro lugar. Hernandez não desperdiçou a oportunidade, suplantando Matos nos metros finais da corrida.

Apesar de ter deixado escapar a vitória à geral, Matos venceu a classe Zetec, a mais relevante da única competição de monolugares existente em Portugal, e aproveitou o quarto lugar de Duarte Pires, terceiro dos Zetec, para recuperar a primeira posição no campeonato.

Duarte Carvalho foi o terceiro classificado da geral, mantendo intacta a liderança na “Rookies Cup”. Na segunda metade do pelotão português, Vasco Ferreira levou a melhor sobre Rui Silva, Vasco Sampaio e Rosário Sottomayor.

A fechar o preenchido programa de corridas no Autódromo Internacional do Algarve realizou-se a segunda corrida da Fórmula Ford Portugal. Hernandez arrancou desta vez do primeiro lugar, mas Matos conseguiu assumir a primeira posição ainda no decorrer da volta de abertura. Os dois pilotos rodaram sempre muito próximos, até que à quarta volta, o piloto espanhol ultrapassou o seu adversário, recuperando a primeira posição que não mais iria largar.

A diferença entre os dois primeiros nunca foi claramente superior a um segundo, tendo Matos obrigado o seu rival a não baixar o andamento e a não cometer erros durante as dez voltas ao traçado de Portimão. Sob pressão, Hernandez ainda fez a melhor volta da corrida na última volta, obtendo a sua terceira vitória à geral e sétima na classe Super Tuga esta temporada.

Duarte Carvalho foi o terceiro a cortar a linha de meta, a cinco segundos dos dois primeiros. O piloto da CRM Motorsport ultrapassou Duarte Pires ainda na primeira volta e acabou por ver o piloto da G-Tech abandonar à quinta volta, momentos depois de ter efectuado a melhor volta da corrida até à altura. Com este resultado, o piloto madeirense conservou a primeira posição na classificação da “Rookis Cup”.

Diogo Sousa terminou no quarto lugar da geral, alcançando o pódio na classe Zetec, um resultado merecido para quem fez uma corrida de recuperação notável desde as últimas posições da grelha de partida.

Vasco Ferreira, o melhor dos pilotos que tripulam monolugares da marca Van Diemen, cortou a linha de meta no quinto lugar, à frente de Rui Silva, Vítor Sampaio, Rosário Sottomayor e André Castro Pinheiro.

Os concorrentes estrangeiros acabaram por não ter andamento para acompanhar os mais rápidos pilotos portugueses, sendo que apenas os mais fortes dos Fórmula 3 de motor 1000cc do final dos anos 1960 presentes nesta prova conseguiram entrar nos dez primeiros.

Diogo Ferrão, o responsável máximo da Race Ready, a entidade organizadora do campeonato, salienta que “para se ser campeão do campeonato, não basta ser rápido, é preciso ser consistente. E isso está a ser demonstrado pelo Miguel Matos que agora está em posição privilegiada quando falta apenas uma prova por disputar. Contudo, até ao cair do pano tudo pode acontecer. Ninguém está imune a azares e vamos para a última prova da temporada com os principais títulos por decidir.”

O pano cai na temporada de 2017 da Fórmula Ford Portugal dentro de duas semanas no Autódromo do Estoril, com a quinta jornada do ano a fazer parte do Estoril Racing Festival.

CSS Group 1b com novos vencedores no Algarve

A passagem do CSS Group 1b pelo Algarve Classic Festival saldou-se em dois vencedores diferentes e alguns percalços para os principais actores da competição que, como o nome indica, revive os gloriosos tempos das corridas de Grupo 1.

Partilhando a pista este fim-de-semana com os concorrentes do campeonato U2 TC, um campeonato internacional para viaturas de Turismo até 2000cc e pré-1966, as duas corridas do CSS Group 1b tiveram vencedores distintos dos habituais intervenientes.

Dificilmente poderia ter corrido melhor a estreia do Jaguar XJS de Luís Sousa Ribeiro. Na primeira corrida realizada no Sábado e marcada por dois períodos de Safety-Car, o favorito Carlos Dias Pedro (Ford Escort RS 2000), que arrancou da pole-position, foi forçado a abandonar pouco depois do primeiro recomeço da corrida. O piloto portuense do “Big Cat” herdou assim primeira posição na corrida e nunca mais a largou, assegurando também o triunfo na classe H81-MAX.

O igualmente estreante esta temporada, Miguel Ferreira (Ford Escort), foi outro dos pilotos que beneficiou com a desistência de Dias Pedro, garantindo o triunfo na categoria H81-2000, com uma confortável margem sobre o Porsche 924 de Hugo Nazário e Pedro Redol.

Na sempre animada classe H81-1600, Afonso Cidrais (Volkswagen Scirocco) comandou a corrida nos momentos iniciais, mas também ele ficou prematuramente pelo caminho, deixando a luta pelo topo da classificação para os dois primeiros classificados na tabela de pontos da categoria. O Volkswagen Golf GTi de Rafael Cerveira Pinto/Tiago Fernandes acabou por superar o carro idêntico de Manuel Cabral Menezes, enquanto o terceiro Golf GTi, de Carlos Gagliardini, completou o pódio da classe.

No domingo assistiu-se a uma corrida com intervenientes diferentes. Fernando e Fernando Mayer Gaspar, que no Sábado já tinham mostrado ser capazes de lutar pelos lugares cimeiros, levaram o Ford Escort RS 2000 à vitória, terminando com mais de oito segundo de avanço sobre Dias Pedro. O pódio dos H81-2000 ficou completo com Miguel Ferreira.

A dupla Cerveira Pinto/Fernandes terminou no quarto lugar e com isso venceu a categoria H81-1600. Com o abandono prematuro de Cabral Menezes, Rafael Cerveira Pinto ascende ao primeiro lugar da classe quando faltam apenas disputar duas corridas. Gagliardini e Carlos Matos/Nuno Matos acompanharam a dupla vencedora ao pódio da classe.

Sousa Ribeiro voltou a vencer a categoria H81-MAX no domingo, mas desta vez o Jaguar não foi além do décimo posto da geral, a duas voltas do carro vencedor.

Sem oposição, o bonito Fiat 127 Abarth de Nuno Dias venceu a classe 1052 em ambas as corridas, ao passo que o Datsun 1200GX de Madalena Gaspar fez o mesmo na classe H71-1300.

Aos quinze inscritos no CSS Group 1b juntaram-se este fim-de-semana em Portimão um número recorde de dez Mini do troféu monomarca igualmente organizado pela Race Ready. Rui Costa celebrou o triunfo entre os pequenos “Mighty Mini” na primeira corrida, ao passo que a dupla Duarte Aguiar/Luís Sepúlveda venceu no segundo confronto.

“Foram corridas muito animadas e foi espectacular dividir a pista com os concorrentes do U2 TC, mesmo sendo estes carros de Grupo 2 até 1965 e naturalmente mais rápidos. No entanto, esta possibilidade deu à grelha do CSS um outro colorido dentro do espírito que nós queremos incrementar do Grupo 1, onde a competição fica para segundo plano e os pilotos, acima de tudo, se possam divertir com os seus carros com budget controlado”, afirmou Diogo Ferrão, o responsável da Race Ready, o organizador do campeonato.

A temporada de 2017 do CSS Group 1b chega ao fim no próximo mês no Autódromo do Estoril, com um dos momentos altos do ano que será a disputa dos 250 km do Estoril, prova que faz parte do programa da 7ª edição do Estoril Racing Festival.

Calendário CSS Group 1b 2017

28 a 30 de Abril – Estoril

04 de Junho – Braga

08 e 09 de Julho – Vila Real

27 a 29 de Outubro – Algarve

11 e 12 de Novembro – Estoril

Formato resistência trouxe corridas emocionantes no

 Troféu Mini

Os concorrentes do Troféu Mini voltaram a protagonizar duas corridas altamente disputadas, onde o grau de incerteza que caracteriza esta competição esteve bem patente na quarta prova da temporada que este fim-de-semana decorreu no Algarve Classic Festival e que teve a particularidade de ser a primeira da temporada com um formato de resistência.

Rui Costa venceu a primeira corrida do Troféu Mini no fim-de-semana, onde os três primeiros classificados terminaram separados por menos de um segundo. No segundo confronto de 40 minutos foi a vez da dupla Luís Sepúlveda/Duarte Aguiar celebrar a vitória, beneficiando de uma penalização pós-corrida atribuída a Manuel Fernandes/Francisco Pinto.

Na sessão de qualificação de sexta-feira, a dupla Fernandes/Pinto levou a melhor sobre Fernando Soares e Luís Felipe Oliveira/Paulo Leitão, ao passo que os dois primeiros do campeonato – Francisco Formosinho Sanchez  e Rui Costa – foram o quarto e o quinto mais rápidos.

Na estreia da competição apoiada pela GTS Garantia Automóvel no Autódromo Internacional do Algarve, no sábado, para além do muito calor e elevadas temperaturas para a época, a incerteza que habitualmente caracteriza as corridas do Troféu Mini foi exponenciada pela presença em pista por duas ocasiões do Safety-Car.

O Mini nº74 de Luís Felipe Oliveira/Paulo Leitão assumiu a liderança nos primeiros momentos da corrida, mas rapidamente o Mini nº6 conduzido por Francisco Pinto recuperou a posição perdida por troca com o seu adversário. Até à segunda entrada do carro de segurança esta seria a ordem no topo da classificação da corrida.

Depois da paragem obrigatória nas boxes, Rui Costa assumiu a liderança, mas nunca teve tempo para relaxar, pois os “Mighty Mini” de Carlos Matos/Manuel Matos e Luís Sepúlveda/Duarte Aguiar, que fez a melhor volta da corrida, perseguiram o carro vencedor até à mostragem da bandeira de xadrez,  tendo os três primeiros cortado a linha de meta separados por menos de nove décimas de segundo.

A segunda corrida do fim-de-semana, disputada no domingo pela manhã, não teve tantos sobressaltos em pista, e o Mini  nº6 de Fernandes/Pinto, que arrancou do sétimo posto, passeou a sua hegemonia, obtendo a melhor volta no processo, terminando com um confortável avanço sobre Luís Sepúlveda/Duarte Aguiar.

Contudo, o duo Fernandes/Pinto seria penalizado em 60 segundos, por excesso de velocidade no pitlane, caindo para o quarto posto.

Sepúlveda e Aguiar herdaram assim o triunfo, tornando-se os sextos vencedores diferentes em oito corridas do troféu.  

A cerimónia do pódio contou ainda com a presença de Fernando Soares e da dupla Luís Felipe Oliveira/Paulo Leitão que lutaram ao centímetro pelo que haveria de ser o segundo lugar na corrida.

O líder do campeonato, Francisco Formosinho Sanchez, terminou no quarto lugar na primeira corrida, descendo provisoriamente para segundo na tabela de pontos, recuperando a liderança este domingo ao cortar a linha de chegada no quinto posto, para depois também ele ser penalizado por excesso de velocidade na via das boxes e cair para sétimo. O piloto do Mini nº53 beneficiou com o abandono do rival Rui Costa à nona volta.

Para Diogo Ferrão, responsável máximo pela Race Ready, o organizador do troféu, esta passagem pelo Algarve “foi bastante importante, pois experimentamos pela primeira vez um formato de corrida de resistência. Acabámos por ter uma “resistência ao sprint”, principalmente na primeira corrida, com os três primeiros classificados a terminarem no mesmo segundo. Este é um novo formato, agora vamos ouvir a opinião dos participantes para perceber se querem continuar com corridas de sprint ou de resistência. A próxima corrida, os 250 km do Estoril, terá um misto de sprint e de resistência. ”

A primeira temporada do Troféu Mini encerra no fim-de-semana de 11 e 12 de Novembro no Autódromo do Estoril.

Calendário Troféu Mini 2017

28 a 30 de Abril – Estoril

4 de Junho – Braga

8 e 9 de Julho – Vila Real

27 a 29 de Outubro – Algarve

11 e 12 de Novembro – Estoril

Algarve Classic Festival 2017

Algarve Classic Festival  - Dobradinha especial para Hugo Hernandez.

O piloto espanhol Hugo Hernandez, ao volante do monolugar fabricado em Portugal pela equipa beirã Funspeed Racing, venceu à geral as duas corridas da Fórmula Ford Portugal, que fizeram parte do programa da edição 2017 do Algarve Classic Festival, realizadas no passado fim de semana.

Motivado pela vitória obtida na ronda anterior, em Jerez de la Frontera, Hugo Hernandez obteve nos treinos cronometrados o 5º melhor tempo da sessão, garantindo assim P5 na grelha de partida para a primeira corrida do evento.

O piloto madrileno iniciou  a primeira corrida com um bom arranque, e  ao fim de 2 duas voltas já rodava no segundo lugar, mas afastado do líder da corrida,  e sem evidenciar andamento capaz de lançar um ataque à primeira posição do Mygale SJ04 de Miguel Matos.

Quando faltavam apenas 3 minutos para o término do tempo da corrida, a entrada do Safety-Car reagrupou os carros da frente, retirando-se da pista a tempo de uma derradeira volta em bandeiras verdes, dando uma hipótese ao jovem piloto espanhol de tentar a sua sorte para a liderança. Hernandez não desperdiçou a oportunidade, suplantando Matos nos metros finais da corrida. 

A fechar o Algarve Classic Festival no AIA, realizou-se a segunda corrida da Fórmula Ford Portugal. Hernandez arrancou desta vez do primeiro lugar, mas Matos conseguiu assumir a liderança ainda no decorrer da volta de abertura. Os dois pilotos rodaram sempre muito próximos, até que à quarta volta, o piloto espanhol ultrapassou o seu adversário, recuperando a primeira posição que não mais iria largar.

A diferença entre os dois primeiros nunca foi claramente superior a um segundo, tendo Matos obrigado o seu rival a não baixar o andamento e a não cometer erros durante as dez voltas ao traçado de Portimão. Sob forte pressão do piloto nortenho, Hernandez teve a ousadia de fazer a sua melhor marca de cronómetro, na última volta, obtendo a sua terceira vitória à geral, quarta nos rookies, e sétima na classe Super Tuga, nesta temporada.

Novidade da LIQUI MOLY para Opel, Vauxhall e General Motors

OS PROTAGONISTAS DE 'CORRIDAS ILEGAIS' E DE 'FAST N'LOUD' ENFRENTAM-SE NUMA SUPER COMPETIÇÃO: A MEGA RACE

Os mais autênticos pilotos e construtores do Discovery Channel decidiram medir forças numa competição feroz, em terreno neutro: a localidade de Fontana, na Califórnia. No dia 2 de novembro, os rapazes de 'Corridas Ilegais', de Oklahoma City e a equipa de 'Fast n'Loud', de Dallas, terão de ter a postos os seus velozes carros para vencer a corrida, conquistar 60 mil dólares e reclamar o triunfo na 'Megarace'. 

Transparência com o BR-X1 Skeleton Tourbillon Sapphire

O lançamento do BR-X1 Chronograph Tourbillon Sapphire, no ano passado, marcou um novo capítulo na saga da Bell & Ross. Foi uma aventura relojoeira que enfatizou conceitos como a tecnologia de ponta, a criatividade, a performance mecânica e, dessa forma, a sedução. Hoje, a Bell & Ross continua a testar os limites da alta relojoaria ao criar um excecional novo modelo, o BR-X1 Skeleton Tourbillon Sapphire, que leva o desafio da transparência ao extremo.

Adicionalmente à performance de topo, a safira confere singularidade e beleza. A caixa em safira é como uma imagem de raios x, através da qual é possível visualizar a estrutura e compreender a montagem, permitindo olhar diretamente para o coração do movimento. Ao relevar a alma deste relógio único, o espetáculo torna-se mágico.

O contador das horas está descentralizado e posicionado sobre o barrilete, deixando livre a gaiola do turbilhão e revelando melhor a beleza mecânica do movimento. A Bell & Ross concebeu um turbilhão voador que parece flutuar com extrema leveza, tornando este poderoso instrumento de tempo ainda mais mágico. Herdeiro das tradicionais técnicas relojoeiras, mas altamente contemporâneo em termos de design e de acabamentos, o esqueleto reduz a mecânica ao essencial, para esplendor da transparência.

Este relógio excecional, lançado numa edição limitada a oito peças, é feito com cinco blocos de safira, cuidadosamente esculpidos antes de serem montados e aparafusados de forma precisa de delicada. Combina os códigos fundamentais da marca com o requinte técnico e estético.

O BR-X1 Skeleton Tourbillon Sapphire consegue assim revelar os segredos do tempo.

BR-X1 Skeleton Tourbillon Sapphire

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Movimento: calibre BR-CAL.288. Turbilhão esqueleto de corda manual. 20 Rubis, 21 600 alt./h. Reserva de marcha de 100 horas.

Funções: horas e minutos. Turbilhão voador às 6h.

Caixa: diâmetro de 45 mm. Safira.

Mostrador: esqueleto. Indexes com Superluminova®. Ponteiros das horas e dos minutos metálicos esqueletizados, revestidos com Superluminova®.

Vidro: safira com tratamento antirreflexo.

Bracelete: borracha translúcida.

Fecho: fivela. Aço polido acetinado.

GALERIA DE IMAGENS

PORTIMÃO 2017

Pequeno grupo de imagens da autoria do nosso amigo e colaborador Nuno Organista.

Fotos de NUno Organista em Portimão - www.velocidadeonline.com

Edgar Reis com estreia positiva na Baja Portalegre 500

A 31.ª edição da Baja Portalegre 500 marcou a estreia absoluta de Edgar Reis no Campeonato Nacional de TT. O piloto de Famalicão cumpriu o objetivo e chegou ao final da (duríssima) prova alentejana, terminando no top 4 da categoria T8 com o Toyota RAV4.

O piloto do Team Transfradelos, que chegou a ser campeão nacional de Montanha na categoria GT, trocou esporadicamente o Porsche 911 GT3 Cup pelo Toyota RAV4 do Team Transfradelos, com o qual já tinha participado anteriormente nas famosas 24 Horas TT de Fronteira. Acompanhado pelo navegador Jorge Lopes, Edgar Reis foi evoluindo o seu ritmo à medida que descobria as exigências de uma prova com a extensão e a dureza da Baja Portalegre 500, uma das mais emblemáticas provas de TT da Europa.

Edgar Reis chegou a rodar no 3.º lugar da categoria T8, reservada a veículos que já perderam homologação, vindo a terminar no 4.º posto da categoria e no 7.º lugar da classificação geral da prova Nacional.

“Foi uma experiência diferente, dura e exigente mas também muito positiva”, referiu Edgar Reis no final “Obviamente que não estava habituado a este tipo de provas, com muitos quilómetros e com pisos extremamente duros. Como este ano choveu muito pouco, o piso estava mesmo muito degradado em algumas zonas e isso obrigou-nos a um grande esforço físico para chegar ao final, principalmente no Setor Seletivo de 205 quilómetros. O carro esteve impecável em termos de fiabilidade e recolhemos ensinamentos importantes caso queiramos repetir esta presença no futuro. Mesmo para um estreante, é impossível ficar indiferente ao público de Portalegre e vimos de facto milhares e milhares de pessoas espalhadas pelo percurso”, concluiu o piloto de Famalicão.

Agora, o Team Transfradelos vai preparar a sua participação na edição de 2017 das 24 Horas TT de Fronteira, onde Edgar Reis vai voltar a pilotar o Toyota RAV4 integrado numa formação de pilotos que será oportunamente anunciada.

Rali de Gales/GB (26-29 de outubro de2017)  – Dia 3

KRIS MEEK SEMPRE RÁPIDO ATÉ AO FINAL

Segundos classificados na Power Stage do Rali de Gales/GB, Kris Meeke e Paul Nagle voltaram a mostar o elevado desempenho do Citroën C3 WRC em terra. A formação do Citroën Total Abu Dhabi WRT conquistou o sétimo lugar da classificação geral final.

{  A terceira, e última, etapado Rali de Gales/GB assemelhou-se a um sprint, com cinco Especiais que totalizaram apenas 42 km. O percurso compreendeu duas passagens em Alwen (ES17/20) e Brenig (ES18/21), intercaladas pela Especial de Gwydir (ES19.

{  Sétimo, com vinte segundos de face face ao seu antecessor, Kris Meeke abordou este último dia de prova com ambições moderadas. O objetivo era, acima de tudo, chegar ao fim e consolidar a posição nos lugares cimeiros.

{  Também Craig Breen nada tinha a ganhar em arriscar nesta terceira etapa, dado que já se encontrava fora dos pontos devido a ter abandonado na primeira etapa (voltou à prova no sábado em Rali2).

{  Mesmo assim, Kris Meeke esteve em evidência durante a segunda metade da manhã. Terceiro na Especial de Gwydir e, depois, quinto em Alwen 2, Meeke acabou mesmo por rubricar o segundo melhor tempo na Power Stage. O C3 WRC nº9 conservou, assim, o seu sétimo lugar à chegada do rali.

{  Para Craig Breen e Scott Martin, a manhã foi igualmente positiva, com um quinto melhor tempo e dois sextos melhores tempos. Durante a manhã, o irlandês e o seu co-piloto inglês subiram dois lugares na classificação, terminando rali em 15º lugar.

{  Fazendo a sua prova num ritmo comedido, Khalid Al Qassimi e Chris Patterson chegaram também à cidade costeira de Llandudno, onde estava instalado o final da prova.  

O QUE ELES DISSERAM…

KRIS MEEKE: “Normalmente, não me contentaria com um sétimo lugar. Mas é preciso ter em conta que, este fim-de-semana, e sem menosprezar a sua performance, Elfyn Evans parecia estar a disputar um outro rali que não o nosso. A grande batalha dizia principalmente respeito à luta pela segunda posição, e nós acabámos por andar bastante tempo a uns trinta segundos dessa posição, integrados num grupo muito fechado e competitivo. Ontem fiz um pequeno erro, mas isso não veio alterar a minha satisfação. Há já muito que não me sentia tão à vontade neste tipo de piso, do princípio ao fim do rali.”

CRAIG BREEN: "Depois do nosso ligeiro erro de quinta-feira, a nossa prova nunca mais foi a mesma, mas terminamos este fim-de-semana numa nota positiva. Penso que hoje conseguimos, mais uma vez, andar bastante depressa, e isso comprova que estamos no caminho certo. Tudo isto deixa-me bastante confiante para o último rali. Na Austrália, mas também para a próxima temporada."

KHALID AL QASSIMI: "Foi um fim-de-semana bastante difícil, durante o qual acabei por redescobrir este tipo de tipo. Pelo que disseram os outros pilotos, o percurso desta edição estava particularmente escorregadio. Além disso, abri a estrada em duas etapas e isso só veio dificultar ainda mais as coisas. Quero agradecer à equipa e aos engenheiros, pelo seu grande esforço. Penso que os dados recolhidos durante este fim-de-semana vão fazer-nos progredir ainda mais no futuro."

RALI  DE GALES/GB

CLASSIFICAÇÃO GERAL (provisória) – DIA 3 (Final)  

1. Evans / Barritt (Ford Fiesta WRC) 2h57’00’’6

2. Neuville / Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +37’’3

3. Ogier / Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45’’2
4. Mikkelsen / Jaeger (Hyundai i20 WRC) +49’’8

5. Latvala / Anttila (Toyota Yaris WRC) +50’’3

6. Tanak / Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +1’02’’3

7. Meeke / Nagle (Citroën C3 WRC) +1’20’’5

8. Paddon / Kennard (Hyundai i20 WRC) +2’16’’3
9. Lappi / Ferm (Hyundai i20 WRC) +2’46’’5
10. Sordo / Marti (Hyundai i20 WRC) +3’50’’5
... 15. Breen / Martin (Citroën C3 WRC) +12’58’’7
... 22. Al Qassimi / Patterson (Citroën C3 WRC) +18’08’’2

WRC 2017 / CLASSIFICAÇÕES

PILOTOS

1. Sebastien Ogier - 215 pontos

2. Thierry Neuville - 185 pontos

3. Ott Tanak - 167 pontos
4. Jari-Matti Latvala - 136 pontos

5. Elfyn Evans - 118 pontos

6. Dani Sordo - 95 points
7. Juho Hanninen - 71 pontos
8. KRIS MEEKE - 70 pontos
9. CRAIG BREEN - 64 pontos
10. Hayden Paddon - 59 pontos
11. Andreas Mikkelsen - 52 pontos
12. Esapekka Lappi - 51 points
13. STEPHANE LEFEBVRE - 30 pontos

14. Teemu Suninen - 29 pontos
15. Mads Ostberg - 29 pontos

CONSTRUTORES

1. M-Sport WRT - 398 pontos

2. Hyundai Motorsport - 305 pontos

3. Toyota Gazoo Racing WRT - 244 pontos
4. Citroën Total Abu Dhabi WRT - 214 pontos

Tiago Reis acumulou primeiros quilómetros competitivos com Mitsubishi Racing Lancer

A Baja Portalegre 500 marcou a estreia de Tiago Reis ao volante do Mitsubishi Racing Lancer e tendo Mário Castro como navegador. Um problema de caixa obrigou a dupla a desistir no sábado mas os primeiros quilómetros com o novo carro deixaram boas indicações para 2018.

Tiago Reis apostava sobretudo em terminar a clássica alentejana para acumular experiência ao volante do Mitsubishi Racing Lancer, carro recentemente adquirido à equipa do pluricampeão nacional Miguel Barbosa.

Na sexta-feira, Tiago Reis e Mário Castro terminaram o dia num positivo 11.º lugar da geral absoluta, onde estavam vários concorrentes internacionais da prova FIA. No sábado, a dupla do Team Transfradelos continuou a evoluir o seu andamento e já tinha ultrapassado vários concorrentes em pista quando a caixa de velocidades do Racing Lancer cedeu.

“O nosso único objetivo era chegar ao final da prova e, por isso, ser obrigado a abandonar quando até estávamos a lutar pelos lugares da frente foi um momento frustrante”, afirmou Tiago Reis. “Este foi exatamente o mesmo problema que aconteceu ao Miguel (Barbosa) em Portalegre no ano passado e a Sadev (ndr, fabricante de transmissões) já levou a caixa de velocidades para França para ver o que aconteceu e resolver definitivamente o problema. Ainda assim, fizemos ao todo cerca de 190 quilómetros com o carro e senti-me bem, sempre a evoluir. Acima de tudo recolhemos dados importantes para preparar bem a próxima época. Quero agradecer o trabalho do Mário Castro nesta prova e de toda a equipa ao longo da época. Este ano fomos afetados por vários problemas mas acredito que, com tempo e com uma preparação adequada nos próximos meses, vamos poder mostrar o nosso potencial em 2018”, concluiu Tiago Reis, que no ano passado foi o melhor rookie do CNTT.

LCC 

Henrique Jordão (Volvo S60) arrancou muito bem e colocou-se em primeiro. Paulo Sousa (BMW M3 E36) rodava colado e ganhava a primeira posição ainda na primeira volta.

O terceiro posto era muito discutido e Nuno Figueiredo (Volvo 850 T5 Estate) José Meireles (Toyota Carina E) e passavam Pedro Alves (Citroen Saxo) que não descolava da traseira do Carina E.

Nos FEUP lutas bem interessantes marcavam a prova

Nos Alfa-Romeo 156, André Martins era o primeiro e trazia António Ferreira a menos de meio segundo.

Com a corrida a meio, Gonçalo Rodrigues lançou o ataque que lhe permitia ultrapassar os dois da frente a acabar a corrida em primeiro.

Recorde-se que no Sábado Rodrigues venceu, mas foi desclassificado após as verificações técnicas, por inconformidades no Alfa-Romeo 156.

Nos Fiat Punto Filipe Marques e André Tavares discutiam a primeira posição. Entretanto Miguel Rodrigues colava-se aos dois da frente e nas voltas que faltavam ainda os conseguiu ultrapassar e vencer.

Pedro Alves começou a descer na classificação e acabou mesmo por seguir para a box sobre um reboque, com problemas num perno de uma roda.

Paulo Sousa foi o primeiro a cortar a meta, venceu os PH99. Nos PH90 a vitória foi para Sérgio Moutinho (BMW 323i). 

 Paulo Sousa (BMW M3 E36)  Nuno Figueiredo (Volvo 850 T5 Estate)

Racing Weekend 2017 terminou esta tarde (Domingo) em Portimão. Foram disputadas as duas últimas corridas da época, pontuáveis para o Campeonato Nacional Legends e ainda para o Nacional de Clássicos e Clássicos 1300.

  Pódium CNCC H75  Pódium CNCC1300 H75  Pódium LCC  Arnaldo Marques - Vencedor CNCC 1300 - H71 

CNCC + CNCC 1300

João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR) partiu como uma bala, da sexta posição da grelha e na curva cinco, o gancho, já estava a discutir o primeiro posto com Joaquim Jorge (Ford Escort) e Rui Alves (Ford Escort). Ainda na primeira volta o Porsche ditou a lei e Macedo e Silva colocou-se na frente. Depois ganhou vantagem e a corrida estava decidida no que à vitória entre os H75 e geral dizia respeito.

Joaquim Jorge e Rui Alves ficavam a discutir o segundo posto, Jorge ia ganhando vantagem, mas Alves nunca o deixou fugir.

Mais para trás, à terceira volta, Jorge Cruz (BMW 323i) comandava os H81, e liderava também um grupo animado, em que Alexandre Guimarães lutava com Joaquim Soares e levava a melhor, numa luta de Lotus Elan. Guimarães era o líder do Grupo 5 e Joaquim Soares era o melhor dos H71

Pouco depois, na curva três o motor do Lotus de Soares “calava-se” e perdia várias posições, já só lhe restava tentar recuperar. Conseguiu chegar a 13º

Alexandre Guimarães subia para quarto por troca com Jorge Cruz que ainda ia perder mais um lugar para Duarte Fraga, que viria a vencer o Grupo 5, depois de ultrapassar Alexandre Guimarães.

Problemas de autoblocante do BMW de Cruz explicavam o desempenho menos bom na segunda metade da corrida, mas mesmo assim, não perdia o primeiro lugar dos H81. Fernando Xavier (WV Sirocco) era segundo dos H81.

No Grupo 1, Pedro serrador (BMW 323i) era o homem do momento e João Vieira (Karmann Ghia) ganhava nos H65.

Francisco Pinto perdeu uma roda do BMW 2002 e isso motivava a entrada do Safty Car. A prova terminou sem que o veículo de segurança saísse da pista.

 João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR)  Duarte Fraga (Ford Escort)  

CNCC 1300

Filipe Nogueira (Morris Mini 1275 GT) foi o homem do início da corrida. Colocou-se na frente e deixou  Arnaldo Marques (Datsun 1200) e Luís Alegria (Datsun 1200) a discutirem o segundo posto.

À quinta volta Arnaldo Marques subiu para primeiro, por troca com Filipe Nogueira e de seguida era a vez de Luís Alegria apanhar Nogueira e passá-lo.

A partir de meio da corrida era o tempo de Luis Alegria lançar o ataque. Começava a cobiçar a liderança de Arnaldo Marques e depois passava para primeiro, posição em que viria a terminar a prova. Simultaneamente era o vencedor dos H75.

Arnaldo Marques, a nove décimas de Alegria, era segundo, melhor dos H71 e trazia Nogueira a duas décimas.

Em termos de classificação seguiam-se: João Braga (Datsun 1200), Fernando Charais (Datsun 120Y) e José Fafiães que com um motor que não andava montado no Datsum 1200, não conseguia ir mais além. Recorde-se que na sexta-feira partiu e nas corridas nunca teve o motor verdadeiramente competitivo.

 Luís Alegria (Datsun 1200)  Arnaldo Marques (Datsun 1200)  Filipe Nogue

Volvo Cars não pára de crescer - já são 36% a um trimestre do final do ano

A Volvo Cars anunciou um crescimento mundial das suas vendas e resultados financeiros registados nos três primeiros trimestres de 2017.

De Janeiro a Setembro, o seu lucro operacional foi de 10.445bn de coroas suecas (aproximadamente 1,07 mil milhões de euros) revelando um crescimento de 36,4% em relação ao ano anterior.

Este crescimento regista-se também ao nível da receita líquida que, com 15 mil milhões de euros cresce 18,9% em relação ao período homólogo e  margem de lucro operacional que, com os atuais 7,0% também cresce substancialmente em relação ao valor verificado em 2016, que havia sido 6,1%.

Em nove meses, as vendas subiram 9,0% para um total mundial de 413.472 automóveis.

Este forte crescimento parece indiciar que em 2017, ano em se encontra a celebrar o seu 90º Aniversário, a Volvo Cars irá registar o quarto ano consecutivo sempre a crescer.

Ronda algarvia sempre a crescer para Luís Calheiros Ferreira

Piloto teve o melhor resultado na segunda corrida do fim-de-semana

Luís Calheiros Ferreira teve um grande desafio na penúltima jornada do Super Seven by Kia. O piloto não entrou da melhor forma na competição na pista algarvia e teve de trabalhar para melhorar volta após volta. Depois do resultado na primeira corrida que não o deixou satisfeito, o piloto recuperou várias posições e alcançou o quarto lugar da competição nacional no confronto que fechou o fim-de-semana.

De volta ao Autódromo Internacional do Algarve, Luís Calheiros Ferreira teve um dos maiores desafios da sua carreira enquanto piloto. O regresso à pista situada nos arredores de Portimão não teve o início que o piloto esperava. Sem conseguir a melhor afinação para o seu Super Seven 420R, teve muitas dificuldades em ser rápido e isso traduziu-se em tempos que o deixavam insatisfeito.

Ao longo de três dias, em conjunto com os técnicos da CRM Motorsport, tentou melhorar o comportamento do seu carro no traçado algarvio. Na primeira corrida, o trabalho desenvolvido não chegou para que Luís Calheiros Ferreira se sentisse à vontade e com capacidade para ser mais rápido. No final, conseguiu acabar no sexto posto.

Para a última corrida, as mudanças nas afinações do 420R resultaram e o piloto teve maior margem para arriscar. Fez uma prova de trás para a frente e fechou no quarto lugar nacional. “Foi uma jornada estimulante, não pela velocidade, mas pelo desafio que tivemos. No início não conseguia ser rápido e isso é frustrante. Mas a CRM Motorsport fez um excelente trabalho para a segunda corrida e tudo mudou. Andei mais depressa e consegui terminar melhor classificado. Na primeira rodei no segundo sete, enquanto na segunda andei no segundo dois. É da noite para o dia”, explicou o piloto.

Concluída a ronda algarvia do Super Seven by Kia, Luís Calheiros Ferreira faz uma pausa de duas semanas na competição. O piloto regressa ao seu 420R entre os dias 10 e 12 de Novembro, nas corridas integradas no Estoril Racing Festival.

RALI DE AGUEDA

SEGUNDO BERNARDO PÓVOAS

Ronda algarvia sempre a crescer para Luís Calheiros Ferreira

Piloto teve o melhor resultado na segunda corrida do fim-de-semana

Luís Calheiros Ferreira teve um grande desafio na penúltima jornada do Super Seven by Kia. O piloto não entrou da melhor forma na competição na pista algarvia e teve de trabalhar para melhorar volta após volta. Depois do resultado na primeira corrida que não o deixou satisfeito, o piloto recuperou várias posições e alcançou o quarto lugar da competição nacional no confronto que fechou o fim-de-semana.

De volta ao Autódromo Internacional do Algarve, Luís Calheiros Ferreira teve um dos maiores desafios da sua carreira enquanto piloto. O regresso à pista situada nos arredores de Portimão não teve o início que o piloto esperava. Sem conseguir a melhor afinação para o seu Super Seven 420R, teve muitas dificuldades em ser rápido e isso traduziu-se em tempos que o deixavam insatisfeito.

Ao longo de três dias, em conjunto com os técnicos da CRM Motorsport, tentou melhorar o comportamento do seu carro no traçado algarvio. Na primeira corrida, o trabalho desenvolvido não chegou para que Luís Calheiros Ferreira se sentisse à vontade e com capacidade para ser mais rápido. No final, conseguiu acabar no sexto posto.

Para a última corrida, as mudanças nas afinações do 420R resultaram e o piloto teve maior margem para arriscar. Fez uma prova de trás para a frente e fechou no quarto lugar nacional. “Foi uma jornada estimulante, não pela velocidade, mas pelo desafio que tivemos. No início não conseguia ser rápido e isso é frustrante. Mas a CRM Motorsport fez um excelente trabalho para a segunda corrida e tudo mudou. Andei mais depressa e consegui terminar melhor classificado. Na primeira rodei no segundo sete, enquanto na segunda andei no segundo dois. É da noite para o dia”, explicou o piloto.

Concluída a ronda algarvia do Super Seven by Kia, Luís Calheiros Ferreira faz uma pausa de duas semanas na competição. O piloto regressa ao seu 420R entre os dias 10 e 12 de Novembro, nas corridas integradas no Estoril Racing Festival.

LCC 

Henrique Jordão (Volvo S60) arrancou muito bem e colocou-se em primeiro. Paulo Sousa (BMW M3 E36) rodava colado e ganhava a primeira posição ainda na primeira volta.

O terceiro posto era muito discutido e Nuno Figueiredo (Volvo 850 T5 Estate) José Meireles (Toyota Carina E) e passavam Pedro Alves (Citroen Saxo) que não descolava da traseira do Carina E.

Nos FEUP lutas bem interessantes marcavam a prova

Nos Alfa-Romeo 156, André Martins era o primeiro e trazia António Ferreira a menos de meio segundo.

Com a corrida a meio, Gonçalo Rodrigues lançou o ataque que lhe permitia ultrapassar os dois da frente a acabar a corrida em primeiro.

Recorde-se que no Sábado Rodrigues venceu, mas foi desclassificado após as verificações técnicas, por inconformidades no Alfa-Romeo 156.

Nos Fiat Punto Filipe Marques e André Tavares discutiam a primeira posição. Entretanto Miguel Rodrigues colava-se aos dois da frente e nas voltas que faltavam ainda os conseguiu ultrapassar e vencer.

Pedro Alves começou a descer na classificação e acabou mesmo por seguir para a box sobre um reboque, com problemas num perno de uma roda.

Paulo Sousa foi o primeiro a cortar a meta, venceu os PH99. Nos PH90 a vitória foi para Sérgio Moutinho (BMW 323i). 

 Paulo Sousa (BMW M3 E36)  Nuno Figueiredo (Volvo 850 T5 Estate)

Racing Weekend 2017 terminou esta tarde (Domingo) em Portimão. Foram disputadas as duas últimas corridas da época, pontuáveis para o Campeonato Nacional Legends e ainda para o Nacional de Clássicos e Clássicos 1300.

CNCC + CNCC 1300

João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR) partiu como uma bala, da sexta posição da grelha e na curva cinco, o gancho, já estava a discutir o primeiro posto com Joaquim Jorge (Ford Escort) e Rui Alves (Ford Escort). Ainda na primeira volta o Porsche ditou a lei e Macedo e Silva colocou-se na frente. Depois ganhou vantagem e a corrida estava decidida no que à vitória entre os H75 e geral dizia respeito.

Joaquim Jorge e Rui Alves ficavam a discutir o segundo posto, Jorge ia ganhando vantagem, mas Alves nunca o deixou fugir.

Mais para trás, à terceira volta, Jorge Cruz (BMW 323i) comandava os H81, e liderava também um grupo animado, em que Alexandre Guimarães lutava com Joaquim Soares e levava a melhor, numa luta de Lotus Elan. Guimarães era o líder do Grupo 5 e Joaquim Soares era o melhor dos H71

Pouco depois, na curva três o motor do Lotus de Soares “calava-se” e perdia várias posições, já só lhe restava tentar recuperar. Conseguiu chegar a 13º

Alexandre Guimarães subia para quarto por troca com Jorge Cruz que ainda ia perder mais um lugar para Duarte Fraga, que viria a vencer o Grupo 5, depois de ultrapassar Alexandre Guimarães.

Problemas de autoblocante do BMW de Cruz explicavam o desempenho menos bom na segunda metade da corrida, mas mesmo assim, não perdia o primeiro lugar dos H81. Fernando Xavier (WV Sirocco) era segundo dos H81.

No Grupo 1, Pedro serrador (BMW 323i) era o homem do momento e João Vieira (Karmann Ghia) ganhava nos H65.

Francisco Pinto perdeu uma roda do BMW 2002 e isso motivava a entrada do Safty Car. A prova terminou sem que o veículo de segurança saísse da pista.

 João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR)  Duarte Fraga (Ford Escort)  

CNCC 1300

Filipe Nogueira (Morris Mini 1275 GT) foi o homem do início da corrida. Colocou-se na frente e deixou  Arnaldo Marques (Datsun 1200) e Luís Alegria (Datsun 1200) a discutirem o segundo posto.

À quinta volta Arnaldo Marques subiu para primeiro, por troca com Filipe Nogueira e de seguida era a vez de Luís Alegria apanhar Nogueira e passá-lo.

A partir de meio da corrida era o tempo de Luis Alegria lançar o ataque. Começava a cobiçar a liderança de Arnaldo Marques e depois passava para primeiro, posição em que viria a terminar a prova. Simultaneamente era o vencedor dos H75.

Arnaldo Marques, a nove décimas de Alegria, era segundo, melhor dos H71 e trazia Nogueira a duas décimas.

Em termos de classificação seguiam-se: João Braga (Datsun 1200), Fernando Charais (Datsun 120Y) e José Fafiães que com um motor que não andava montado no Datsum 1200, não conseguia ir mais além. Recorde-se que na sexta-feira partiu e nas corridas nunca teve o motor verdadeiramente competitivo.

 Luís Alegria (Datsun 1200)  Arnaldo Marques (Datsun 1200)  Filipe Nogueira (Morris Mini 1275GT) 

Adria International Raceway, Italy – 28 / 29 October 2017

RACE REPORT

Comte grabs the TCR Europe Trophy in a Peugeot 308

Files (Honda) and Tarquini (Hyundai) share race victories

The TCR Europe Trophy at the Adria International Raceway delivered an unexpected result, as Aurélien Comte was able to grab the title at the wheel of his DG Sport Compétition Peugeot 308, the smallest car in the field with its 1.6 litre engine and standard bodywork.
Comte did not cross the line first in any of the two races that were won by Josh Files (Target Competion Honda Civic) and Gabriele Tarquini (BRC Racing Hyundai i30 N). And yet the young Frenchman benefited from the fact that Tarquini was not allowed to score points – because his car is still racing under a temporary homologation form – and that Files took what seemed to be an unnecessary risk in Race 2, which resulted in a penalty.
However, Comte was a worthy winner as he led the second race until halfway before surrendering to Tarquini and then he was able to keep Giacomo Altoè (Target Competition Honda Civic) at bay until the chequered flag.
They finished on equal points, but Comte was awarded the title thanks to his better results, while Files was classified third in the Trophy, only two points behind Comte and Altoè. 
The Teams’ Trophy went to Target Competition; DG Sport Compétition was placed second, and is worth to remember that the Belgian outfit had already won last year’s TCR Europe Trophy with Pierre-Yves Corthals in an Opel Astra.
Today’s second race delivered a thrilling show, with six drivers involved in a close battle for the lead. And – most important – they were at the wheel of cars from five different brands: Hyundai, Peugeot, Honda, Audi and Volkswagen.

Race 1 – Files wins from Tarquini and Altoè

Josh Files took a great victory in Race 1 in the Target Competition Honda Civic; the Briton pipped pole sitter Gabriele Tarquini at the start and led from lights-to-flag. Tarquini was chasing him for most of the race, even knocking on the Honda’s rear bumper, but in the final laps the Hyundai driver lost contact from the leader and had to defend the second position from Files’ teammate Giacomo Altoè.
“I had a fantastic car. I took a great start and was able to keep Tarquini at bay. The old guy is still very quick and tough! He also hit me a few times,” said Files.
Aurélien Comte drove his Peugeot 308 home in fourth place, ahead of Antti Buri’s Audi that was closely followed by Maxime Potty’s Volkswagen Golf.
Luigi Ferrara kept the fourth position in the first half of the race in the V-Action Alfa Romeo Giulietta, but he was dropped by a drive-through penalty. “I don’t understand it, actually I was hit by Buri and sent wide,” complained the Italian.
Luca Engstler’s hope vanished because of a shifting problem that prevented him from taking a good start and eventually forced him back to the pits.
Giovanni Altoè won the DSG class in his Volkswagen Golf ahead of Sandro Pelatti in a similar car.

Key facts
Grid – Kevin Giacon’s Opel Astra is missing following a turbocharger failure
Start – Files sprints to the lead ahead of Tarquini, Giacomo Altoè and Ferrara; Engstler and Kralev take a bad start
Lap 1 – Grigoriev is punted into a spin; Comte overtakes Buri for fifth
Lap 3 – Tarquini is chasing Files
Lap 4 – Giovanni Altoè overtakes Tolkachev for the lead of the DSG class
Lap 5 – Tarquini posts the fastest lap of 1:20.367
Lap 6 – Abreu overtakes Engstler for 9th; Pelatti overtakes Tolkachev for 2nd of DSG
Lap 7 – Giovanni Altoè overtakes Engstler for 10th
Lap 9 – Ferrara who was 4th, observes a drive-through for trespassing the track limits at Turn 2 and rejoins in 11th position
Lap 11 – Giovanni Altoè and Abreu swap positions while fightin for 8th
Lap 12 – Engstler slows down and pits
Lap 13 – Cappellari pits with a flat tyre
Lap 14 – Ferrara overtakes Abreu for 9th
Lap 15 – Dionisio overtakes Kralev for 13th
Lap 16 – Pelatti overtakes Abreu for 10th
Lap 17 – Files pulls away from Tarquini and Giacomo Altoè
Lap 18 – Abreu goes straight on T3 and then observes a drive-through for track limits
Lap 19 – Kangas and Tolkachev make contact but continue
Lap 20 – Files wins from Tarquini and Giacomo Altoè; Comte finishes fourth; Giovanni Altoè ranks 8th overall and wins the DSG class; Kangas hits Tolkachev who spins and drops to 14th

Race 2 – Tarquini wins, but Comte is the champion

In a breathtaking second race, Gabriele Tarquini claimed victory at the wheel of his BRC Racing Hyundai i30 N, but Aurélien Comte in the Peugeot 308 finished second and scored the 25 points for the TCR Europe Trophy.
This was enough for him to grab the European title.
Starting from tenth of the reverse grid, Tarquini put in a great show to recover and managed to take the lead in the ninth of the 20 laps. It was not an easy task, because the fight for the lead saw a close battle between Comte, Antti Buri (LMS Racing Audi) and Maxime Potty (WRT Volkswagen), while the Target Competition duo of Josh Files and Giacomo Altoè was chasing the Hyundai.
Eventually, Tarquini used all his experience to overtake Comte, while Files took a risk to pass Potty and Buri, which he paid dearly. In fact, he was given a penalty that spoiled his chances of winning the trophy.
With Tarquini well ahead, Comte and Giacomo Altoè had a close fight for the second place that was worth the title. They finished in the order and on equal points, but Comte was crowned the champion for the better results (third and first, against Altoè’s two second places).
Giovanni Altoè took a second victory in the DSG class and won the special trophy, while Target Competition won the Teams’ Trophy.

Key facts
Start – Thoma starts well from pole, but Comte overtakes him at Turn 1
Lap 1 – Buri, Potty and Ferrara overtake Thoma who drops to fifth; Thoma retakes fourth from Ferrara
Lap 2 – Tarquini and Files climb to fifth and sixth ahead of Ferrara and Giacomo Altoè
Lap 4 – Tarquini and Files overtake Thoma for fourth and fifth
Lap 5 – Tarquini joins the leading trio of Comte, Buri and Potty
Lap 6 – Giacomo Altoè overtakes Thoma for sixth; Pelatti overtakes Tolkachev for 2nd in the DSG class
Lap 7 – The top five – Comte, Buri, Potty, Tarquini and Files – are covered by 1.8 seconds
Lap 8 – Tarquini overtakes Potty for third
Lap 9 – Tarquini overtakes Buri for second
Lap 10 – Files dives inside Potty at Turn 1, but hits Buri who spins and retires
Lap 11 – Tarquini takes the lead from Comte who is chased by Files; Giacomo Altoè overtakes Potty for fourth
Lap 12 – Dionisio overtakes Tolkachev for third in DSG
Lap 13 – Files overtakes Comte for second
Lap 14 – Files is given a drive-through for his incident with Buri and rejoins in 9th position
Lap 16 – Files overtakes Engstler for 8th
Lap 17 – Kralev stops on the track with a technical issue
Lap 18 – Files overtakes Abreu for 7th
Lap 19 – Comte defends his second position from Giacomo Altoè
Lap 20 – Tarquini wins the race, Comte keeps Giacomo Altoè at bay for second, Potty is fourth ahead of Thoma and Ferrara; Giovanni Altoè wins again in the DSG class

Drivers’ quotes after the two races

Aurélien Comte (1st in the TCR Europe): “The car is still lacking something in terms of performance, but it has really good race pace so I was not surprised to have been running at the front in the race. I had planned to make the best start I could and create a gap at the front. It was quite difficult at the end of the race to keep Giacomo Altoè behind, but in the end everything was OK and we took the title.”

Giacomo Altoè (2nd in the TCR Europe): “I’m very happy with the result, although I am also a little bit disappointed too. As Aurélien and I finished on the same points, but he won the race so he became the champion. It was a really tough second race and I have to overtake a lot of cars, but at the same time I didn’t want to take too many risks. Even so, it was still a good race for me. I asked the team on the radio about the points and they said that I was leading, so I could stay in 2nd place. If I’d known, I could have tried to overtake.”

Josh Files (3rd in TCR Europe and winner of Race 1): “I believe my move at Turn 1 in Race 2 was a calculated risk. I actually made the apex, but it was just unfortunate that Antti Buri turned in. But, this is motorsport – I didn’t come here to finish 2nd and just score points. I came here to win races. My goal was to get past Comte, which I did and then the team told me I had a drive through penalty, because I wanted to hunt down Tarquini for the win. I remember meeting Gabriele when I was three years old, in 1994 when he was racing in the BTCC. Not only did I get to race against him but also beat him in Race 1, so overall I’m very happy with the weekend.”

Gabriele Tarquini (winner of Race 2): “It wasn’t a bad weekend for us at all! I enjoyed it a lot and had the chance to experience lots of different types of tyres. It was a tough race, the Honda is very fast car and they did a great job to make the best starts. Even if I had a small problem, I still found it pretty tough to overtake Files. I tried to push as hard as possible during the race, but without any mistake from him it was impossible for me to overtake in Race 1. The second race was much more fun because by starting 10th, I had some great fights and overtaking with the other cars.  Even though it wasn’t easy to take the win, I definitely enjoyed it.”

Giovanni Altoè (1st in the DSG class): “I think I made a very good start in the race. For me it was the first time I’ve raced and started a TCR car, so I didn’t know how to do it properly. Fortunately I was more consistent in the race, I managed to look after my tyres better and make the move for the lead. I’m very happy to finish so well with a lot of the sequential gearbox cars behind me, so it was very nice for me to score a good result.”

Further information, results and HD pictures at www.europe.tcr-series.com

Nos LCC há uma participação especial. Henrique Jordão alinha nesta prova com um Volvo S60, ex-STCC, um carro de 2002, que está “fora” do regulamento dos LCC, devido ao ano de construção ser posterior a 2000.

Nesta prova, por ser a última do ano, foi permitido a título excepcional que Gonçalo Jordão alinhasse com este carro, sem pontuar e sem interferir nas classificações dos restantes participantes, preparando já uma futura categoria a integrar os Supercar em 2018.

 Volvo

Super Seven com corridas espectaculares no Algarve

Três primeiros no confronto inaugural separados por 16 milésimos

Diversão para os pilotos e muito espectáculo para o público presente nas corridas do Super Seven by Kia que se realizaram, entre ontem e hoje, no Autódromo Internacional do Algarve. Os dois confrontos desta penúltima jornada do troféu organizado pela CRM Motorsport foram emocionantes. Destaque para o primeiro em que os três do pódio ficaram separados por 16 milésimos de segundo. Gonçalo Inácio foi o melhor entre os 420R, enquanto José Carlos Pires se impôs nesta categoria na última corrida. Entre os 1600, Sérgio Saraiva venceu no sábado e o seu primo, David Saraiva, ganhou no domingo.

A penúltima jornada do Super Seven by Kia 2017 foi histórica. Meia centena de automóveis preencheram uma grelha a perder de vista. Os concorrentes portugueses receberam “reforços” de Inglaterra, tal como tem acontecido nos últimos anos, e o circuito nos arredores de Portimão encheu-se para mais uma cimeira bilateral com espírito de competição no DNA.

As corridas não defraudaram as expectativas e a satisfação pelos excelentes espectáculos era transversal a pilotos, elementos das equipas e público em geral. Na primeira corrida, Gonçalo Inácio não só venceu entre os concorrentes do Super Seven by Kia como o fez à geral. Mas não teve tarefa fácil. Ricardo Leitão, que fechou em segundo, ficou a 12 milésimos. Hugo Araújo, que completou o pódio, acabou a 16 milésimos.

“Esta foi uma das corridas mais divertidas que já fiz na minha carreira”, exultou Gonçalo Inácio. “Qualquer um dos quatro primeiros podia ter ganho. Era justo”, sublinhou.

Nos 1600, Sérgio Saraiva também foi o mais forte nesta reunião luso-britânica. O piloto da Guarda saiu de primeiro entre os portugueses e terceiro à geral. Logo no início saltou para a frente e controlou até ao fim. José João Magalhães foi segundo, enquanto Luís Lisboa terminou no pódio.

Na categoria Business, Pedro Falé teve um fim-de-semana de sonho e venceu as duas corridas em que participou. Para o empresário no mundo audiovisual, o resultado da primeira corrida foi “muito bom”, afirmou. Vencer e ser quarto entre os 1600 era algo que não esperava à partida. No confronto inaugural, Rodrigo Galveias ficou em segundo, enquanto Paulo Galveias e José Kol de Almeida protagonizaram um grande duelo para conquistarem o último lugar do pódio. Neste particular, o primeiro levou a melhor.

Depois do espectáculo de sábado, as expectativas em relação à segunda corrida eram muito altas. O arranque foi cedo, logo às oito horas. Mas ninguém entrou a dormir e, mais uma vez, houve emoção volta após volta. “Estas corridas são extremamente divertidas. É uma tremenda animação”, reforçou Luís Lisboa, um dos participantes.

Na classificação reservada aos 420R, José Carlos Pires foi o melhor. O piloto obteve um triunfo que lhe permite ir para a derradeira ronda com o objectivo de vencer a competição. Ricardo Leitão, que foi segundo, também tem fortes hipóteses de conquistar o troféu. O piloto teve de se aplicar porque, depois do acidente sofrido nos treinos cronometrados, não sabia, sequer, se poderia competir. Na primeira corrida andou sempre na frente, mas na segunda teve de recupera “de 25º para sexto, segundo entre os portugueses”, destacou. Com este resultado, mantém-se entre os melhores.

Nuno Santos tinha conseguido a pole-position e acabou a corrida no pódio, masi precisamente no terceiro lugar. “Estas corridas fazem lembrar o karting, com ultrapassagens a toda a hora”, realçou. Às portas do pódio, Luís Calheiros Ferreira fez uma corrida de recuperação, sempre a subir posições.

Nos 1600, David Saraiva repetiu a façanha do seu primo e Diogo Lopes, que se estreou no Super Seven by Kia, ficou em segundo depois de ter obtido a pole-position. José João Magalhães acabou no último lugar do pódio. A categoria teve despiques intensos ao longo das 13 voltas que deram ao circuito. Yohan Sousa teve uma corrida muito animada. O campeão de karting e vencedor de um prémio FPAK estreou-se nos automóveis e deu muito boa conta do recado. Protagonizou lutas animadas com Luís Lisboa e José João Magalhães.

Diogo Costa regressou à família Super Seven e foi outro dos pilotos que teve dois confrontos repletos de emoção. Já Jorge Miguéis e Frederico Brion estão a aprender e a conhecer o carro, mas nem por isso deixam de contribuir para um espectáculo maior no Super Seven by Kia.

Na categoria Business, Falé voltou a vencer, mas desta fez teve a família Galveias a seu lado. Rodrigo ficou em segundo e Paulo fechou em terceiro.

Muito satisfeito, o responsável do Super Seven by Kia, salienta que este é a imagem de marca da competição. “As corridas animadas e espectaculares e um fabuloso ambiente no paddock é o que de melhor tem o Super Seven by Kia. Continuamos a crescer o número de entusiastas à volta das corridas com mais adrenalina para pilotos e público. Isso vai obrigar-nos, novamente, a ter duas grelhas no Estoril Racing Festival, que será palco de um encerramento a deixar muita água na boca para 2018”, disse.

O Super Seven by Kia encerra a sua temporada entre os dias 10 e 12 de Novembro com a derradeira jornada a realizar-se no Estoril Racing Festival.

CNCC + CNCC 1300

João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR) partiu como uma bala, da sexta posição da grelha e na curva cinco, o gancho, já estava a discutir o primeiro posto com Joaquim Jorge (Ford Escort) e Rui Alves (Ford Escort). Ainda na primeira volta o Porsche ditou a lei e Macedo e Silva colocou-se na frente. Depois ganhou vantagem e a corrida estava decidida no que à vitória entre os H75 e geral dizia respeito.

Joaquim Jorge e Rui Alves ficavam a discutir o segundo posto, Jorge ia ganhando vantagem, mas Alves nunca o deixou fugir.

Mais para trás, à terceira volta, Jorge Cruz (BMW 323i) comandava os H81, e liderava também um grupo animado, em que Alexandre Guimarães lutava com Joaquim Soares e levava a melhor, numa luta de Lotus Elan. Guimarães era o líder do Grupo 5 e Joaquim Soares era o melhor dos H71

Pouco depois, na curva três o motor do Lotus de Soares “calava-se” e perdia várias posições, já só lhe restava tentar recuperar. Conseguiu chegar a 13º

Alexandre Guimarães subia para quarto por troca com Jorge Cruz que ainda ia perder mais um lugar para Duarte Fraga, que viria a vencer o Grupo 5, depois de ultrapassar Alexandre Guimarães.

Problemas de autoblocante do BMW de Cruz explicavam o desempenho menos bom na segunda metade da corrida, mas mesmo assim, não perdia o primeiro lugar dos H81. Fernando Xavier (WV Sirocco) era segundo dos H81.

No Grupo 1, Pedro serrador (BMW 323i) era o homem do momento e João Vieira (Karmann Ghia) ganhava nos H65.

Francisco Pinto perdeu uma roda do BMW 2002 e isso motivava a entrada do Safty Car. A prova terminou sem que o veículo de segurança saísse da pista.

 João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR)  Duarte Fraga (Ford Escort)  

CNCC 1300

Filipe Nogueira (Morris Mini 1275 GT) foi o homem do início da corrida. Colocou-se na frente e deixou  Arnaldo Marques (Datsun 1200) e Luís Alegria (Datsun 1200) a discutirem o segundo posto.

À quinta volta Arnaldo Marques subiu para primeiro, por troca com Filipe Nogueira e de seguida era a vez de Luís Alegria apanhar Nogueira e passá-lo.

A partir de meio da corrida era o tempo de Luis Alegria lançar o ataque. Começava a cobiçar a liderança de Arnaldo Marques e depois passava para primeiro, posição em que viria a terminar a prova. Simultaneamente era o vencedor dos H75.

Arnaldo Marques, a nove décimas de Alegria, era segundo, melhor dos H71 e trazia Nogueira a duas décimas.

Em termos de classificação seguiam-se: João Braga (Datsun 1200), Fernando Charais (Datsun 120Y) e José Fafiães que com um motor que não andava montado no Datsum 1200, não conseguia ir mais além. Recorde-se que na sexta-feira partiu e nas corridas nunca teve o motor verdadeiramente competitivo.

 Luís Alegria (Datsun 1200)  Arnaldo Duarte (Datsun 1200)  Filipe Nogueira (Morris

Adria International Raceway, Italy – 28 / 29 October 2017

Florian Thoma on pole for the second race

In the previous report it was said that Giovanni Altoè had won pole position for the top-ten reversed grid for tomorrow's Race 2.

Instead, it was Florian Thoma of the Liqui Moly Team Engstler who qualified tenth in today's Q2 at the wheel of his Volkswagen Golf GTI. Therefore, the young Swiss driver won the right to start from pole position for Race 2 and will have the Peugeot 308 of Aurélien Comte alongside him on the front row.

As for Giovanni Altoè, he qualified 12th and best of the drivers who are competing in the special trophy reserved for the cars equipped with a DSG gearbox.